- •Введение
- •Глава 1. Производство топлив и смазочных материалов
- •§ 1.1. Свойства и состав нефти
- •§ 1.2. Переработка нефти и нефтепродуктов
- •§ 1.3. Очистка нефтепродуктов
- •Глава 2 общие сведения о топливах
- •§ 2.1. Классификация топлив
- •§ 2.2. Состав нефтяных топлив
- •§ 2.3. Горючая смесь
- •§ 2.4. Энергетические показатели топлив и горючих смесей
- •§ 2.5. Альтернативные топлива
- •Глава 3. Свойства топлив
- •§ 3.1. Испаряемость топлив
- •§ 3.2 Детонационная стойкость топлив
- •§ 3.4. Теплофизические свойства топлив
- •§ 3.5. Стабильность топлив
- •§ 3.6. Влияние топлив на коррозионный износ
- •§ 3.7. Противоизносные свойства топлив
- •§ 3.8. Влияние топлива на образование отложений
- •§ 3.9. Экологические свойства топлив
- •Глава 4
- •§ 4.1. Жидкие нефтяные топлива
- •§ 4.2. Газообразные углеводородные топлива
- •§ 4.3. Спирты
- •§ 4.4. Водород и аммиак
- •Глава 5
- •§ 5.1. Трение и смазка
- •§ 5.2. Износ
- •§ 5.3. Классификация смазочных материалов и требования к их свойствам
- •§ 5.4. Состав и условия работы моторных масел
- •§ 5.5. Присадки к маслам
- •Глава 6. Свойства моторных масел
- •§ 6.1. Смазочные свойства масел
- •§ 6.2. Вязкостные и депрессорные свойства масел
- •§ 6.3. Стабильность масел
- •§ 6.4. Влияние масла на образование отложений
- •§ 6.5. Антикоррозионные и консервационные свойства масел
- •§ 6.6. Противопенные и деэмульсионные свойства масел
- •§ 6.7. Обкаточные свойства масел
- •Глава 7. Применение моторных масел в двигателях внутреннего сгорания
- •§ 7.1. Ассортимент товарных моторных масел
- •§ 7.2. Синтетические моторные масла
- •§ 7.3. Выбор моторного масла
- •§ 7.4. Старение, угар и смена моторных масел
- •Глава 8 твердые и пластичные смазки
- •§ 8.1. Твердые слоистые смазки. Мягкие металлы. Полимерные и композиционные материалы
- •§ 8.2. Общие сведения о пластичных смазках
- •§ 8.3. Свойства пластичных смазок
- •§ 8.4. Ассортимент пластичных смазок
- •Глава 9 охлаждающие жидкости
- •§9.1. Вода
- •§ 9.2. Антифризы
- •§ 9.3. Высококипящие охлаждающие жидкости
- •§ 3.2. Детонационная стойкость топлив
Глава 4
ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Используемые в ДВС углеводородные топлива входят в ассортимент товарных эксплуатационных материалов автотракторной техники. Предусмотренная ассортиментом номенклатура постоянно изменяется из-за внедрения новых, более перспективных и снятия с производства устаревших марок топлив. При проектировании новых образцов ДВС и анализе возможностей улучшения качества и повышения эффективности конструкций двигателей необходимо исходить как из существующего ассортимента, так и из перспективных видов топлив. Рациональный выбор используемых марок топлива является одним из основных факторов, влияющих на экономику автомобильного транспорта как по показателям топливной экономичности, так и по надежности и долговечности двигателя.
Наряду с этим относительно большое количество находящихся в производстве и эксплуатации марок топлив вызывает технологические и эксплуатационные затруднения при их изготовлении, хранении, транспортировке и контроле качества, поэтому одной из важных задач является сокращение ассортимента и унификация топлив, которые проводятся по государственной программе. Программа основывается на учете огромных масштабов производства топлива и соответственно придает преимущественное значение экономии и обеспечению ресурсов при минимальной себестоимости топлива. Исходя из этого, значительное внимание на перспективу придается альтернативным топливам.
§ 4.1. Жидкие нефтяные топлива
В существующей нормативной документации на жидкие нефтяные топлива имеется четкое разделение этих топлив на бензины и дизельные топлива.
При анализе показателей качества топлив необходимо учитывать, что групповой состав топлив одной и той же марки может значительно отличаться (в зависимости от вида используемого сырья и технологии его переработки), однако все контрольные показатели должны удовлетворять нормам, предусмотренным стандартами.
Ассортимент бензинов. Отечественные товарные бензины представляют собой смесь углеводородов, выкипающих в диапазоне температур от 35 до 195 °С, полученных при прямой перегонке, каталитическом риформинге, термическом и каталитическом крекинге с высокооктановыми компонентами и присадками. Бензины имеют марку, состоящую из буквенного и числового индексов. Буквенный кодекс указывает тип двигателя, для которого предназначен бензин (А — автомобильный, Б — авиационный); числовой — октановое число бензина. В бензинах марок АИ-93, АИ-95 и АИ-98 буква «И» означает, что октановое число определено по исследовательскому методу (в остальных бензинах октановое число определено по моторному методу). В марке бензина отсутствует указание на его вид (зимний или летний), но в период с 1 апреля по 1 октября изготавливают бензины летнего вида, с 1 октября по 1 апреля — зимнего. Показатели качества на бензины, применяемые в качестве топлива для карбюраторных автомобильных и мотоциклетных двигателей, представлены в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Показатели качества
|
Норма для марки бензина |
ОСТ 38 019-75
|
|||||||
ТУ 38 001307
|
ГОСТ 2084-77 |
||||||||
А-66 |
А-72 |
А-76* |
А-76 |
АИ-93* |
АИ-93 |
АИ-98* |
АИ-98 |
АИ- «Экст- ра» |
|
Детонационная стойкость ОЧМ, не менее |
66
|
72 |
76 |
76
|
85 |
85 |
89 |
89 |
|
ОЧИ, не менее |
Не нормируется |
93 |
98 |
98 |
98 |
95 |
|||
Масса свинца, г, на 1 кг бензина, не более |
0,60 |
- |
- |
0,24 |
- |
0,5 |
- |
0,5 |
- |
Фракционный состав tн.к., °С, не ниже: |
|
||||||||
летнего вида |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
30 |
Зимнего» |
Не нормируется |
||||||||
t10 % не выше, °С: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
35 |
35 |
|
|
|
|
35 |
30 |
летнего вида |
79 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
Зимнего» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t 50% не выше, °С: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
летнего вида |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зимнего» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t н.к. не выше, °С: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
летнего вида |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зимнего» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Остаток в колбе, %, не более |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1.5 |
1,5 |
Остаток + потери, %, не более |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
3,5 |
4,0 |
Давление насыщенных паров, ГПА:
|
|
||||||||
летнего вида |
666 |
666 |
666 |
666 |
666 |
666 |
666 |
666 |
533 |
Зимнего» |
666-933 |
||||||||
Кислотность, мг КОН на 100 мл бензина, не более |
3,0 |
3,0 |
1,0 |
3,0 |
0,8 |
3,0 |
1,0 |
3,0 |
3,0 |
Концентрация фактических смол, мг на 100 мл бензина, не более |
7 |
5 |
3 |
5 |
Отсутствует |
5 |
3 |
5 |
3 |
Индукционный период на месте производства, мин, не менее |
450 |
600 |
1200 |
900 |
1200 |
900 |
1300 |
900 |
600 |
Массовая доля серы, %, не более |
0,15 |
0,12 |
0,02 |
0,1 |
0,01 |
0,1 |
0,05 |
0,1 |
0,05 |
Цвет |
Зеленый |
— |
— |
Желтый |
— |
Оран жевый |
- |
Синий |
- |
Примечание. Индексом * отмечены бензины, выпускавшиеся с Государственным знаком качества. В этих бензинах отсутствуют токсичные антидетонационные присадки (ТЭС или ТМС). Их детонационная стойкость обеспечена добавлением высокооктановых компонентой (например, алкилбензола или изопентана).
Во всех марках бензинов должны отсутствовать водорастворимые кислоты и щелочи, вода и механические примеси. ГОСТ допускает вырабатывать бензины, предназначенные для применения в южных районах, со следующими показателями по фракционному составу: 10 % перегоняется при температуре не выше 75 °С; 50 % — не выше 120 °С.
Допускается также для бензинов, изготовленных с применением компонентов каталитического риформинга, tкк бензина марок А-76, АИ-93 и АИ-98 летнего вида — не выше 205 °С; бензина марок А-76 и АИ-93 зимнего вида — не выше 105°С
Гарантийный срок хранения бензинов всех марок устанавливается пять лет со дня изготовления. По истечении гарантийного срока хранения бензин должен быть проверен на соответствие требованиям стандарта. В пределах гарантийного срока хранения допускается увеличение: температур t10% на 1 °С, t50%, t 90% и tкк — на 2 °С; остатка в колбе — на 0,30 %.
Для всех марок бензинов установлены температуры самовоспламенения 286—370 °С, вспышки (—27 —39)°С. Взрывоопасная концентрация паров бензина в смеси с воздухом — 6 %; предельно допустимая концентрация паров бензина в воздухе 10-4 кг/м3 . В городах и районах СССР, где запрещено применение этилированных бензинов, используют соответствующие марки, не содержащие ТЭС.
Все этилированные бензины для предупреждения об их токсичности окрашивают.
Бензин А-66 предназначен для использования в двигателях с низкими степенями сжатия и малой тепловой напряженностью. Производство этой марки бензина сокращается за счет увеличения доли бензинов А-76 и АИ-93.
Бензин А-72 применяют для двигателей с относительно более высокой степенью форсирования. Характерной особенностью этого бензина является отсутствие ТЭС, что позволяет использовать его для различных технологических работ.
Бензин А-76 представляет собой бензин А-72, у которого октановое число повышено за счет введения этиловой жидкости или добавления высокооктановых компонентов. Этот бензин является
основным топливом для современных двигателей грузовых автомобилей.
Бензин АИ-93 используют как массовое топливо для современных легковых автомобилей и для форсированных двигателей грузовых автомобилей. Неэтилированный бензин АИ-93 содержит значительное количество высокооктановых добавок — до 28 % алкилбензола и до 7 % бутан-бутиленовой фракции.
Бензин АИ-98 получают путем введения этиловой жидкости в неэтилированный бензин АИ-93. Бензины АИ-95 и АИ-98 являются перспективным топливом для легковых автомобилей высшего класса. Эти автомобили предназначены для использования в условиях гаражного хранения, поэтому для бензинов АИ-95 и АИ-98 не предусмотрено наличие зимнего сорта.
Во все современные бензины добавляют антиокислительные присадки.
Для справки в приложении II приведены некоторые сведения по авиационным бензинам.
Относительно большое количество находящихся в эксплуатации марок бензина усложняет материально-техническое обеспечение автотранспорта. В перспективе предполагается иметь две марки массовых бензинов: одну для грузовых автомобилей (ОЧИ 80 или 82) и другую для легковых (ОЧИ 90 или 93). Для использования в высокофорсированных двигателях в ограниченных количествах будет выпускаться бензин ОЧИ 95 или 98. В этих бензинах возможна замена ТЭС на ТМС и применение эффективных выносителей, а также обеспечено более равномерное распределение октанового числа по фракциям, благодаря чему уменьшается влияние фракционирования во впускном трубопроводе и соответственно увеличится ФОЧ.
Повышение качества бензинов идет в направлении расширения использования в них высокоэффективных компонентов, получаемых передовыми технологическими методами: каталитическим риформингом, синтезом углеводородных газов, алкилированием и т.п.
Современная технология переработки нефти позволяет изготовять значительные количества высокооктановых неэтилированных бензинов. Несмотря на относительно более высокую стоимость таких бензинов, их применение экономически целесообразно, так как позволяет существенно увеличить ресурсы и топливную экономичность iпитателя наряду с уменьшением загрязнения окружающей среды отработавшими газами.
Ассортимент дизельных топлив.
Отечественные товарные дизельные топлива представляют собой прямогонные фракции нефти, выкипающие в диапазоне температур 180—360 °С.
Требования к качеству товарных топлив, используемых для быстроходных дизелей и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, регламентированы ГОСТ 305—82 (табл. 4.2).
Таблица 4.2.
Показатель |
Марка |
||
|
Л |
3 |
А |
Цетановое число, не менее |
45 |
45 |
45 |
Фракционный состав, %, (об.): |
|
||
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше |
280 |
280 |
255 |
96 % перегоняется при температуре, °С, не выше (конец перегонки) |
360 |
340 |
330 |
Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2 /с |
3,0 — 6,0 |
1,8 - 5,0 |
1.5 — 4,0 |
Температура застывания, °С, не выше для климатической зоны: |
|
|
|
умеренной |
— 5 |
—25 |
- |
холодной |
- |
—45 |
—55 |
Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны: |
|
|
|
умеренной |
—5 |
—25 |
- |
холодной |
- |
—35 |
- |
Содержание серы, % (масс.), не более: |
|
|
|
в топливе вида I |
0,2(0,2) |
0,2(0,2) |
0,2(0,2) |
в топливе вида II |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
Содержание фактических смол, мг/100 мл, не более |
40(25) |
30(25) |
30(25) |
Плотность при 20 °С, кг/м3 , не более |
860 |
840 |
830 |
Примечание: Величины показателей, указанных в скобках, даны для топлив, выпускавшихся со Знаком качества.
Для всех марок топлива, выпускаемых по данному ГОСТУ, предусмотрено: содержание меркаптановой серы — не более 0,01 % (масс.); кислотность — не более 5 мг КОН/100 мл; зольность — не более 0,01; коксуемость 10 %-ного остатка — не более 0,30; коэффициент фильтруемое™ — не более 3; испытания на медную пластину — выдерживает, механические примеси; вода, водорастворимые кислоты и щелочи, сероводород — отсутствуют.
Все рассмотренные топлива обладают высокой стабильностью — для них установлен гарантийный срок хранения 5 лет. Для обеспечения заданного цетанового числа разрешается введение в топливо до 1 % изопропилнитрата.
Для уменьшения коррозии двигателей, использующих топлива по ГОСТ 305—82, эти топлива разделяют (с указанием в паспорте) на два вида: первый — с содержанием серы до 0,2; и второй — с содержанием серы до предельных норм ГОСТ. Топлива второго вида разрешается применять только в двигателях, использующих моторные масла с высокой щелочностью (что уменьшает коррозию металла сернистыми соединениями).
Дизельные топлива делят на арктические, зимние и летние. Арктическое топливо (А — арктическое) используют при температуре воздуха не ниже —50 °С. Зимнее топливо (3 — зимнее) в зависимости от климатической зоны использования вырабатывается двух видов: для умеренной зоны (tзаст — 35 °С), применяется при температуре воздуха не ниже —20 °С и для холодной зоны (tзаст —45 °С), применяется при температуре воздуха не ниже —30°С. Летнее топливо (Л —летнее) — при температуре воздуха выше 0°С.
ГОСТ 305—82 допускает на период сельскохозяйственных работ с 1 апреля по 1 сентября (для южных районов с 1 января по 1 октября) при температуре не ниже 5 °С применять топливо с температурой застывания не выше 0 °С.
В условное обозначение всех марок топлива включено указание массовой доли серы. В обозначение топлива летней марки включена также температура вспышки, а зимнего — температура застывания. Например, Л-0,2-40 топливо летнее с содержанием серы не более 0,2 % (мае.) и температурой вспышки паров в закрытом тигле 40 °С.
Топлива ТЗ и ТЛ по ГОСТ 10489—63 предназначены для использования зимой и летом в быстроходных тепловозных и судовых дизелях и являются полноценными заменителями автотракторного дизельного топлива (могут применяться в течение неограниченного времени).
Для средне- и малооборотных дизелей вырабатывают топлива ДТ и ДМ по ГОСТ 1667—68 (табл. 4.3).
ДТ предназначено для дизелей, не оборудованных системой подготовки топлива, ДМ (мазут) —для судовых дизелей, оборудованных системой подготовки топлива.
Основные перспективы в улучшении качества дизельных топлив заключаются в широком применении гидроочистки и селективной депарафинизации. Гидроочистка позволяет получать из сернистых нефтей топлива, равноценные топливам, получаемым из малосернистых нефтей. При гидроочистке повышается термоокислительная стабильность и снижается коррозионная агрессивность топлив по отношению к медьсодержащим деталям.
Таблица 4.3
Показатели качества |
Марка |
|
ДТ |
ДМ |
|
Плотность при 20 °С, кг/м , не более |
930 |
970 |
Фракционный состав: до 250 °С перегоняется при, % (об.), не более |
15 |
10 |
Вязкость при 50°С кинематическая, мм /с, не более |
36 |
150 |
Коксуемость, % не более |
3,0 |
10,0 |
Зольность, %, не более |
0,04 |
0,15 |
Содержание серы, % (мас.), не более: |
|
|
в малосернистом топливе |
0,5 |
--- |
сернистом » |
1,5 |
3,0 |
механических примесей |
0,10 |
0,20 |
воды |
1,0 |
1,5 |
ванадия |
0,0)5 |
0,01 |
Температура, °С: |
|
|
вспышки в закрытом тигле, не ниже |
65 |
85 |
застывания, не выше |
5 |
10 |
Применение селективной депарафинизации позволяет увеличить производство зимних сортов дизельных топлив, что, учитывая климатические особенности СССР, является важной народнохозяйственной задачей. В настоящее время освоено производство дизельных топлив с более высокими показателями, чем предусмотрено ГОСТ 305—82. Например, выпускается топливо ДС (дизельное северное) высшей категории качества, которое имеет цетановое число 52, содержание серы — не более 0,13 %, коксуемость 10 %-ного остатка — не более 0,033 %. Достаточно высокими показателями качества обладают экспортные топлива ДЛЭ и ДЗЭ (см. приложение III).
Перспектива широкой дизелизации автотранспортного парка Рос- j сии — массовый выпуск дизельных автомобилей КамАЗ, перевод на дизели автомобилей «Урал», ЗИЛ, КАЗ и ГАЗ, а также намечаемое, в перспективе, применение дизелей на отечественных легковых автомобилях — требует значительного увеличения ресурсов дизельных топлив. Одним из решений этой задачи является использование для дизелей топлив широкого фракционного состава (ШФС). Эти топлива состоят из дизельных и бензиновых фракций (примерно 40 % бензиновых и 60 % дизельных). Соответственно они обладают более низкой температурой начала кипения ( 60 °С) и лучшими низкотемпературными свойствами. Для получения топлив ШФС можно использовать газовые конденсаты.
Установлено, что работа дизелей на топливе ШФС по сравнению с обычным дизельным топливом позволяет получать пониженные j нагарообразование и износы деталей цилиндропоршневой группы, лучшую топливную экономичность, меньшую дымность и токсичность отработавших газов.
Переход на производство и применение дизельных топлив ШФС позволит расширить ресурсы летнего топлива для дизелей на 30—35 % и зимнего на 20—30 %, снизить себестоимость топлива на 15 % и капиталовложения в нефтеперерабатывающую промышленность на 35 %. Физико-химические свойства топлив ШФС-Л (летнего), ШФС-3 (зимнего) и ШФС-А (арктического) даны в табл. 4.4.
Таблица 4.4
Показатель |
ШФС-Л |
ШФС-3 |
ШФС-А |
Цетановое число, не менее |
45 |
45 |
45 |
Фракционный состав, °С: |
|
||
температура начала перегонки, не ниже |
70 |
70 |
70 |
10 % перегоняются при температуре, не ниже |
100 |
100 |
100 |
50 % перегоняются при температуре, не выше |
250 |
250 |
250 |
96 % перегоняются при температуре, не выше |
360 |
360 |
360 |
Температура застывания, °С, не выше |
-15 |
—40 |
—55 |
Температура помутнения, °С, не выше |
—5 |
—25 |
—40 |
Содержание серы, %, не более |
0,15 |
0,16 |
0,1 |
в том числе меркаптановой, %, не более |
0,005 |
0,005 |
0,005 |
Вязкость кинематическая при температуре 25 °С, мм /с, в пределах |
1,8 — 3,5 |
1,6 - 3,0 |
1,4-2,5 |
Наличие в топливах ШФС бензиновых фракций обусловливает повышенную пожаро- и взрывоопасность и относительно низкое цетановое число. Дальнейшее расширение фракционного состава дизельных топлив (а следовательно, и их сырьевой базы) может осуществляться путем включения тяжелых фракций нефти с t9b% на 25—30 °С выше /96% стандартного дизельного топлива. Это позволяет на 2—4 % увеличить выход топливных фракций из нефти.
Показатели качества такого утяжеленного дизельного топлива даны в приложении III.
Наличие в утяжеленном топливе высокомолекулярных углеводородов обусловливает повышение температуры застывания на 5°С и увеличение коэффициента фильтруемости.
Возможно одновременное сочетание обоих способов расширения фракционного состава дизельных топлив: путем включения как облегченных (бензиновых), так и утяжеленных фракций, т.е. использование топлива с tН К = 60 — 80 °С и ?%%- 360 °С. Применение таких топлив обеспечивает дополнительное расширение сырьевой базы дизелизации.
Таблица 4.5
Показатели |
Газовый конденсат |
Дизельное топливо «Л» по ГОСТ 305-85 |
||
1 |
2 |
3 |
||
Цетановое число, не менее |
43 |
53 |
52 |
45 |
Фракционный состав, °С: |
|
|||
начало кипения |
103 |
111 |
140 |
|
50 % перегоняется
|
151 |
201 |
208 |
208 |
96 % » |
250 |
350 |
345 |
360 |
Массовое содержание серы, %: |
|
|||
общей |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0.5 |
меркаптановой |
0,0001 |
0,0001 |
- |
0,01 |
Вязкость при 20°С, мм2 |
1,2 |
1,7 |
2,1 |
3,5 - 6,0 |
Другим перспективным источником дополнительных ресурсов топлива для дизелей является смесь углеводородов, конденсирующихся из природного и попутного нефтяного газов. Такие топлива называют газоконденсатными. На некоторых месторождениях содержание газоконденсатного топлива достигает 0,5 м /м газа. Громадные запасы газового конденсата имеются в европейской части СССР, Сибири и Средней Азии. Состав и физико-химические свойства газоконденсатного топлива зависят от месторождения и могут быть достаточно близки к дизельному топливу и реже к бензину. В табл. 4.5 приведено сравнение некоторых основных показателей газовых конденсатов различных месторождений со стандартным дизельным топливом. Из таблицы следует, что газовые конденсаты в основном отличаются облегченным фракционным составом, меньшей вязкостью и практически полным отсутствием серы (как общей, так и меркаптановой). Показатели товарного газоконденсатного топлива определены ТУ 51-28—81 «Топливо газоконденсатное широкофракционное для быстроходных дизелей» (табл. 4.6).
Таблица 4.6
Показатель |
Марка топлива |
||
Л |
З |
А |
|
Цетановое число, не менее |
40 |
40 |
37 |
Фракционный состав, °С: |
|
||
начало кипения, не ниже |
80 |
70 |
70 |
t 50%, не выше |
250 |
250 |
250 |
t 96%, не выше |
360 |
360 |
360 |
Вязкость кинематическая при 20 °С, не ниже |
1,8 |
1.5 |
1.2 |
Температура застывания, °С, не выше |
-15 |
—40 |
—55 |
Температура помутнения, °С, не выше |
—5 |
-25 |
|
Концентрация фактических смол, мг на 100 см ( не более |
40 |
30 |
30 |
Коэффициент фильтруемости, не более |
3 |
3 |
3 |
Это топливо получают прямой перегонкой газовых конденсатов и компаундированием после предварительной очистки полученных продуктов с товарными дизельными топливами (газовые конденсаты некоторых месторождений могут быть непосредственно использованы в качестве топлива). Облегченный фракционный состав газоконденсатного топлива определяет основные особенности его эксплуатации: повышение жесткости работы дизеля, уменьшение дымности отработавших газов и повышение пожаров взрывоопасности (температуры вспышки паров —5°С, самовоспламенения 250—370 С; диапазон взрывоопасных концентраций паров топлива с воздухом 1,4—8 % об.).
Контрольные вопросы
1. Какие эксплуатационные показатели двигателя улучшается при использовании бензином, выпускавшихся со Знаком качества - Какие требования к моторному маслу и почему предъявляют при использовании дизельных топлив второю вида? 3. Какой бензин (укажите марку) может храниться наиболее длительное время и почему? 4, Почему для дизельных топлив и зимних видов бензинов не нормирована величина tнк? 5. Топлива одной и той же марки могут иметь различные значения величины стехиометрического количества воздуха и теплоты сгорания. Почему и к каким последствиям это может привести? 6. Перечислите достоинства и недостатки топлив широкого фракционного состава (в сравнении с топливами по ГОСТ 305—82).