СОДЕРЖАНИЕ
дгпс 31
Обеспечение безопасности движения на скоростном
дгпс 31
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.
Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40 % пассажирооборота. Важнейшее требование к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала сохранности перевозимых грузов.
Конкуренция на рынке транспортных услуг вынуждает постоянно совершенствовать транспортные средства. Необходимо наилучшим образом использовать перевозочные средства при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и личной безопасности пассажиров и работников транспорта. Одними из основных направлений в решении этих задач являются увеличение скорости движения, организация пассажирских перевозок на специализированных высокоскоростных магистралях (ВСМ).
Уровень развития и состояние пассажирского железнодорожного транспорта характеризуют благосостояние народа, достижения науки, техники и технологий. Железные дороги для многих стран мира стали основным видом транспорта благодаря следующим преимуществам:
безопасность и надежность движения;
наибольшая пропускная способность;
высокая рентабельность и экономичность;
самая быстрая доставка пассажиров на расстояние до 700 км;
минимальный вред для экологии;
лучшие условия для полной автоматизации (регулирование движения поездов требуется только в одном измерении);
способность использовать любые виды энергии, так как тяга поездов автономна;
широкий диапазон комфорта и сервиса.
Сегодня развивается единая европейская высокоскоростная железнодорожная сеть, в которую входят железные дороги почти всех западноевропейских государств. Для сооружения первой очереди ВСМ в России выбрано направление от Санкт-Петербурга до Москвы. Протяженность линии составляет 646 км; после строительства новой магистрали время, затрачиваемое на поездку из Москвы в Санкт-Петербург, сократится до 2,5 - 3
ч. Строительство этой ВСМ положит начало сети высокоскоростных линий страны.
На протяжении нескольких лет ведутся работы по реконструкции главного хода Санкт-Петербург - Москва для организации движения высокоскоростных пассажирских поездов.
В процессе реконструкции с главного хода практически полностью снято транзитное грузовое движение. В настоящее время по главному ходу обращаются поезда, обеспечивающие местную работу на полигоне Санкт- Петербург-Сортировочный-Московский - Бологое - Ховрино и прилегающих участках.
В соответствии с последними решениями ОАО РЖД намечена дальнейшая реконструкция инфраструктуры для реализации скоростей до 250- 300 км/час. Для реализации проекта с главного хода требуется отклонить и местные поезда. Оптимальный вариант организации местной работы можно определить посредством сравнения капитальных и эксплуатационных затрат при реализации того или иного варианта.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МАЛАЯ ВИШЕРА
Географическое положение участка на дороге
Участок Санкт-Петербург - Малая Вишера принадлежит к Санкт- Петербургской дирекции Октябрьской дороги, которое является крупнейшим на сети дорог Российской Федерации. Географически отделение находится на Северо-западе европейской части России. Территориально предприятия отделения расположены в пределах Ленинградской и Новгородской областей.
К дирекции примыкают линии Московской (ДЦС-1), Санкт- Петербургского - Витебской (ДЦС-2), Волховстроевского (ДЦС-6), Петрозаводского (ДЦС-4) отделений Октябрьской железной дороги и участки железных дорог Финляндии.
Эксплуатационная длина участка Санкт-Петербург - Малая Вишера составляет 162 км.
Станция Санкт-Петербург сортировочный Московский - внеклассная, сортировочная, Тосно, Чудово, Малая Вишера - участковые, 2 класса, остальные станции участка - грузовые, участковые, промежуточные 3-5 класса с грузовой или без грузовой работы.
Географическое положение участка на дороге показано на рис.1 и на плакате 1.
