3.3. Механические приемные реле

Реле комбинированные механические КРМ и КРД (в дальнейшем реле) изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 20820-75. Они предназначены для контроля давления в системах воздухоподачи, а также температуры и давления в системах смазки и охлаждения для жидкостей с вязкостью не более 0,8 Пас. Реле используются на ЭА, автоматизированных по 1-й степени.

Реле КРМ изготавливаются с одним датчиком: либо с датчиком температуры, либо с датчиком давления, поэтому для контроля нескольких параметров на ЭА устанавливается требуемое количество реле КРМ. В отличие от КРМ реле КРД выпускаются укомплектованными датчиками давления и температуры в любых комбинациях с количеством датчиков: КРД-1 – один; КРД-2 – два; КРД-3 – три; КРД-4 – четыре. Основные параметры реле приведены в табл. 3.

Таблица 3

Основные параметры комбинированных реле крм и крд

Параметр	Числовое значение параметра реле
	с датчиком температуры, оС	с датчиком давления, МПа (кГс/см2)
Диапазон уставок срабатывания	от 0 до 125	от 0,01 (0,1) до 1,00 (10)
Зона нечувствительности (дифференциал), нерегулируемая	от 0,5 до 4,0	от 0,005 (0,05) до 0,040 (0,40)
Основная погрешность срабатывания	3	0,25 (2,5)
Максимально допустимое значение контролируемого параметра	+135	1,5 (15)

Комплект реле КРД монтируется в одном металлическом корпусе, за исключением датчиков, которые погружаются в контролируемую среду. Реле имеют электрический переключатель и обеспечивают срабатывание на заданной уставке при повышении () или понижении () значения температуры или давления. Возврат происходит при обратном изменении контролируемого параметра на величину зоны нечувствительности. Устройство и принцип работы реле КРМ и КРД, за исключением незначительных конструктивных особенностей, аналогичны. Рассмотрим устройство и работу реле КРМ.

На рис. 7а представлена конструкция реле КРМ с датчиком температуры, на рис. 7б – датчик давления. При работе реле с датчиком давления контролируемая среда подводится по трубопроводу через ниппель к сильфону 4. Переменное давление контролируемой среды изменяет объем сильфона. Датчик температуры представляет собой термобаллон 6, соединенный капиллярной трубкой 5 с сильфоном 4. Термобаллон, капиллярная трубка и сильфон представляют собой герметическую термосистему, заряженную специальным наполнителем. Термобаллон устанавливается в системе смазки (охлаждения) и крепится накидной гайкой. Повышение температуры в термобаллоне вызывает увеличение давления в термосистеме.

Принцип действия реле основан на уравновешивании силы, создаваемой давлением внутри сильфонного устройства, силой винтовой цилиндрической пружины 2. Реле работает следующим образом. При повышении давления или температуры контролируемой среды сильфон 4 растягивается, преодолевая сопротивление пружины 2. Подвижный конец сильфона вместе с толкателем перемещается вверх. При достижении давлением (температурой) значения, соответствующего уставке срабатывания реле, толкатель нажимает на рычаг переключателя 3, производя переключение его контактов, вызывая, соответственно, срабатывание реле.

При понижении давления или температуры контролируемой среды на зону нечувствительности сильфон 4 под действием пружины 2 сжимается. Подвижный конец сильфона с толкателем перемещается вниз и освобождает рычаг переключателя, производя обратное переключение контактов, вызывая соответственно, возврат реле.

Ходовой винт 1 является органом настройки и служит для регулировки уставки срабатывания реле.

Рис. 7. Механические приемные реле: а – реле температуры; б – реле давления; в – реле уровня; г – реле частоты вращения; 1 – регулировочный винт; 2 – пружина; 3 – микровыключатель; 4 – сильфон; 5 – трубка соединительная (капиллярная); 6 – баллон с легколетучей жидкостью; 7 – поплавок; 8 – грузик; 9 – рычаг; 10 – маховик двигателя

При вращении ходового винта 1 по часовой стрелке предварительная деформация пружины 2 уменьшается и, соответственно, изменяется уставка реле в меньшую сторону. Вращение винта 1 против часовой стрелки приводит к увеличению силы деформации пружины и уставки срабатывания реле.

Реле уровня служит для защиты дизеля от перегрева при утечке охлаждающей жидкости. Реле уровня представляет трубу 5 (рис. 7в) с плавающим в ней поплавком 7. Поплавок 7 соединен с контактной группой через рычаг 9. При опасном понижении уровня охлаждающей жидкости поплавок опускается. Рычаг 9 поворачивается на оси и замыкает контакты микровыключателя 3, который обеспечивает подачу сигнала в цепи автоматизации.

Сигнализатор температуры серии ТМ служит для подачи дискретного сигнала при перегреве двигателя. Чувствительным элементом сигнализатора является термобиметаллическая пластина, которая при чрезмерном нагреве деформируется и замыкает контакты однопроводной электрической цепи, подавая сигнал в схему автоматизации.

Сигнализатор аварийного давления масла серии ММ предназначен для подачи сигнала при снижении давления в системе смазки двигателя ниже установленной нормы. Сигнализатор рассчитан на работу в однопроводной цепи постоянного тока. Чувствительным элементом сигнализатора является гибкая диафрагма, которая при понижении давления масла до минимально допустимого значения прогибается и замыкает контакты электрической цепи схемы управления.

Центробежное реле частоты вращения (рис. 7г) служит для защиты двигателя от разноса. Чувствительным элементом реле является грузик 8 с тарированной пружиной 2, которые установлены в гнезде маховика 10 двигателя. В плоскости грузика на кожухе маховика на кронштейне закреплен микропереключатель 3 с рычагом 9. Снаружи реле закрыто колпаком. При чрезмерном повышении частоты вращения под действием центробежных сил грузик 8 преодолевает противодействие пружины 2. Он выходит из гнезда маховика и воздействует на рычаг 9. Рычаг поворачивается на оси и меняет состояние контактных групп микровыключателя 3, который подает сигнал в схему управления. Перевод реле в исходное состояние производится персоналом путем перемещения рычага после снятия колпака.