6.2. Принципиальная электрическая схема управления

электроагрегата АД60-Т400- 1РП

Электроагрегаты мощностью 60 кВт, автоматизированные по 1-й степени, были приняты на снабжение в 1980 году. Они производились Новосибирским предприятием «Электроагрегат» на основе дизеля 6ч15/18 (заводская марка У1-Д6-С5) и маховичного бесщеточного генератора серии ГСМ-60Н.

Цепи питания схемы управления (рис. 25) включают четыре аккумуляторные батареи GB1 … GВ4(18), соединенные последовательно-параллельно. Положительный полюс батарей выведен на общую шину через автоматический выключатель S1(15) АВТОМАТИКА. Отрицательный полюс батарей подключен на общую шину и на корпус ЭА. Оперативное питание включается выключателем батарей SВ1(18). Подзарядка аккумуляторных батарей происходит во время работы дизеля от зарядного генератора G(24). Напряжение на его выходе регулируется реле-регулятором РРТ EU(24). Контроль напряжения и величины зарядного тока осуществляется по вольтамперметру PVA(20), который включен в цепь через шунт RS(20). Радиопомехи, возникающие при работе щеточно-контактного узла зарядного генератора, подавляются фильтром Z(24).

Цепи подогрева обеспечивают пуск дизеля при низких температурах (менее 8 ^оС). В цепи входит жидкостной топливный подогреватель ПЖД, насосный агрегат которого приводится электродвигателем М1(16) и включается выключателем S8(16). Воспламенение топлива в жаровой трубе подогревателя производится запальной свечёй Е5(17), которая включается выключателем S9(17).

Рис. 25. Принципиальная электрическая схема управления

электроагрегата АД60-Т400- 1РП

Цепи пуска обеспечивают ручной пуск ЭА. Перед пуском производится предпусковая прокачка масла. Электродвигатель М(20) маслозакачивающего насоса включается выключателем S2(20). Для электростартерного пуска дизеля выключателем стартера S3(21) замыкается цепь питания катушки контактора К14(21). Контактор включается и контактом К14(19) подает питание на стартер М2(19). По завершении пуска двигателя выключатель S3 отключают.

Двигатель прогревается на оборотах холостого хода. При этом на зарядном генераторе G(24) появляется напряжение. Включается подключенное к зарядному генератору реле удачного пуска К6(23), которое замыкает свой контакт К6(5) и подготавливает цепи контроля давления масла в системе смазки двигателя. Контактом К6(9) готовится цепь контроля частоты вращения. Одновременно включается в работу счетчик моточасов Ph(22). После прогрева на частичных оборотах устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и выключателем SА17 в схеме силовых цепей (рис. 26) возбуждают генератор. Выключателем QF1 включается нагрузка.

Цепи аварийной защиты и сигнализации реагируют на следующие аварийные ситуации: перегрев воды и масла, низкое давление масла, разнос, низкое сопротивление изоляции и опасное напряжение на корпусе источника.

Для контроля параметров в цепях используются: комплект реле КРД-3 или КРМ, датчик тахометра Д-1ММ, прибор контроля изоляции Ф-419, реле безопасности персонала РБП, автоматические выключатели А3714П.

При достижении охлаждающей жидкостью температуры 105 ^оС возникает аварийная ситуация ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ, и замыкаются контакты SK1(1) реле температуры. При этом включается реле К1(1). Оно блокируется контактом К1(2). Одновременно этим же контактом через диод V1(2) подается питание на сигнальную лампу Н1Н(2) ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ. Замыкающимся контактом К1(12) включается реле аварии К10(10), которое своими замыкающими контактами К10 подает напряжение на независимый распределитель автоматического выключателя генератора QF1 (см. рис. 26).

Выключатель QF1 ГЕНЕРАТОР отключает нагрузку ЭА, двигатель охлаждается, работая на холостом ходу.

При достижении маслом в системе смазки температуры 110 ^оС возникает аварийная ситуация ПЕРЕГРЕВ МАСЛА, и замыкается контакт SK2(4) реле температуры. Включается реле К2(4). Замыкающийся контакт К2(3) шунтирует контакт SK2(4) реле температуры и через диод V3(3) подает питание на сигнальную лампу Н2Н(3) ПЕРЕГРЕВ МАСЛА. Замыкающийся контакт К2(11) включает реле К10(10) аварии, которое, как и в предыдущем случае, отключает нагрузку выключателем QF1.

Если давление масла в системе смазки дизеля снижается до 0,3 МПа, возникает аварийная ситуация НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. При этом замыкается контакт SP(5) реле давления. По цепи контакт SP(5), контакт реле удачного пуска К6(5) получает питание реле К9(6) давления масла. Замыкающий контакт К9(5) блокирует реле К9 и включает сигнальную лампу Н3Н(5) НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. Замыкающий контакт К9(11) включает реле К10(10) аварии, которое отключает нагрузку, а контакт К9(17) замыкает цепь электромагнита YA(15) аварийного стоп-устройства, которое перекрывает доступ воздуха в цилиндры двигателя, обеспечивая его остановку без охлаждения. Замыкающий блок-контакт YA:1(14) аварийного стоп-устройства включает сигнальную лампу Н7Н(14) ЗАСЛОНКА, а размыкающий блок-контакт YA:2(14) отключает электромагнит YA(15).

Схема управления предусматривает возможность отключения защиты выключателем S5 ЗАЩИТА (11 и 15) при возникновении аварийных ситуаций ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ, ПЕРЕГРЕВ МАСЛА, НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. Если защита отключена и разомкнуты контакты S5(11) выключателя защиты, несмотря на срабатывание реле К1, К2, К9, цепь питания катушки реле К10(10) замыкаться не будет. ЭА в этом случае будет работать под нагрузкой без защиты по нагреву воды и масла. При давлении масла до 0,25 МПа двигатель также будет продолжать работу. При падении давления масла ниже 0,25 МПа двигатель остановится от действия защитного устройства, встроенного в топливный насос двигателя, независимо от положения выключателя S5. Работа ЭА с отключенной защитой допускается только в чрезвычайных обстоятельствах.

При чрезмерном увеличении частоты вращения (сверх 1700 мин^-1) возникает аварийная ситуация РАЗНОС, и замыкаются контакты реле частоты вращения SR(9). Получает питание и включается реле разноса К3(9). Замыкается контакт К3(6), и включается сигнальная лампа Н4Н(7) РАЗНОС. Одновременно включается реле К11(8), которое блокируется контактом К11(7), а контактом К11(10) включает реле аварии К10(10), отключающее, как описано выше, нагрузку с фидера ГЕНЕРАТОРА. Контактом К11(15) подается питание на электромагнит YA(15) аварийного стоп-устройства, которое останавливает двигатель ЭА.

При снижении сопротивления изоляции электроустановки ниже 20 кОм возникает аварийная ситуация СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ НИЖЕ НОРМЫ, и релейное устройство Е4 прибора Ф-419 (см. рис. 26) подает питание на сигнальную лампу Н5Н(11) ИЗОЛЯЦИЯ (см. рис. 25). В данном аварийном режиме схема управления ограничивается подачей сигнала.

В случае питания потребителей от фидера сети через распределительное устройство ЭА для защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током используется защитное отключающее устройство. Его чувствительным элементом служит реле безопасности персонала К8(27). В этом режиме переключатель S4(28) переводится в положение РБП и через контакты S4(28) и SА13(27) катушка реле К8(27) соединяется с рабочим заземлением РБП. Если на корпусе электроустановки появится потенциал более 24 В относительно земли, то возникает аварийная ситуация ОПАСНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ НА КОРПУСЕ, и включается реле К8(27). Его замыкающий контакт К8 в силовых цепях (см. рис. 26) замкнет цепь питания катушки реле К12. Контакты реле К12 обеспечивают подачу напряжения на независимый расцепитель и отключение автоматического выключателя QF2 СЕТЬ. Одновременно в схеме управления (см. рис. 25) через контакт К12(12) получает питание реле К4(12). Реле блокируется контактом К4(13) и включает сигнальную лампу Н6Н(13) ОПАСНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Разомкнувшийся вспомогательный контакт выключателя СЕТЬ QF2:2(25) разрывает цепь питания катушки контактора К7(25), с отключением которого отключается нейтраль сети.

Проверка работоспособности устройства защитного отключения выполняется нажатием на кнопку S13(27) ПРОВЕРКА РБП. Посредством её контактов катушка К8(27) реле безопасности персонала подключается к вторичной обмотке трансформатора Т4(27, 28).

При возникновении короткого замыкания в линии сети или генератора с кратностью тока более трех под действием расцепителей отключается выключатель QF1 или QF2 и гаснет сигнальная лампа НН1 или НН2 (см. рис. 26).

Для контроля сигнальных ламп Н1Н… Н7Н в схеме управления предусмотрен выключатель S14(3) КОНТРОЛЬ ЛАМП. При замыкании его контактов на лампы подается положительный потенциал 24 В, и лампы, в случае их исправности, загораются.

Цепи освещения содержат лампы НЗ и Н4(26) освещения ЩУ, которые включаются выключателем S7(26). Лампы Н1, Н2 и Н5(26) предназначены для освещения дизеля и генератора, а лампа Н6(26) – для освещения разъемов выходного устройства на щите управления. Они включаются выключателем S6(26). Розетка Х8(27) служит для подключения переносных потребителей, которые получают питание от ЭА через понижающий трансформатор Т4(27), а когда ЭА не работает – от аккумуляторных батарей. Перевод питания с батарей на ЭА и наоборот обеспечивается реле К13(28) собственных нужд. При неработающем ЭА реле К13(28) отключено. Его контакты К13(26) замкнуты, и цепи освещения подключаются к аккумуляторным батареям. Когда ЭА работает, включается реле К13(28) и замыкаются контакты К13(27), контакты К13(26) размыкаются, подключая освещение к трансформатору Т4(27, 28). Трансформатор Т4 подключен к цепи силовой коммутации ЭА через разъем ХР4(28).