- •2. Методические указания по определению основных условий технологии перевозки
- •2.1. Выбор и описание направления перевозки
- •2.2. Определение названия груза и его транспортных характеристик.
- •2.3. Установление двух вариантов судна
- •2.4. Определение количества (массы) груза
- •2.4.1. Ограничения по количеству (массе) груза
- •2.4.2. Определение массы фактически погруженного груза.
- •2.4.2.1. Определение массы навалочного (насыпного) груза.
- •2.4.2.2. Определение массы генерального груза (груза в упаковке).
- •2.4.2.3. Определение массы палубного груза.
- •2.4.3. Определение весового водоизмещения и средней осадки после окончания погрузки
- •2.4.4. Основные показатели по определению количества груза для двух вариантов перевозки массового груза.
- •2.5. Организация размещения и крепления груза на судне
- •2.5.1. Общие требования к размещению груза по трюмам
- •Расчет весовых нагрузок планируемой загрузки судна
- •2.5.3. Расчет дифферента и осадок судна
- •2.5.3.1. Расчет дифферента и осадок судна планируемой загрузки
- •2.5.3.2. Расчет дифферента и осадок судна при фактической загрузке
- •2.5.4. Расчет показателей, характеризующих использование грузоподъемности и грузовместимости судна
- •2.5.5. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферента
- •2.5.6. Особенности размещения и укладки груза на судне
- •2.5.6.1. Особенности размещения навалочного груза на судне
- •Особенности размещения генерального груза на судне
- •2.5.6.3. Размещение груза на люковых крышках
- •2.5.7. Применение сепарационных и прокладочных материалов
- •2.5.8. Крепление груза
- •2.6. Проверка элементов остойчивости судна
- •2.6.1. Проверка по критерию погоды (основному критерию)
- •2.6.2. Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте
- •2.6.3. Проверка по максимальному плечу диаграммы статической остойчивости
- •2.6.4. Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости
- •Проверка по амплитуде качки
- •Вывод по проверке элементов остойчивости судна
- •2.7. Проверка местной прочности корпуса судна
- •2.8. Грузовой план судна
- •2.9. Технологический режим перевозки груза
- •2.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза
- •2.11. Выводы по первому разделу курсового проекта
- •3. Обоснование оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза
- •3.1. Расчет основных показателей рейса
- •Выбор варианта задания
- •Выбор направления перевозки
- •Выбор генерального груза/ груза в упаковке
- •Выбор двух вариантов судна
- •Координаты цистерн и суточный расход топлива и воды
- •Характеристика судов
- •Характеристика грузовых трюмов и люковых крышек
- •Весовые нагрузки на судне
- •Определение давления ветра, рv
- •Определение множителя y
- •Определение множителя x1
- •Определение множителя x2
- •Определение множителя k
- •Определение числа тонн груза, приходящегося на 1 см осадки,
- •Определение плеч форм остойчивости судна
- •Определение центра тяжести груза в трюмах
- •Сборы и платы за проход судна морских проливов и каналов
- •Сборы и платы за использование инфраструктуры внутренних водных путей России
- •Сборы и платы в морском порту «Ростов-на-Дону»
Выбор направления перевозки
№ п/п |
Направление перевозки |
№ п/п |
Направление перевозки |
|
|
Соликамск – Измит (Турция) |
|
Березники - Щецин (Польша) |
|
|
Волгодонск - Равенна (Италия) |
|
Череповец – Измир (Турция) |
|
|
Надвоицы – Антверпен (Бел.) |
|
Волгоград –Антверпен (Бельгия) |
|
|
Важины – Антверпен (Бельгия) |
|
Пермь - Антверпен (Бельгия) |
|
|
Череповец – Гамбург (Герм) |
|
Камбарка –Антверпен (Бельгия) |
|
|
Череповец –Антверпен (Бел.) |
|
Березники – Измир (Турция) |
|
|
Тольятти – Ольборг (Дания) |
|
Тольятти – Южный (Украина) |
|
|
Тольятти – Орхус (Дания) |
|
Березники – Анталья (Турция) |
|
|
Москва (Сев.порт) – Немрут (Т) |
|
Москва (Сев. порт) - Любек |
|
|
Тольятти – Гемлик (Турция) |
|
Надвоицы – Гамбург (Герм.) |
|
|
Самара – Немрут (Турция) |
|
Саратов – Немрут (Турция) |
|
|
Кондопога – Гамбург (Герм.) |
|
Волоков Мост – Котка (Финл) |
|
|
Кондопога – Антверпен (Бел.) |
|
Волоков Мост – Хусум (Шв.) |
|
|
Кондопога – Измит (Турция) |
|
Важины – Гдыня (Польша) |
|
|
Пермь - Щецин (Польша) |
|
Вытегра – Котка (Финляндия) |
|
|
Пермь - Гамбург (Германия) |
|
Волгоград – Гамбург (Герм.) |
|
|
Соликамск – Щецин (Польша) |
|
Важины – Хусум (Швеция) |
|
|
Соликамск – Ольборг (Дания) |
|
Важины – Гамбург (Германия) |
|
|
Череповец – Щецин (Польша) |
|
Москва (Сев.порт) – Гамбург |
Таблица 3
Выбор навалочного/насыпного груза
№ п/п |
Название груза |
УПО, м3/т |
УЕО, град |
Опасный груз |
|
|
удобрение ДАФ |
1,15 |
36 |
нет |
|
|
удобрение МАФ |
1,12 |
28 |
нет |
|
|
калий хлористый |
1,02 |
33 |
нет |
|
|
карбамид |
1,36 |
30 |
нет |
|
|
пшеница |
1,40 |
28 |
нет |
|
|
сульфат аммония |
1,04 |
32 |
нет |
|
|
удобрение аммиачно-нитратное |
1,05 |
35 |
да |
|
|
лом черных металлов |
0,95 |
не применяется |
нет |
|
|
горох |
1,35 |
26 |
нет |
|
|
жмых подсолнечника |
1,80 |
не применяется |
да |
|
|
стружка черных металлов |
0,70 |
не применяется |
да |
Таблица 4