4. Сфера жизнеобеспечения города

Сфера жизнеобеспечения является одной из трех важнейших подсистем города. Она включает разнообразные отрасли социальной и инженерной инфраструктуры (транспорт, дороги, мосты, коммуникации, жилье, сфера обслуживания). Данная подсистема обеспечивает жизнь населения и функционирование предприятий экономической базы.

Размещение предприятий различных отраслей сферы жизнеобеспечения осуществляется в соответствии с характером, частотой спроса на товары и услуги.

1. Предприятия повседневного спроса – посещаются населением ежедневно или через день. Они должны быть приближены к жилым районам с радиусом обслуживания в пределах пешеходной доступности 400-500 метров. К таким предприятиям относятся: предприятия, торгующие продуктами питания; остановки общественного транспорта; детские сады и школы; автостоянки; парикмахерские.

2. Предприятия периодического спроса – посещаются населением 1 раз в неделю или 1 раз в 10 дней. Они должны быть размещены вблизи часто посещаемых мест, обладающих хорошей доступностью с радиусом 1000-1200 метров или 2-3 остановки. Эти предприятия должны входить в структурную группу планировочного района. К ним относятся: сберкассы; банки; музыкальные и художественные школы; библиотеки; районные спорткомплексы; почты; дома культуры.

3. Предприятия эпизодического спроса – посещаются населением 1-2 раза в месяц. Связь с ними осуществляется общественным транспортом в пределах 30-40 минут. Они должны быть размещены в центрах жилых зон и общественных зон города в виде 1-2 предприятий или в исторической части города. К таким предприятиям относятся: музеи; театры; цирк; районные кинотеатры; торговые центры; административные комплексы; общегородские спорткомплексы.

5. Планировочная структура города

Территория города состоит из разных по назначению частей, которые дополняют друг друга и находятся в отношениях взаимосвязи и взаимозависимости. Составным частям города свойственна соразмерность, определенное их функциями взаиморасположение и охват связями. Части города имеют определенное назначение и называются функциональными зонами.

В городе существуют следующие функциональные зоны:

• селитебные (жилые) зоны;

• промышленные зоны;

• общественные центры;

• транспортные магистрали;

• рекреационные зоны.

В соответствии с санитарными нормами и правилами СНиП 2.07.01-89, а также Градостроительным Кодексом РФ определены составляющие элементы и требования к проектированию застройки каждой функциональной зоны города.

Селитебные зоны

Селитебные зоны включают в себя: зоны жилой застройки и элементы общественных центров, а также допускается строительство производственных объектов, не требующих санитарно-защитных зон.

Жилая застройка:

• многоэтажные дома (выше 9 этажей);

• дома средней этажности (от 4 до 8 этажей);

• дома малой этажности (до 3 этажей);

• индивидуальные застройки с приусадебными участками.

В зависимости от этажности жилого дома определяется плотность населения на участок земли, то есть определяется площадь застройки. Например, если строится многоэтажный дом, то под его застройку отводится 7 га, если среднеэтажный – 8 га, если малоэтажный – 10 га. Селитебная зона не может быть более 250 га. Между селитебной и другой функциональной зонами должно быть не менее 100 метров полосы озеленения. Планировать количество селитебных зон и их размер необходимо с условием, что каждая семья должна быть обеспечена отдельной квартирой.

В жилых зонах допускается размещение:

• объектов ЖКХ в отдельно стоящих зданиях (трансформаторные будки, разводки газа и т.п.);

• складских помещений в отдельно стоящих зданиях (это требование пожарной безопасности);

• объектов социального и культурно-бытового обслуживания в отдельно стоящих зданиях (для обеспечения звукоизоляции).

К жилым зонам относятся объекты садоводческих и дачных кооперативов, расположенных в черте города. Размещение индивидуального строительства может предусматриваться в городской черте или пригородной зоне, но не более чем в 30-40 минутах транспортной доступности.

Производственные зоны

Производственные зоны включают в себя: промышленные предприятия и сопутствующие им объекты инфраструктуры, комплексы научных учреждений, сооружения внешнего транспорта (автовокзал, ж/д вокзал и т.п.) и коммунально-складские объекты (ТЭЦ, грузовые станции и т.п.). Для всех этих объектов необходима санитарно-защитная зона, в которой не должны располагаться жилые дома, учреждения образования, учреждения отдыха, спортивные сооружения, садоводческие хозяйства, сельскохозяйственные предприятия.

Сложнейшей задачей в проектировке города является максимальное приближение промышленных зон к жилым зонам, так как при этом не должен быть нанесен ущерб проживающему в селитебной зоне населению. При проектировании промышленных зон не рекомендуется увеличивать количество занятого на производстве населения более 30000 человек, так как появляются значительные сложности в организации транспортно-пешеходного движения и сферы обеспечения.

Затраты времени на передвижение жителей на работу определяются размером города, так как в больших и малых городах по-разному устроены транспортные магистрали, а промышленные и жилые зоны находятся на разных расстояниях.

Затраты времени на передвижение жителей на работу не должны превышать следующих показателей:

• для городов численностью 2 миллиона человек – не более 45 минут;

• для городов численностью 1 миллион человек – не более 40 минут;

• для городов численностью 500 тысяч человек – не более 37 минут;

• для городов численностью 250 тысяч человек – не более 35 минут;

• для городов численностью 100 тысяч человек – не более 30 минут.

Общественные центры

Общественных центров в крупных городах может быть несколько, в малых городах он может быть один, в исторических городах может допускаться размещение общественных центров в исторической части города.

Общегородские центры – это главное ядро планировочной структуры города; это «лицо» города. Они объединяют административно-хозяйственные учреждения, учреждения культуры, гостиницы, парки, памятники, скверы.

Общеделовые центры предназначены для размещения объектов здравоохранения, торговли, общественного питания, культуры, бытового обслуживания, учреждений среднего профессионального и высшего профессионального образования, а также в них разрешено размещать жилые дома, гостиницы, гаражи. Общеделовые центры имеют две особенности:

• для них должна быть хорошая транспортная доступность и места для парковок;

• они схожи с жилыми зонами по обеспечению коммунальными услугами.

Рекреационные зоны

Рекреационные зоны предназначены для организации мест отдыха населения. Они включают в себя: парки, сады, городские леса, лесопарки, пляжи, особо охраняемые природные территории и объекты. На территории рекреационных зон не допускается строительство промышленных предприятий, за исключением предприятий оздоровительного и рекреационного назначения.

Озелененные пространства должны составлять не менее 40% населенной территории; в жилых зонах – не менее 25% (остальные 15% - в санитарно-защитных и рекреационных зонах); в городах-курортах – не менее 50%; в малых городах – не менее 20%. Для больших, крупных и крупнейших городов на одного человека должно приходиться не более 5 кв.м. площади озеленения.

Транспортные магистрали

Транспортные магистрали включают в себя: зоны инженерной и транспортной инфраструктуры, предназначенные для размещения и функционирования сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного, воздушного, трубопроводного транспорта; связи и инженерные сооружения и оборудование.

Транспортные магистрали вклиниваются в другие функциональные зоны, но использовать их не по назначению невозможно. Под транспортной магистралью можно прокладывать объекты коммунальной инфраструктуры, но при повреждении объектов жилищно-коммунального комплекса приходится повреждать и транспортные магистрали.

Основные магистрали, которые при эксплуатации оказывают прямое вредное воздействие на окружающую среду, должны размещаться вне зон городских и сельских поселений. Данные объекты должны обладать санитарной зоной либо подвергаться благоустройству (это задача собственника).

Планировочная структура

Структура – это совокупность элементов системы и способов их объединения или связи между ними.

Планировочная структура города – это компоновка частей города (функциональных зон или элементов функциональных зон) и связей между ними (транспортных магистралей).

Планировочная структура жестко привязана к рельефу местности; город выбирает ее неосознанно.

Планировочная структура города обладает большой инерционностью, поэтому изменить ее в течение короткого времени практически невозможно. Особенно устойчивым во времени является планировочный каркас города.

Планировочный каркас города – это совокупность основных функциональных узлов города и связей между ними.

Изучение планировочного каркаса города может осуществляться двумя способами:

1. определение основных функциональных узлов, а затем определение транспортных магистралей, связывающих их.

2. определение транспортных магистралей, а затем определение функциональных узлов, которые расположены вдоль этих магистралей.

Планировочный каркас Красноярска

Левый берег: Калинина, Свободный, 1-ая и 2-ая Брянская, Шахтеров, Мира, Ленина, К.Маркса, 9 Мая, Белинского, Металлургов, Тельмана, Кр.Армии, Копылова, Копыловский мост, ЛЭП, Маерчака

Правый берег: 60 лет Октября, Павлова, Свердловская, Семафорная, Красноярский рабочий, предмостная, ж/д пути, мосты (коммунальный, октябрьский, ж/д, 777), ж/д порт – станция на нефтебазе

Всё, что не входит в планировочный каркас города, можно подвергать изменению. В планировочный каркас можно добавлять и исключать магистрали.

Сердцевиной планировочного каркаса всегда является центр города – это самая активная часть города, отличающаяся разнообразием и наибольшей интенсивностью деятельности; это самая престижная и удобная часть города для размещения объектов. Центр города – это символ города, и в сознании людей город ассоциируется именно с центром. Центр города – это «школа новизны». Чем старше город, тем центр города все более становится музеем архитектуры. В современных городах невозможно отделить исторический центр города от административного центра.

Наряду с формированием планировочного каркаса города очень важное значение имеет формирование экологического каркаса. Экологический каркас – это непрерывные линии зеленых насаждений, перемежающиеся водными пространствами.

Типичные планировочные структуры

1. Полосовидная – свойственна тем городам, которые расположены только на одном берегу реки либо в бухтах. Например, Волгоград расположен на одном берегу реки, Сочи расположен в бухте. Проблемами таких городов являются ограниченная территория для развития и большие транспортные проблемы.

2. Многолучевая (звездчатая) – свойственна тем городам, которые расположены в зоне транспортных узлов. Например, Люберцы. Проблемой таких городов является неудобное транспортное движение.

3. Кольцевая (поясная) – самая удобная планировочная структура, так как город может развиваться во всех направлениях. Например, Москва.

4. Многоядерная – свойственна тем городам, которые имеют несколько центров. Например, Киев имеет 3 центра: исторический, торговый, административный.

5. Компактная – свойственная малым городам, в которых все объекты расположены достаточно близко, поэтому в них нет проблем с транспортом. Например, Дивногорск.

6. Полурасчлененная / расчлененная – свойственна тем городам, которые имеют водные преграды, то есть город разделен водой. Например, Красноярск. Проблемой таких городов является невозможность развития в какую-либо сторону, так как город зажат горами и промышленными предприятиями.