Глазунов Д.В. управление техническими системами автомобиля

Рис. 17.8. Схема САУ ПА с микропроцессорным управлением

Система может выполнять следующие функции: поддерживать постоянным дорожный просвет, принудительно опускать кузов на определенную величину при большой скорости, изменять жесткость упругих элементов и сопротивление амортизаторов. Устройства согласования включают в себя пять электромагнитных гидравлических клапанов, конструктивно объединяющих исполнительный механизм (М) и регулирующий орган (В). Клапан (М5, В5) включен в контур питания, остальные (Ml, B1...M4, В4) управляют давлением в четырех гидропневматических рессорах ГПР1...ГРП4.

Контур питания содержит гидронасос с приводом через редуктор от коленчатого вала, распределитель и гидропневмоаккумулятор ГПА.

281

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобиль плотно вошел в жизнь человека и стал неотъемлемым атрибутом современного мира, давая обширные возможности для перемещений и массу других преимуществ. Автомобильный транспорт в Кыргызской Республике является самым распространенным видом транспорта. С помощью автомобилей осуществляют основные перевозки грузов и пассажиров во всем народном хозяйстве республики, а также в сельском хозяйстве и строительстве.

Информационные системы являются составной частью любой системы управления. Управление техническими системами на автомобильном транспорте часто не соответствует современному уровню развития ведущих отраслей, так как по тем или иным причинам в автомобилестроении не всегда учитываются передовые научно-технические достижения. В ряде случаев прослеживается и политика самоизоляции автомобильной отрасли от смежных отраслей, что оборачивается излишними затратами, прежде всего для владельцев транспортных средств. Однако автомобилестроители постепенно осваивают передовые технологии управления техническими объектами, хотя ряд специфических особенностей отрасли сдерживает их внедрение.

Основными техническими объектами управления в автомобиле являются их агрегаты и системы, а также технологическое оборудование для производственных процессов, обслуживания и ремонта.

Автомобили могут рассматриваться как объекты управления с разных позиций:

–это технический объект, предмет инженерной деятельности (инженерный объект управления);

–это объект производства (технологический объект управления);

–это элемент транспортной и производственной системы.

В этом случае они являются объектами перевозочного или производственного процессов. Объектом управления на этом этапе может выступать груз или рабочий агрегат.

Автоматизация управления автомобиля и его агрегатов позволяет повысить эксплуатационные качества: увеличить среднюю мощность двигателя; снизить расход топлива; улучшить управляемость, проходимость и плавность хода; повысить тормозные качества и безопасность движения; снизить затраты на обслуживание и ремонт; уменьшить вредные выбросы.

282

Работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) невозможна без систем автоматического регулирования теплового режима, частоты вращения коленчатого вала, приготовления, подачи и зажигания горючей смеси.

Управление автомобилем, диагностика и контроль работоспособности автомобиля и его агрегатов невозможны без автоматических средств измерения, контроля и диагностики.

Развитие средств автоматизации послужило основой для разработки и внедрения новых автоматических систем и приборов на автомобиле – противоблокировочных систем; систем управления газораспределением; комплексных автоматических систем управления агрегатами трансмиссии и двигателем на базе микропроцессорной техники; систем управления микроклиматом в кабине, активной подвеской, рулевым управлением, скоростью движения автомобиля и др.

Для получения информации о техническом состоянии автомобиля перед выездом, в процессе движения и после возвращения на стоянку используются различные КИП, на которые возлагается задача информировать водителя о возникновении аварийных режимов. Водитель, проанализировав полученную информацию, с учетом статистических данных, накопленных им в процессе эксплуатации автомобиля, и личной интуиции определяет причину аварийного режима и степень его опасности. Эти операции относятся к функциям систем, обеспечивающих безаварийную эксплуатацию транспортных средств.

Большие материальные и трудовые затраты на техническое обслуживание автомобилей привели к возникновению специализированных систем контроля, иногда называемых бортовыми системами контроля (БСК). С помощью БСК можно проверить готовность автомобиля к эксплуатации или определить весь комплекс работ по обслуживанию автомобиля перед выездом. В дальнейшем, эти системы стали снабжаться накопителями информации с возможностью ее обработки и классификации неисправностей и предаварийных ситуаций, что превратило их в контрольно-диагностические системы. Такие системы позволяют водителю узнавать о неисправностях и причинах их возникновения не на стационарных стендах станции технического обслуживания (СТО), а непосредственно при их возникновении.

Внедрению автоматических устройств на автомобиле способствовал перевод элементов и средств автоматизации на электрическую основу.

283

Дмитрий Владимирович Глазунов

УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ АВТОМОБИЛЯ

Редактор А.И. Дегтярева

Компьютерная верстка Ю.А. Ларичевой

Подписано в печать 15.03.13. Формат 60×84 1/16 Офсетная печать. Объем 17,75 п.л.

Тираж 100 экз. Заказ 178.

Отпечатано в типографии КРСУ 720048, г. Бишкек, ул. Горького, 2

284