7. Базисные условия поставки: их влияние на исполнение условий контракта

БУП наряду с условиями платежа являются одними из двух главных условий внешнеторгового контракта, входящих в группу обязательных условий.

Во внешнеторговом контракте БУП определяют обязанности продавца-экспортера и покупателя-импортера по доставке товара до оговоренного места назначения и решают некоторые другие вопросы.

Каждый базис поставки определяет 3 ключевых вопроса:

1. Распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара (какие расходы и до какого момента или географического пункта несет продавец-экспортер, и какие и начиная откуда покупатель-импортер?)

2. Момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или гибели груза

3. Дату поставки товара (определение момента фактической передачи товара продавцом в распоряжение покупателя или его представителя).

Транспортные расходы могут включать:

1. расходы по подготовке товара к отгрузке (проверка качества, количества, упаковки);

2. оплата перевозки товара от пункта отправления до транспортных средств внешнеторгового транспорта;

3. оплата расходов за погрузку товара на перевозочные средства внутреннего перевозчика;

4. оплата расходов по погрузке товара на перевозочные средства в пункте экспорта;

5. оплата стоимости перевозки товара внешнеторговым транспортом;

6. оплата страхования грузов в пути;

7. расходы по выгрузке товаров в пункте назначения;

8. расходы по доставке товара от пункта назначения на склад покупателя;

9. оплата таможенных сборов и пошлин при переходе таможенной границы в стране экспортера (продавца);

10. оплата таможенных пошлин в стране импортера.

Основным международным документом, широко применяемым в современной международной коммерческой практике, содержащих БУП является ИНКОТЕРМС (международные правила толкования торговых терминов). ИНКОТЕРМС издается Международной Торговой Палатой, начиная с 1936 г. Периодически в эти правила вносятся изменения и дополнения. С учетом этих изменений издавались новые редакции ИНКОТЕРМС в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 гг., а в настоящее время действует ИНКОТЕРМС-2000.

Основной смысл создания ИНКОТЕРМС – исключение недоразумений и разногласий за счет четкого и одинакового понимания условий поставки продавцом и покупателем.

Несмотря на широкое распространение ИНКОТЕРМС, его применение необязательно, за исключением Испании. Странам ничего не мешает изложить транспортные условия контракта в своей редакции. Кроме того БУП по ИНКОТЕРМС не применяются во внутренней торговле.

БУП в ИНКОТЕРМС расположены последовательно друг за другом, по мере увеличения расходов и ответственности продавца по доставке товара. И, следовательно, по возрастанию внешнеторговой цены.

БУП сгруппированы в 4 основные группы:

1) группа E - отгрузка EXW (предоставить товар в распоряжение покупателя на своем складе и нести риски в пределах своего склада)

Транспортные расходы продавца – НЕТ

Риски продавца – НЕТ

Очистка для вывоза (таможенно-экспортная пошлина) – покупатель

Очистка для ввоза – покупатель

2) группа F – основная перевозка не оплачена: FCA, FAS, FOB (передать товар в распоряжение покупателя в согласованном месте в стране экспортера, оплатив доставку только до этого места и нести риски до этого места)

Транспортные расходы продавца – до внутреннего (промежуточного) пункта (порта) отгрузки

Риски продавца – до внутреннего (промежуточного) пункта (порта) отгрузки

Очистка для вывоза (таможенно-экспортная пошлина) – продавец

Очистка для ввоза – покупатель

3) группа C – основная перевозка оплачена: CFR, CIF, CPT, CIP (оплатить транспортировку до места назначения, нести риски до внутреннего пункта погрузки транспортного средства)

Транспортные расходы продавца – до пункта (порта) назначения

Риски продавца – до внутреннего пункта (порта) отгрузки

Очистка для вывоза (таможенно-экспортная пошлина) – продавец

Очистка для ввоза – покупатель

4) группа D – прибытие: DAF, DES, DEQ, DDU, DDP (оплатить транспортировку до места назначения, нести риски до места назначения)

Транспортные расходы продавца – до пункта (порта) назначения

Риски продавца – до пункта (порта) назначения

Очистка для вывоза (таможенно-экспортная пошлина) – продавец

Очистка для ввоза – покупатель, за исключением DDP, где очистку производит продавец

1. EXW – с завода в поименованном пункте (франко-завод (название места)).

Продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке, когда он предоставит товар на своем предприятии (завод, склад, плантация). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство покупателя (она производится за счет покупателя).

Покупатель производит таможенную очистку и получает при необходимости экспортную лицензию.

Это БУ не может применяться, если покупатель не в состоянии выполнить таможенных и экспортных формальностей.

2. FCA – свободно у перевозчика в поименованном пункте (франко-перевозчик (название места).

Продавец считается выполнившим свои обязательства с момента передачи товара, прошедшего вывозную таможенную очистку, в распоряжение перевозчика в поименованном пункте, указанном покупателем. Обязательства продавца заканчиваются при передаче товара первому перевозчику.

Перевозчик – любое лицо, которое на основании договора обязуется осуществить перевозку товара любым видом транспорта или комбинации видов транспорта.

Погрузка на транспортное средство осуществляется за счет покупателя

3) FAS – свободно вдоль борта судна в поименованном порту отправления.

Продавец считается выполнившим свои обязательства, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах, т.е. он находится в порту, готовый к отгрузке.

С момента размещения товара на причале все расходы на риски, потери или повреждения товара должен нести покупатель.

4) FOB – свободно на борту судна в поименованном порту отправления.

По сравнению с FAS к обязанностям продавца добавляется погрузка. Продавец считается выполнившим свои обязательства с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки.

Расходы на размещение груза в трюмах судна и прочие погрузочные расходы несет покупатель.

5) CFR – стоимость и фрахт в поименованном порту назначения.

Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для поставки товара в порт назначения, т.е., по сравнению с FOB, оплатить стоимость морской перевозки.

Риск утраты, порчи и повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки (как в FOB), т.е. продавец за груз, в процессе основной транспортировки, не отвечает.

6) CIF – стоимость, страхование и фрахт в поименованном порту назначения.

Продавец считается выполнившим поставку, если товар перешел через поручни судна в порту отгрузки (как в CFR). Кроме того продавец оплачивает расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в порт назначения.

Риск потери и повреждения товара и другие дополнительные расходы, возникающие после отгрузки, переходят с продавца на покупателя.

По условиям этого БУ на продавца возлагается обязанность заключения морского страхования в пользу покупателя. Страховой полис продавец передает покупателю вместе с другими документами. Следует иметь в виду, что договор страхования заключается на минимальных условиях (только от полной гибели, но не от повреждения груза). В случае, если покупатель хочет иметь страхование с большим покрытием, он должен специально оговорить это с продавцом и, соответственно, доплатить или самому принять меры по заключению дополнительного страхования.

7) CPT – перевозка оплачена до поименованного места назначения.

Данное БУ является сухопутным аналогом условия CFR, хотя может применяться и при смешанных перевозках.

Продавец обязан оплатить расходы по доставке товара до поименованного пункта в стране назначения.

Риск утраты или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику в пункте отправления.

8) CIP – перевозка и страхование оплачены до поименованного пункта назначения.

Является сухопутным эквивалентом CIF.

Продавец несет те же обязанности, что и по БУ CPT, но дополнительно заключает договор страхования с минимальным покрытием в пользу покупателя.

Риск потери и повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику.

9) DAF – поставка до границы в поименованном пункте.

Данный базис предназначен для применения при перевозках товара только ж/д или автомобильным транспортом.

Продавец выполнил поставку, если он предоставил неразгруженный товар на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте на границе.

При использовании этого базиса важно точное наименование пункта на границе, т.к. он по договоренности может быть как в стране экспортера, так и в стране импортера.

10. DES – поставлено с судна в поименованном порту назначения.

Продавец выполнил поставку, если предоставил товар в распоряжение покупателя в названном порту назначения.

Все риски по доставке товара в порт назначения до момента его разгрузки несет продавец.

10. DEQ – поставлено с причала в поименованном порту назначения.

Продавец выполнил свои обязательства, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на причале в порту назначения, т.е. к расходам и рискам продавца по сравнению с DES добавляется выгрузка в порту назначения.

10. DDU – поставка без уплаты пошлины в поименованном месте назначения.

Продавец предоставляет неразгруженный товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения.

За покупателем остаются расходы по уплате ввозных таможенных пошлин и разгрузки прибывшего товара на своем предприятии.

13) DDP – поставка с оплатой пошлины в поименованном месте назначения.

Этот базис предполагает максимальные обязанности продавца, он несет все расходы и риски, связанные с поставкой товара, включая импортные таможенные пошлины.

Покупатель оплачивает только разгрузку прибывших транспортных средств на своем предприятии.

Следует иметь в виду, что стоимость товара возрастает по мере движения от первого к 13 БУ.