- •1. Определение, предмет и задачи логистики
- •2. История возникновения и развитие логистики как военной и гражданской науки
- •3. Функциональное окружение логистической системы и ее основные звенья и элементы
- •4. Макрологистика и функции логистической системы
- •5. Микрологистика и внутрипроизводственные логистические системы
- •7. Факторы развития логистики
- •8. Уровни развития логистики
- •9. Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •10. Категория экономических компромиссов
- •11. Основные критерии компромиссов на каждом уровне принятия решений.
- •12. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм
- •13. Основные требования логистики
- •14. Механизм функционирования системы «точно в срок»
- •15. Понятие, цели и задачи информационной логистики
- •16. Логистические информационные системы.
- •17. Информационная инфраструктура
- •18. Цели и роль информационных потоков в логистических системах
- •19. Информационная подсистема оперативного управления производства
- •20. Задачи закупочной логистики и четыре типа рынка товаров, исследуемых в сфере закупок
- •21. Функции закупочной логистики
- •22. Механизм функционирования закупочной логистики
- •23. Сущность и действие логистической системы «Канбан»
- •24. Планирование закупок
- •25. Выбор поставщика
- •27. Основные требования к выбору поставщика
- •28.Правовые основы закупок
- •30.Традиционная система снабжения.
- •32. Предприятие как производственная система
- •33. Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве
- •34. Требования к организации и управлению материальными потоками
- •1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства
- •2. Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства
- •3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и
- •4. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации
- •5. Обеспечение непрерывности планового руководства
- •6. Обеспечение соответствия системы оперативного управления
- •35. Законы организации производства и конкурентоспособность
- •36. Законы упорядоченности движения предметов труда в производстве
- •37. Проявление закона непрерывности хода производственного процесса
- •44. 1. Производственный цикл
- •50. Виды поточных линий и основные расчеты поточных линий
- •51 Рассчеты межоперационных заделов и построение их схемы
- •53 Каналы распределения тоаров
- •54 Правила распределительной логистики
- •55 Категории товарно-материальных запасов
- •56 Система управления запасами на фирмах
- •57 Место логистики запасов в логистической системе организации
- •58 Виды запасов
- •59 Основные функции и задачи складов в логистической системе
- •60 Проблемы эффективного функционирования склада
- •61. Логистический процесс на складе
- •62. Система складирования как основа рентабельности работы склада
- •63. Влияния логистики на транспорт
- •64. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности
- •65. Новые логистические системы сбора и распределения грузов
- •66. Основные функции управления
- •67.Механизм межфункциональной коорднации классификации управления материальным потоком
- •68. Контроллинг в логистических системах
9. Эволюция концептуальных подходов к логистике
В зарубежной литературе выделяются три периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический период, период классической логистики и период неологистикиК Каждый из периодов характеризуется соответствующими концептуальными подходами к созданию и управлению названных систем и адекватными им критериями.
В дологистический период, до 50-х годов, управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение рассматривались как две не связанные одна с другой сферы деятельности. На практике это означало, что транспортный отдел нередко рассматривался как инородный, даже «паразитирующий элемент» в организационной структуре компании, как придаток оптовой торговли. Ответственность за данный участок деятельности в масштабах фирмы возлагалась на одно из низших звеньев управленческой вертикали.
Отличительная черта периода классической логистики, начавшегося в начале 60-х годов, состоит в том, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения компромиссов (гармонизацией экономических интересов) и критериями. Вместе с тем в рамках каждого подхода компромиссы носили внутрилогистический функциональный характер и не затрагивали собственно производственную деятельность фирм.
Началом 80-х годов можно датировать новый период в развитии логистики — период неологистики, или логистики второго поколения. В этот период логистика характеризуется расширением сферы действия компромиссов. Для более эффективного реагирования требовались совместные усилия всех структурных подразделений фирмы или предприятия. Кроме того, необходимо было использовать знания и опыт менеджеров, рассматривающих деятельность фирмы как единое целое. Концептуальный подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название «комплексный», или «подход на основе всего предприятия». В рамках этого подхода функции логистики рассматриваются как важнейшая подсистема общефирменной системы. Это означает, что логистические системы должны создаваться и управляться исходя из общей цели — достижения максимальной эффективности работы всей фирмы.
10. Категория экономических компромиссов
Экономические компромиссы — категория, применяемая в процессе принятия решения по комплексу вопросов предпринимательской деятельности. Она выражается в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений фирм, так и всех фирм — участниц логистического процесса. Поскольку распределение продукции (транспортировка, погрузка- разгрузка, хранение и т. д.) происходит в различных точках логистической цепи, то, исходя из теории компромиссов, как уже отмечалось, выше в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях.
Рассматривая компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить, что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы; и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта.
Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим результатом улучшение соотношения «затраты — эффективность».
Сфера влияния экономических компромиссов охватывает стратегический, организационный и оперативный уровни решений в области распределения товаров.
Стратегические решения касаются проблем фундаментального характера. Они составляют часть стратегического плана, в котором деятельность фирмы планируется на относительно длительный срок (более чем на три года). Так, выбор поставщика является примером стратегического решения о закупке, потому что отношения с поставщиками обычно оговариваются на длительный период.
На следующем, более низком, организационном уровне решения касаются организации производства и рынка. Они охватывают период от одного до трех лет. Выбор способа отгрузки, вида транспорта и уровня обслуживания потребителей — примеры компромиссов данного уровня.
На оперативном уровне компромиссы достигаются принятием решений по детализации организационных планов. Такие решения реализуются в короткий срок, максимальный временной горизонт которого равен одному году. Компромиссы на оперативном уровне часто возникают в повседневной деятельности. К ним относятся, например, выбор размера партии груза, видов тары, скидки с количества заказа.