2.3.4. Технічне обслуговування електростартерів

При технічному обслуговуванні перевіряють кріплення стартера на двигуні й надійність стану наконечників проводів на виводах акумуляторної батареї й на контактних болтах тягового реле. При великій силі споживаного стартером струму навіть незначний перехідний опір у ланцюзі електропостачання стартерного електродвигуна приводить до значного спадання напруги й зниженню потужності стартера.

Після певного пробігу автомобіля при черговому ТО-2 (краще при підготовці до зимової експлуатації) рекомендується зняти стартер із двигуна, розібрати, очистити деталі від бруду, продути стисненим повітрям і перевірити технічний стан якоря, щітково-колекторного вузла, обмоток збудження, механізму привода, кришок і тягового реле.

Наявність межвиткових замикань обмотки якоря на сердечник і котушок збудження на корпус перевіряють на приладі Е236, мегомметром або за допомогою контрольної лампи напругою 220 В.

На поверхні шліців і цапф вала якоря не повинне бути задирів, забоін і продуктів зношування. Сліди бронзи (жовтих кольорів) від втулки шестірні видаляють дрібнозернистою шліфувальною шкуркою, інакше вони можуть стати причиною заїдання шестірні на валу.

Особливу увага варто обертати на стан колектора й щіток. Робочу поверхню колектора оглядають. Робоча поверхня повинна бути гладкої й не повинна мати слідів підгоряння. Забруднену, окислену або підгорілу поверхню колектора протирають чистою ганчіркою, змоченою бензином. При необхідності колектор зачищають дрібнозернистою шліфувальною шкуркою або проточують на токарському верстаті до припустимого мінімального діаметра.

Рухливість щіток у щіткотримачах перевіряють за допомогою гачка, яким піднімають пружину й, злегка потягнувши за канатики щітки, переміщають її в щіткотримачі. Щітки повинні переміщатися вільно, без заїдань. Перевіряють і при необхідності підтягують кріплення наконечників щіткових канатиків до щіткотримачів. Контрольною лампою або омметром виявляють замикання щіткотримачів на корпус. Зношені щітки заміняють новими.

Механізм привода з роликовою муфтою вільного ходу повинен легко переміщатися в напрямку до підшипника кришки з боку привода й повертатися у вихідне положення силою пружини. Якщо переміщення привода утруднене, частина вала, до якої є доступ через вікно в кришці, очищають від бруду й покривають пластичним змащенням ЦИАТИМ-201, -202 або -203.

На зубах шестірні привода не повинне бути відколів і викрашувань. Забоїни на заходній частини зубів шліфують дрібнозернистим шліфувальним колом малого діаметра.

Кришки стартера перевіряють на наявність тріщин і ступінь зношування втулок. Якщо втулки сильно зношені, то заміняють їх або кришку в зборі. Перевіряють кріплення щіткотримачів на кришці з боку колектора. При установці кришки з боку колектора на місце щітково-колекторний вузол рекомендується продути стисненим повітрям.

Справність обмоток тягових реле стартерів визначають за результатами виміру їхнього опору за допомогою омметра або вольтметра й амперметра. У випадку несправності обмотки реле заміняють. При знятій кришці реле оглядають силові контакти. Зношені або підгорілі контакти зачищають дрібнозернистою шліфувальною шкуркою. При значному зношуванні або підгорянні контактні болти повертають на 180° навколо осі або заміняють. Зношену контактну пластину можна повернути до контактних болтів незношеною стороною. Якір тягового реле повинен вільно переміщатися в корпусі.

Технічний стан стартера оцінюють по параметрах режимів холостого ходу й повного гальмування. Випробування стартера можна проводити на стендах моделей Е211, Е240, 532-М.