2.3.5. Контрольні питання

1. З яких основних елементів складається стартер? Як він працює?

2. Які є системи полегшення пуску холодного двигуна?

3. Яке технічне обслуговування апаратів системи пуску?

2.4.Контрольно-вимірювальні прилади автомобіля

2.4.1. Система інформації автомобіля

Контрольно-вимірювальні прилади являються одною з складових системи інформації автомобіля, до якої входять:

-контрольно-вимірювальні прилади;

-бортова система контролю;

-система вбудованих датчиків;

-система навігації;

-система реєстрування.

Система інформації призначається для контролю за режимом руху й технічним станом автомобіля.

Бортова система контролю (БСК) - це. система, у функції якої входить інформування водія про ряд параметрів систем й агрегатів автомобіля, зміна стану яких не створює аварійного режиму роботи й не вимагає негайного втручання, а попереджає про необхідність вживання заходів по технічному обслуговуванню. За допомогою БСК можливий автоматизований контроль рівня експлуатаційних рідин у заправних ємностях, стану гальмових накладок, справності ламп приладів світлосигнальних апаратур, стану фільтрів.

Для зниження трудомісткості й зменшення часу діагностування автомобілі обладнають системою вбудованих датчиків (СВД), що мають виводи на штекерне рознімання. До штекерного рознімання при діагностуванні підключається діагностична апаратура, що дає істотні переваги в порівнянні із традиційними способами підключення за допомогою затискачів і фіксаторів. При наявності на борті автомобіля діагностичного приладу, приєднаного до СВД, водій може самостійно з мінімальними витратами часу оцінити технічний стан автомобіля.

Навігаційна система –використовує для навігації автомобільні GPS-навігатори або використовує початкове орієнтування на місцевості а потім за допомогою внутрішніх датчиків переміщення автомобіля розраховує і підтримає маршрут та швидкість руху, орієнтується по доржній розмітці, виявляє перешкоди та приймає рішення на гальмування; значно підвищують безпеку руху заднім ходом та паркування на автомобілях з обмеженим заднім оглядом.

Система реєстрування –призначена для фіксації параметрів руху автомобіля, має можливість для автоматичної передачі параметрів руху на диспетчерські пункти, для вирішення транспортних задач по виконанню правил дорожнього руху.

2.4.2. Автомобільні контрольно-вимірювальні прилади

Контрольно-вимірювальні прилади (КВП) інформують водія про швидкість руху автомобіля, частоту обертання колінчатого вала двигуна, напруги бортової мережі, кількості палива в баці, температури охолоджуючої рідини, тиску масла. Крім того, КВП стежать за виникненням аварійних режимів: у системі змащення двигуна - падіння тиску масла, у системі охолодження - перегрів охолоджуючої рідини.

З огляду на умови експлуатації автомобілів, до всіх складових системи інформації пред'являються високі вимоги: прилади й датчики, що входять у систему, повинні витримувати вібрації і тряску, залишатися працездатними при значних перепадах температури, витримувати вплив агресивного навколишнього середовища, мати малу чутливість до пульсацій і зміни напруги в бортовій мережі автомобіля.

До загально – промислових вимірювальних систем пред’являються в першу чергу вимоги по забезпеченню достатньої точності вимірювань, то для автомобільних систем важлива інформативність. Вона оцінюється часом, необхідним на безпомилкове зчитування інформації, чи кількістю помилок зчитування при обмеженому часі зчитування. Дійсно, чим менший час водій відволікається від керування автомобілем, тим вище безпека руху.

Рівень інформативності забезпечується конструкцією самих приладів та їх компоновкою на щитку приладів.

При розміщенні приладів використовується зонально – функціональний принцип: найбільш важливі, з точки зору безпеки руху, прилади, до яких водій звертається найбільш часто, (спідометр, тахометр) розміщуються в центральній зоні щитка, інші – (прилад контролю палива, вольтметр, амперметр, та інш.) в зоні меншої інформативності.

Для контролю електричної мережі автомобіля використовуються вольтметр для вимірювання напруги та амперметр для вимірювання струму заряду-розряду АКБ.

Інші автомобільні КВП призначені для вимірювання неелектричних параметрів (температура, тиск, оберти, рівень пального чи експлуатаційних рідин). Тому вони складаються з двох частин: датчика та приймача.

Д атчик призначений для перетворення значення неелектричного параметра в значення параметра електричного струму: струм, напруга, частота.

Приймач призначений для вимірювання цього параметра струму та відображення результатів вимірювання. Причому шкала градуірується у одиницях неелектричного параметра.

В автомобілях найбільш широко використуються реостатні датчики: опір датчика залежить від вімірювального параметра. Повзунок реостату переміщує поплавець в паливному баці або мебрана в датчику тиску. До реостатних можна віднести і напівпровідникові датчики, опір яких залежить від температури охолоджувальної величини або масла.

Датчики підключаються до бортової мережі послідовно з амперметром, шкала якого градуірується в одиницях вимірювальної величини (наприклад, в градусах С⁰).

В якості покажчиків в автомобільній техніці частійше використовуються логометричні прилади магніто-електричної системи, основною перевагою яких є нечутливість до вібрацій і тряки, а також до нестабільності напруги в бортовій мережі.

П рилад налічує три обмотки L1,L2, L3, які розташовані на перепендикулярних каркасах. Струм, який протікає через обмотку L1, визначається опором датчика R_Д, а струм через обмотки L2 і L3 - тільки опором резистора термокомпенсації R_ТК. Котушки створюють в приладі результуюче магнітне поле, по якому орієнтується магнітна стрілка. Зміна опору датчика приводить до повороту вектору суммарного магнітного поля та до відповідного повороту магнітної стрілки. При коливаннях напруги живлення одночасно змінюються струми через всі котушки, а орієнтація суммарного магнітного поля не змінюється.

Швидкість руху автомобіля та оберти двигуна вимірюють, відповідно, спідометрами та тахометрами, в яких основним вузлом являється індукційний перетворювач (рис.2.19).

При обртанні постійного магніту 4 в мелалевому диску (картушка 2) наводяться вихрові струми. В результаті взаємодії магнітного поля, яке створюють вихрові струми, та магнітного поля постійного магніта картушка повертається. Пружина 1 створює момент протидії. Коли обертовий момомент зрівняється з моментом пртидії, кут повороту стрілки буде пропорційним швидкості обертання. Для передачі обертання використовують механічний (гнучкі вали) або електропривод, що залежить від віддалення приладу щодо місця приєднання привода. Гнучкі вали установлюють, якщо довжина траси не перевищує 3,55 м, а коли вона більша — застосовують електропривід. Цей привід також викристовується для привода одометра, прилада для вимврювання пройденного шляху автомобіля.