РЖД

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ПРИКАЗ

01 Ноября 2012 Окт-494

О введении в действие инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на Октябрьской железной дороге

Во исполнение распоряжения от 28.08.2012 №1704р Первого вице- президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова «О совершенствовании организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на инфраструктуре ОАО «РЖД»» и инструктивного указания п. 1.1.3. «Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» утвержденной распоряжением от 28.08.2012 №1704р приказываю:

1. Ввести в действие с 1 ноября 2012 года «Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на Октябрьской железной дороге» (далее - Инструкция).

2. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением Козловскому В.Н.(по согласованию), начальнику Октябрьской дирекции тяги Лебедеву А.В. (по согласованию), начальнику Октябрьской дирекции инфраструктуры Суслову Н.В.(по согласованию) довести настоящий приказ до сведения причастных работников, организовать в установленном порядке изучение Инструкции, проверку знаний и её исполнение.

3. Признать утратившей силу «Дорожную инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины (свыше бОООтс с числом осей от 350 и выше) на Октябрьской ж.д.» Т-77, утвержденную начальником дороги 02.06.06.

4 Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя начальника железной дороги Валинского О.С.

Начальник железной дороги

Утверждена

Приказом начальника Октябрьской железной дороги от «01. 11. 2012г. № Окт-494

Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на Октябрьской железной дороге.

1. Общие требования.

   1. Настоящая инструкция регламентирует организацию вождения поездов повышенной массы (свыше 6000т), поездов повышенной массы и длины (свыше 6000т и более 350 осей) и поездов повышенной длины (более 350 осей) из подвижного состава с осевой нагрузкой не более 25 т/ось.

   2. Настоящая инструкция разработана на основании и в соответствии с требованиями:

• «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранс РФ от 21.12.2010г № 286;

• «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранс РФ от 04.06.2012г № 162 в виде приложения №8 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации»;

• «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранс РФ от 04.06.2012г № 162 в виде приложения №7 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»;

• «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» - ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277, утвержденной 16.05.1994 года (с дополнениями и изменениями, утвержденными указаниями МПС России от 11.06.1997г, №В-705у, от 19.02.1998г №В-181у, от 06.06.2001г №Е- 1018у и от 30.01.2002г. №Е-72у);

• Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28.08.2012г. №1704;

• Стандарта ОАО «РЖД»1.07.002.-2010 «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенной массы и длины. Технические требования» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2010 года №2412р.

1. Порядок подготовки и формирования поездов повышенной массы и длины, обеспечения безопасности их движения и взаимной информации между поездными диспетчерами, энергодиспетчерами и дежурными по станциям отражается в местных инструкциях регионов дороги, утверждающихся начальником дороги.

2. Подготовку поездов повышенной массы и длины и выдачу справки формы ВУ-45 производить только в присутствии командно-инструкторского состава вагонных депо и после комиссионного осмотра поезда под роспись. Комиссионный осмотр поездов повышенной массы и длины с росписью в приемке данного поезда командно-инструкторским составом вагонного депо производить на станции формирования состава и станциях, разделяющих смежные гарантийные участки. На станциях внутри гарантийного участка, где эти поезда являются транзитными, осмотр производится руководителем смены с его росписью в книге формы ВУ-14.

3. Пропуск поездов повышенной массы и длины осуществляется по отдельным ниткам графика движения поездов.

4. Безостановочный пропуск поездов повышенной массы и длины должен производиться только по главным путям станций. Пути приема на участковых станциях устанавливаются согласно ТРА. Пропуск по боковым путям допускается в исключительных случаях с отклонением не более, чем по одному стрелочному переводу или съезду в одной горловине.

5. Запрещается остановка поездов повышенной массы или длины для посадки или высадки работников всех служб.

6. Запрещается использование песка на участках установки путевых лубрикаторов.

7. Диагностическому центру мониторинга Дирекции инфраструктуры (ДИ ДЦМ) обеспечить выборочный контроль за состоянием пути (интенсивность износа, дополнительные расстройства) на участках обращения поездов повышенной массы или длины с ежемесячным представлением результатов наблюдения главному инженеру службы пути.

8. При вынужденной остановке поезда с локомотивом в голове состава на неблагоприятном профиле помощь, как правило, оказывать с головы поезда, если в режимных картах и местных инструкциях не указан иной порядок. (Порядок оказания помощи отражается в режимных картах и местных инструкциях регионов дороги).

9. При неисправности путевых устройств автоблокировки на перегонах, не требующих закрытия действия автоблокировки, но требующих остановки; поезда, а также при организации движения поездов по неправильному пути, при наличии на участке ограничения скорости 25 км/час и ниже, отправлять поезд повышенной массы и длины на участок по согласованию машиниста ведущего локомотива и диспетчера.

10. Перед отправлением с начальной станции поездной диспетчер обязан выдать машинисту расписание поезда по участку. В случае необходимости остановки поезда на промежуточной станции конкретное место остановки поезда определяется по согласованию машиниста ведущего локомотива дежурного по станции и диспетчера исходя из профиля участка.

11. Все локомотивы, предназначенные для вождения поездов повышенной массы и длины должны быть оборудованы:

• радиостанцией с двумя диапазонами (КВ и УКВ);

• переносными радиостанциями (не менее 2-х) для служебной связи;

• сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком уел. № 418. (запрещается выдавать локомотивы из депо с неисправным датчиком усл. №418);

• краном машиниста уел. № 394-002 или 395-000;

• стабилизатор крана машиниста должен быть отрегулирован на темп ликвидации сверх зарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 100—120 секунд;

• пределы включения и отключения регуляторов давления должны соответствовать п. 3.1.1. инструкции ЦТ-ЦВ-Щ1-ВНИИЖТ- 277.

• приемопередатчики УКВ диапазона должны быть настроены на частоту, использующуюся на участке со стационарными радиостанциями (станционной, зонной, ремонтно-оперативной радиосвязи).

• переносные радиостанции должны иметь дополнительный комплект аккумуляторных батарей.

Локомотивы под поезда массой свыше 8300т должны быть оборудованы РУТП-Л (СУТП) - комплектом системы управления тормозами поезда по радиоканалу;

1. К вождению поездов повышенной массы и длины допускаются:

• специально обученные машинисты и помощники машиниста, имеющие стаж работы машиниста в грузовом движении на данном участке не менее одного года, класс квалификации не ниже третьего, заключение машиниста-инструктора, записанное в служебном формуляре ф. ТУ-57, по знанию «Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД»», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28.08.2012г. №1704, настоящей инструкции. При не выполнении этих условий обязательно сопровождение грузовых поездов повышенной массы и длины машинистом-инструктором; При необходимости сопровождения поезда ПМД машинистом-инструктором поездной диспетчер обязан предупредить об этом локомотивное депо не менее, чем за 4 часа;

• списки машинистов, допущенных к вождению поездов повышенной массы, подписанные начальником эксплуатационного локомотивного депо и утвержденные в Дирекции тяги, выдаются нарядчикам локомотивных бригад, дежурному по депо, диспетчеру локомотивному (ТНЦ), диспетчеру поездному (ДНЦ);

• все машинисты, допущенные к вождению поездов повышенной массы, должны быть обеспечены режимными картами.

Запрещается вождение поезда повышенной массы вновь сформированной локомотивной бригадой, выполняющей первую поездку;

15. Эксплуатационным локомотивным депо утвердить режимные карты вождения поездов повышенной массы и длины по участкам обслуживания в Дирекции тяги.

В режимных картах, в частности, отразить:

• места, режимы трогания поездов повышенной массы и длины;

• реализацию максимально установленных скоростей в кривых малого радиуса и перед лимитирующими подъемами.

• места па перегонах и станциях откуда машинистам запрещается отправляться без вспомогательного локомотива (в случаях вынужденной остановки поезда).

• порядок следования при ограничении скорости на перегонах и станциях.

• порядок применения электрического торможения и ограничения по максимальному току и тормозной силе в тс.

При изменении инструктивных указаний по условиям организации вождения поездов незамедлительно вносить в режимные карты необходимые изменения и дополнения. Для доработки режимных карт направлять в управление дороги заявки на проведение опытных поездок с использованием вагонов тягово-энергетической или тормозоиспытательной лабораторий.

1. В случае выявления в пути следования в поездах повышенной массы и длины неисправности:

• устройств АЛСН на головном локомотиве при исправной радиосвязи - довести поезд по приказу поездного диспетчера до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;

• радиосвязи (поездная радиосвязь считается неисправной при не ответе на взаимный вызов машинистов локомотивов в голове, составе или хвосте поезда) - поезд с локомотивами в голове и составе (хвосте) следует разъединить или расформировать. При управлении одним локомотивом, довести поезд до ближайшей станции где устройства радиосвязи должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;

-устройств электроснабжения, а также при превышении допустимой токовой нагрузки, когда не может быть организовано дальнейшее продвижение соединенных грузовых поездов, по требованию энергодиспетчера поездной диспетчер должен немедленно принять меры к снижению скорости этих поездов или их разъединению;

• контактной сети и возможности проследования этого места с опущенными токоприемниками машинист головного электровоза дает команду всем машинистам на отключение тока и опускание всех токоприемников. Подъем токоприемников должен осуществляться последовательно на каждом электровозе по мере проследования места повреждения контактной сети.

1.17.3апрещается вождение поездов повышенной массы и длины на участках, где искусственные сооружения и верхнее строение пути не подготовлены для их пропуска с установленными скоростями и при ограничении скорости движения поездов до 40 км/ч на участках с руководящими подъёмами.

1.18. Обслуживание автотормозов и управление ими в грузовых поездах повышенной массы или длины должно осуществляться в соответствии с требованиями действующей Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог с соблюдением следующих условий:

• запрещается отпуск тормозов до полной остановки со скорости:

• менее 20 км/ч — при длине состава более 300 осей;

• менее 30 км/ч - в соединенных поездах и в поездах повышенной массы и длины при наличии в составе груженых вагонов;

• менее 40 км/ч - при температуре ниже -20°С и ступени торможения более 1 кгс/см², а также в обрывоопасных местах.

• после полного служебного торможения

Места проверки тормозов и места дополнительных проверок автотормозов в т.ч. в зимний период должны быть указаны в местных инструкциях и режимных картах;