Выбор трассы, расположения и высоты дороги

Трассировка автомобильной дороги — результат длительных, крупно­масштабных и многоплановых изысканий. Мы уже указывали на то место, которое занимают проблемы формирования ландшафта при проектировании дорог. К счастью, современные принципы трассировки автомобильных дорог во многих отношениях отвечают требованиям формирования ландшафта. Плавные повороты и дугообразные сопряже­ния дорожного полотна, позволяющие избежать крутых подъемов, хо­рошо вписываются в рельеф местности. В соответствии с требованиями ландшафта такая трассировка дорог к тому же будет более безопасной и удобной для участников движения. Однако строительство такой доро­ги неминуемо ведет к созданию крупных выемок, насыпных дамб, путе­проводов и других заметных земляных сооружений.

В отдельных случаях выбор трассы дороги может дать достаточно поводов для конфликтов относительно ее оптимального расположения на местности. Однако в общем можно считать, что трассировка дороги создает удовлетворительные предпосылки ее интеграции в окружающее пространство. Именно выбор трассы некоторых новых участков авто­магистралей позволяет считать их убедительными примерами гармонич­ного сосуществования ландшафта и техники.

Формирование рельефа придорожных насыпей

Создание откосов, выемок и насыпных дамб осуществляют в соответ­ствии с нормами дорожного строительства. Форма этих плоскостей соприкосновения дороги с окружающим рельефом местности имеет существенное значение для включения автомобильной трассы в ланд­шафтное пространство. Пологие склоны и плавные, имеющие вытянутую форму сопряжения с рельефом, позволяют ослабить эффект, вызванный вмешательством в структуру ландшафта, и способствуют реализации любых мер по озеленению придорожной зоны. Конечно, устройство пологих склонов определяется, наряду с основным требованием фор­мирования ландшафта, и другими аспектами. Например, геологические условия местности могут обусловить совершенно другую форму скло­нов. Достаточно часто крутые склоны, неудобные для формирования ландшафта, возникают в результате учета существующего рельефа местности.

Дорожно-строительными нормами предусмотрено устройство поло­гих склонов для насыпей небольшой высоты и более крутых склонов с увеличением высоты насыпей. Склоны насыпных дамб сооружаются с закруглением профиля, соответствующим веревочной кривой. Крутизна склонов выемок одинакова по всей их длине. Вообще, крутизна склонов никогда не превышает соотношения 1:1,5 (66,7%). Верхняя или нижняя грань склона, непосредственно стыкующаяся с рельефом местности, всегда закругляется. Вполне допустимы, а в специфических ландшафт­ных условиях целесообразны отступления от этой конструктивной фор­мы склонов.

Сохранение растительности

При любых строительных работах обеспечивают максимально возмож­ную сохранность древесно-кустарниковой растительности в придорож­ной зоне. Каждый массив древесно-кустарниковых насаждений, каждое одиночное дерево или группа деревьев обладают преимуществами перед любыми новыми насаждениями. Их влияние на интеграцию дороги в рельеф местности и ее эксплуатацию, а также на формирование ланд­шафта трудно переоценить. Использование существующей растительно­сти может создать впечатление естественности и завершенности ланд­шафта, обеспечивая привлекательность придорожной зоны.

Таким образом, сохранение древесно-кустарниковой растительности в полосе строительства — выгодное и благородное дело. Однако на пути его осуществления возникает множество трудностей, препятствующих достижению цели. Сохранение древесно-кустарниковой растительности может быть обеспечено при следующих условиях:

1. Расположение растений на достаточном расстоянии от дорожного полотна, чтобы не создавать помехи движению транспорта.

2. Расположение растений за пределами зон земляных работ (на­валка и выемка грунта).

3. Растения должны быть здоровыми и обеспечивать долговремен­ный эффект.

Существуют, конечно, другие условия, оправдывающие реализацию дополнительных мер и даже ограничение дорожного движения. Поэтому в конкретном случае необходим тщательный анализ всех факторов, дающий ясное представление о степени сохранения древесно-кустарни­ковой растительности. Однако от зафиксированных на бумаге декла­раций мало толку, если в течение всего периода строительства не осу­ществляется текущий контроль за работами вблизи объекта, подлежаще­го сохранению. Здесь требуется личное участие ответственных лиц. При таких условиях будет обеспечена достаточная сохранность растительно­сти при осуществлении дорожно-строительных работ.