- •Електрообладнання автомобілів
- •2.1.Система електропостачання автомобіля
- •2.1.1. Акумуляторна батарея
- •2.1.1.1. Принцип дії та будова акумуляторної батареї
- •2.1.1.2. Несправності акумуляторних батарей
- •2.1.1.3. Технічне обслуговування акумуляторних батарей
- •2.1.1.4. Контрольні питання
- •2.1.2.Генераторні установки автомобілів
- •2.1.2.1. Генератор
- •2.1.2.2. Регулятор напруги
- •2.1.3. Основні несправності системи електропостачання
- •2.1.4. Технічне обслуговування генераторних установок
- •2.1.5. Контрольні запитання
- •2.2.Система запалювання автомобіля
- •2.2.1. Загальна схема системи запалювання
- •2.2.2. Класична батарейна система запалювання
- •2.2.3. Контактно-транзисторна система запалювання
- •2.2.4. Основні елементи системи запалювання
- •2.2.5. Основні несправності системи запалювання
- •2.2.6. Технічне обслуговування системи запалювання
- •2.2.7. Контрольні запитання
- •2.3. Система пуску двигуна
- •2.3.1. Загальна схема системи пуску
- •2.3.2. Будова і работа стартера
- •2.3.3. Основні несправності системи пуску
- •2.3.4. Технічне обслуговування електростартерів
- •2.3.5. Контрольні питання
- •2.4.Контрольно-вимірювальні прилади автомобіля
- •2.4.1. Система інформації автомобіля
- •2.4.2. Автомобільні контрольно-вимірювальні прилади
- •2.4.3. Основні несправності квп
- •2.5.2. Основні несправності системи освітлення та сигналізації
- •2.5.3. Технічне обслуговування системи освітлення і сигналізації
- •2.5.4. Контрольні питання
2.1.3. Основні несправності системи електропостачання
Основні несправності контактно-транзисторного реле-регулятора РР362: окислювання контактів регулятора напруги; обрив у колі обмотки регулятора напруги; пробій транзистора; порушення регулювання.
Окислювання або забруднення контактів регулятора напруги РР362. Ця несправність приводить до того, що в момент замикання контактів не буде запиратися транзистор, а тому напруга генератора буде більше регульованої величини. Сила зарядного струму також буде великий навіть при зарядженій батареї.
Пробій транзистора РР362. Ця несправність трапляється при перегріві транзистора струмом великої сили, коли завищена напруга генератора. Пробитий транзистор у момент замикання контактів регулятора не защіпається, тому напругу генератора при збільшенні частоти обертання ротора зростає. Збільшення сили струму може викликати обрив у ланцюзі транзистора (вигоряння).
Основні несправності безконтактних транзисторних регуляторів напруги: теплове руйнування транзисторів; теплове руйнування стабілітрона.
Пробій транзисторів або обрив їхніх кіл викликає порушення роботи регулятора, внаслідок чого напруга генератора зростає або генератор не збуджується.
При такій несправності стабілітрон буде проводити струм в обох напрямках. У регуляторах напруги у випадку пробою стабілітрона буде замкнений вихідний транзистор, а тому напруга генератора буде менше робочої величини й акумуляторна батарея не буде заряджатися.
2.1.4. Технічне обслуговування генераторних установок
При технічному обслуговуванні генераторних установок перевіряють затягування деталей кріплення кришок і шківа генератора. Обертанням ротора від руки перевіряють легкість обертання. Знімають щіткотримач і визначають ступінь зносу і легкість їхнього переміщення в щіткотримачі, а також стан контактних кілець ротора.
П
Рис.1
Перевірку працездатності генератора і реле-регуляторів роблять на автомобілях із застосуванням переносних приладів або на електроділянці на спеціалізованих стендах.
Для приводу генераторів стенди обладнані репульсіоними електродвигунами або асинхронними трифазними електродвигунами і клинопасовими варіаторами, що дозволяє плавно регулювати частоту обертання до 5000 об/хв. Частоту обертання ротора генератора вимірюють тахометром. Навантаження в зовнішньому колі генератора створюють реостатом і контролюють амперметром. Напругу генератора контролюють вольтметром. Коло збудження генератора підключається вимикачем до акумуляторної батареї. Сила струму в колі збудження також контролюється амперметром.