Прокладка дорог в лесных массивах

Особая задача при строительстве дорог и организации ландшафта при­дорожной зоны - охрана лесных массивов, прежде всего, разумеется, при прокладке новых дорог по нетронутой лесной местности. На такой территории дорожное строительство всегда оставляет за собой глу

Рис. 12. Придорожные зоны безопасности в лесу

бокие и трудно залечиваемые раны. Поэтому в первую очередь требования об­ращены к проектировщикам, определяющим масштабы вторжения строительства в лесной массив. Нарушение структуры лесного массива сводят к минимуму, сохраняя опушки леса, ценные виды раститель­ности и осуществляя лишь минимальные изменения рельефа местности. В интересах охраны структуры лесного массива следует как можно быстрее создать новые лесные опушки вдоль дорожного полотна.

Вдоль дороги обязательно создают зону безопасности на случай па­дения деревьев, подверженных ветровалу. Использование этой полосы зависит от вида деревьев, а ее ширина соответствует максимальной вы­соте дерева (рис. 12).

Защита дорожного полотна от проникновения диких животных, которая особенно необходима на вновь проложенных участках дорог в лесных массивах, в данной работе не рассматривается. Сооружение прочных изгородей вдоль дорожного полотна зарекомендовало себя как надежное средство предотвращения дорожно-транспортных происшест­вий, вызываемых появлением на дороге диких животных.

Закладка древесно-кустарниковых насаждений

Размещение посадок деревьев и кустарников в придорожной полосе осуществляется с учетом целого ряда факторов. Цели закладки на­саждений должна соответствовать их определенная форма, причем не всегда удается обеспечить соответствие зеленых насаждений придорожной полосы всем предъявляемым требованиям (например, защита от ветра и обзор на дороге).

Приводимые ниже факторы определяют закладку древесно-кустарниковых насаждений в придорожной полосе.

1. Формирование структуры ландшафта.

2. Инженерно-биологическое укрепление дорожного полотна, использование растительности в качестве конструктивного материала.

3. Уменьшение затрат на уход за насаждениями.

4. Факторы, способствующие удобству участников движения:

а) создание ориентиров;

б) разнообразие и оживление придорожного пейзажа;

в) повышение безопасности движения.

5. Факторы, обеспечивающие безопасность движения:

а) защита от ослепления;

б) защита от ветра;

в) защита от снежных заносов.

6. Защита окружающей территории от вредных воздействий дорожного движения:

а) фильтрация пыли;

б) защита от шума;

в) маскировка дороги;

г) активизация биологического потенциала.

Формирование структуры ландшафта

Интересы формирования ландшафта требуют, как правило, лишь неболь­шого количества древесно-кустарниковых насаждений. При удачной прокладке трассы дорожного полотна и создании откосов привлека­тельной формы достаточно лишь нескольких групп деревьев и кустар­ников в придорожной полосе для обеспечения включения автомобиль­ной дороги в структуру окружающего ландшафта. При этом очень важ­но исходить из характера ландшафта, выработать основные мотивы и подчеркнуть особенности пейзажа. С точки зрения этих соображений за­частую оказывается правильнее ограничить размеры насаждений, чем закладывать их в широких масштабах.

Облегчение ухода за зелеными насаждениями

Напротив, исходя из интересов ухода за зелеными насаждениями в придорожной полосе, надо обеспечить их сплошную закладку на боль­шой площади. Деревья и кустарники относятся к формам раститель­ности, требующим минимального ухода. Для ухода за участками, заня­тыми травянистыми растениями, требуется ежегодное более или менее частое скашивание. В противоположность этому древесно-кустарниковые насаждения можно поддерживать в порядке в течение многих лет без существенных работ по уходу за ними. Отсюда следует, что высаживать деревья и кустарники нужно на всех широких, высоких и крутых скло­нах придорожных откосов и прочих крупных участках. Только те озе­лененные участки, которые в интересах безопасности дорожного дви­жения должны остаться открытыми (обеспечение видимости на поворо­тах, боковое придорожное пространство и т. д.), исключаются из зоны закладки древесно-кустарниковых насаждений и отводятся под газоны.

Использование растений в качестве конструктивного материала

Интересы инженерно-биологического укрепления земляных сооружений и склонов равным образом требуют закладки сплошных древесно-кустарниковых насаждений. Травянистые растения не в состоянии обес­печить достаточную защиту от оползней и смыва грунта, камнепада и других видов эрозии почвы, в особенности на крутых откосах. Только деревья и кустарники с корневой системой, глубоко проникающей в почву, обеспечивают достаточную защиту от таких повреждений.

Факторы, способствующие удобству участников движения

Рис. 13. Придорожные насаждения на повороте

Важной функцией придорожных древесно-кустарниковых насаждений является обеспечение удобства езды для участников дорожного движения.

Рис. 14, Придорожные насаждения в выемке

Рис. 15. Придорожные насаждения по насыпи

Придорожные насаждения должны служить интересам водителя и облегчать процесс движения. Это осуществляется, например, высадкой высокорослых деревьев, обозначающих трассу дороги на участках с ограниченной видимостью (создание ориентиров); разнообразием при­дорожного пейзажа на длинных и прямых участках дороги при помощи продуманного размещения насаждений, что позволяет избежать утом­ляющей водителя монотонности при езде; четким выделением насаж­дениями внешней стороны поворотов, создания из насаждений "опти­ческого тормоза" в местах пересечения с другими дорогами. Положи­тельный эффект имеет также и создание дорожного пространства при помощи древесно-кустарниковых насаждений. Высокие, ограничиваю­щие пространство насаждения справа и слева от дорожного полотна спо­собствуют ощущению безопасности при езде. На участках дороги, проле­гающих в выемках, этот эффект достигается расположенными вдоль дорожного полотна откосами, а на участках, пролегающих по насыпи, тот же эффект может быть обеспечен древесно-кустарниковыми насаж­дениями (рис. 13,14,15).

Обеспечение безопасности дорожного движения

Придорожные посадки древесно-кустарниковой растительности спо­собствуют безопасности дорожного движения. В этой связи заслуживают упоминания такие функции насаждений, как обеспечение защиты от ветра, снежных заносов и ослепления. Эффективность этих функций насаждений и возможности их использования оцениваются весьма раз­лично.

Ветрозащитные насаждения. Необходимость закладки ветрозащитных насаждений существует не везде. Воздействию ветров подвержены участки дорог, пролегающие в меридиональном направле­нии, в особенности по насыпям, но прежде всего — дороги в зоне мор­ского побережья и в гористых местностях. Критическими участками дорог, где необходима целенаправленная ветрозащита, являются места перехода от ветрозащищенных участков (лесной массив, выемка мест­ности) к открытым. Возможность внезапного порыва ветра на дороге обязательно должна быть предотвращена.

Вдоль подверженных ветровому воздействию участков дорог выса­живают сплошные полосы древесно-кустарниковых насаждений с навет­ренной стороны. По возможности следует избегать просветов в полосе насаждений. В местах, где неизбежны длинные участки дороги, откры­тые ветру, водителя следует подготовить к возможности порывов ветра при помощи постепенного прореживания полосы насаждений.

Снегозащитные насаждения. Закладка насаждении, защищающих дорогу от снежных заносов, относительно сложна. По­требность в обеспечении снегозадержания возникает лишь в определенных ситуациях, например в гористой местности или на открытых ландшафтах при пролегании полотна дороги в неглубокой выемке.

Защита от снежных заносов обеспечивается задержанием снега препятствиями на некотором расстоянии от дорожного полотна. Под­ветренная сторона снежного заноса не должна достигать дороги. Поэто­му снегозащитные насаждения следует располагать на достаточном расстоянии от дорожного полотна, чтобы создать пространство для накопления снега. Ширина этого пространства должна в 8 —15 раз пре­вышать высоту препятствия. Если высота снегозащитного насаждения составляет 5 м, то расстояние между насаждениями и дорожным по­лотном должно составлять не менее 40 м. Отсюда следует, что возмож­ность закладки оптимальных снегозащитных насаждений существует лишь в редких случаях.

Одновременно следует указать на то обстоятельство, что большин­ство древесно-кустарниковых насаждений обязательно располагается в непосредственной близости от дорожного полотна и тем самым не всегда отвечает требованиям снегозадержания.

Участки дорог, пролегающие в лесных массивах, не подвержены опасности снежных заносов. Аналогичный эффект достигается высад­кой лесополос по обеим сторонам дороги, которые обеспечивают за­щиту как от ветра, так и от снежных заносов. Однако для закладки та­ких насаждений требуется больше земельной площади, чем обычно имеется в распоряжении.

Насаждения, обеспечивающие защиту водите­лей от ослепления. Закладка защитных насаждений на разде­лительных полосах скоростных автомагистралей имеет большое зна­чение для предотвращения ослепления водителей фарами встречных автомобилей. Однако разделительные полосы представляют собой столь неблагоприятные для произрастания участки, что создать на них достаточно эффективные древесно-кустарниковые насаждения чрезвы­чайно трудно. Развитие растительности на разделительной полосе авто­магистрали подвержено отрицательному влиянию следующих факторов: небольшая ширина полосы (как правило, общая ширина составляет лишь 4,0 м, в том числе отводимая под насаждения не превышает 2,0 м), ограничение полосы защитными барьерами, ограниченное пространство для развития корневой системы растений, создаваемые движущимися автомобилями колебания воздуха, вредное воздействие соли, которой посыпают дорожное полотно. Многие старые и жизнеспособные насаж­дения, предохранявшие водителей от ослепления, погибли из-за приме­нения соли в качестве средства борьбы с гололедом. Несмотря на эти неблагоприятные условия, все средства ландшафтного строительства (улучшение качества почвы, подбор видового состава растительности и т. д.) следует использовать для обеспечения жизнеспособности расте­ний на разделительных полосах. Несомненно, превосходные технические средства защиты от ослепления (пластинчатые перегородки, изгороди) должны использоваться лишь на особо опасных участках дорог.

Ввиду сложности условий произрастания растений на разделитель­ных полосах автомагистралей наиболее целесообразно осуществлять закладку сплошных насаждений. Расчлененные полосы с просветами, соответствующими частоте придорожных насаждений, имеют в данных условиях мало шансов на выживание. Чем шире разделительная полоса, тем скорее можно создать на ней жизнеспособные защитные насаждения* соответствующей формы, предохраняющие водителей от ослепления.

Более подробные сведения о закладке насаждений на разделитель­ных полосах автомагистралей приведены в разделе 5.4.5.

Защита примыкающих территорий

Придорожные насаждения служат, в частности, и целям защиты при­мыкающих к автомобильной дороге территорий от вредных воздей­ствий, вызываемых движением автотранспорта. Не следует переоцени­вать защитный эффект, обеспечиваемый насаждениями вдоль дороги. Вне всякого сомнения, оптическая маскировка дорожных сооружений вблизи населенных пунктов всегда приветствуется. Однако защиту от шума полосы насаждений, ширина которых, как правило, велика, не обеспечивают. Для такой защиты требуется создание строительных сооружений (шумозашитный вал, шумозащитные изгороди и т. д.) или закладка широких древесно-кустарниковых полос лесного типа.

Столь же ограничен и пылезащитный эффект насаждений, не говоря уже о выхлопных газах. Можно ожидать от зеленых насаждений опреде­ленной степени фильтрации пыли, но не очистки выхлопных газов.

Все виды древесно-кустарниковых насаждений в придорожной по­лос, как и естественно произрастающие деревья и кустарники, спо­собны оказывать положительное влияние на равновесие в природе. Эти насаждения создают условия для обитания множеству животных, вынуж­денных покидать территории, отводимые под застройку или интенсивно использующиеся в сельскохозяйственном производстве. Древесно-кустарниковые придорожные насаждения очень быстро становятся местом обитания насекомых, птиц, мелких млекопитающих. В свою очередь, эти животные при миграциях подвержены опасности оказаться под колесами автомобилей, но уменьшить эту опасность можно лишь в небольших пределах, из чего, однако, не стоит делать вывод о необхо­димости формировать придорожное пространство таким образом, чтобы там не могли селиться животные.

Опасность столкновения автомобилей с птицами и летающими на­секомыми можно несколько ограничить путем закладки возможно более высоких придорожных насаждений. Полезными могут оказаться и изгороди, препятствующие проникновению дичи на дорожное полотно. Изгороди располагают как можно ближе к проезжей части дороги, чтобы участки придорожного пространства, имеющие растительный покров, могли служить безопасным местом кормежки и укрытия дичи. Не следует забывать и о кормовой базе для пчел, которую обеспе­чивают древесно-кустарниковые насаждения, особенно при надлежащем подборе их видового состава.