- •1. Определение, предмет и задачи логистики
- •2. История возникновения и развитие логистики как военной и гражданской науки
- •3. Функциональное окружение логистической системы и ее основные звенья и элементы
- •4. Макрологистика и функции логистической системы
- •5. Микрологистика и внутрипроизводственные логистические системы
- •7. Факторы развития логистики
- •8. Уровни развития логистики
- •9. Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •10. Категория экономических компромиссов
- •11. Основные критерии компромиссов на каждом уровне принятия решений.
- •12. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм
- •13. Основные требования логистики
- •14. Механизм функционирования системы «точно в срок»
- •15. Понятие, цели и задачи информационной логистики
- •16. Логистические информационные системы.
- •17. Информационная инфраструктура
- •18. Цели и роль информационных потоков в логистических системах
- •19. Информационная подсистема оперативного управления производства
- •20. Задачи закупочной логистики и четыре типа рынка товаров, исследуемых в сфере закупок
- •21. Функции закупочной логистики
- •22. Механизм функционирования закупочной логистики
- •23. Сущность и действие логистической системы «Канбан»
- •24. Планирование закупок
- •25. Выбор поставщика
- •27. Основные требования к выбору поставщика
- •28.Правовые основы закупок
- •30.Традиционная система снабжения.
- •32. Предприятие как производственная система
- •33. Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве
- •34. Требования к организации и управлению материальными потоками
- •1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства
- •2. Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства
- •3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и
- •4. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации
- •5. Обеспечение непрерывности планового руководства
- •6. Обеспечение соответствия системы оперативного управления
- •35. Законы организации производства и конкурентоспособность
- •36. Законы упорядоченности движения предметов труда в производстве
- •37. Проявление закона непрерывности хода производственного процесса
- •44. 1. Производственный цикл
- •50. Виды поточных линий и основные расчеты поточных линий
- •51 Рассчеты межоперационных заделов и построение их схемы
- •53 Каналы распределения тоаров
- •54 Правила распределительной логистики
- •55 Категории товарно-материальных запасов
- •56 Система управления запасами на фирмах
- •57 Место логистики запасов в логистической системе организации
- •58 Виды запасов
- •59 Основные функции и задачи складов в логистической системе
- •60 Проблемы эффективного функционирования склада
- •61. Логистический процесс на складе
- •62. Система складирования как основа рентабельности работы склада
- •63. Влияния логистики на транспорт
- •64. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности
- •65. Новые логистические системы сбора и распределения грузов
- •66. Основные функции управления
- •67.Механизм межфункциональной коорднации классификации управления материальным потоком
- •68. Контроллинг в логистических системах
63. Влияния логистики на транспорт
Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирм получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождаюших часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации в работе транспорта и производственных подразделений фирм. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле..В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «Канбан» и «Точно в срок» («Just in time»). Суть их в применении к транспорту состоит, кратко говоря, в следующем: если в основном производстве используется технология «Строго по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «Канбан») и в строго определенное время (система «Точно в срок»). По указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут.
При переходе на работу по системе «Точно в срок» время реализации товара сокращается до двух раз. Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку, достигается также организаций движения грузовых поездов на сети железных дорог по жесткому расписанию.
Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, от одной железнодорожной станции до другой, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции
организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения.