- •Высшего профессионального образования
- •Методические указания
- •1. Исходные данные к выполнению курсового проекта
- •1.1. Характеристика электрифицируемого участка
- •1.1.1. Станция
- •1.1.2. Перегон
- •1.2. Метеорологические условия
- •1.3. Контактная подвеска
- •1.3.1. Характеристика цепной подвески
- •1.3.2. Характеристики проводов и тросов
- •2. Расчет погонных нагрузок, действующих на провода и тросы
- •Режим минимальных температур
- •2.2 Режим максимального ветра
- •2.3 Режим гололеда с ветром
- •3 Определение максимально допустимых длин пролетов
- •4. Механический расчет компенсированной контактной подвески
- •4.1. Расчет длины струн и определение стрелы провеса несущего троса
- •4.2. Расчет коэффициента неравномерности жесткости контактной подвески
- •5. Трассировка контактной сети на станциях и перегонах
- •5.1. Трассировка контактной сети на станции
- •5.2. Трассировка контактной сети на перегоне
- •7. Питание и секционирование контактной сети
- •8. Выбор опорных и поддерживающих конструкций
- •8.1. Опорные и поддерживающие конструкции на перегоне
- •8.2. Опорные и поддерживающие конструкции на станции
- •9. Защитные мероприятия
- •9.1. Заземление
- •9.2. Защита от атмосферных перенапряжений
- •9.3. Защита подземных сооружений от блуждающих токов
- •10. Контактная сеть в пределах искусственных сооружений
- •Варианты схем станций
- •Условия применения прямых наклонных неизолированных консолей на переходных опорах для участков переменного тока
- •Масса консолей, применяемых на электрифицированных участках
1.3. Контактная подвеска
1.3.1. Характеристика цепной подвески
На перегоне принимается система подвески одинарная компенсированная; на прямых участках пути – полукосая, на кривых – вертикальная с рессорным тросом.
При наличии двух контактных проводов расстояние между ними равно 40 мм.
Тип подвески выбирается из табл. 1.3 по последней цифре шифра студента.
На станции на главном пути монтируется компенсированная цепная подвеска с рессорным тросом (тип такой же, как и на перегоне), на остальных станционных путях – полукомпенсированная подвеска ПБСМ70-+МФ-85 со смещенными струнами.
Таблица 1.3
Характеристики контактных подвесок
№ вар. |
Несущий трос |
Контактный провод |
Система тока |
Конструк- тивная высота, м |
Тип консоли |
Кол-во изоляторов |
1 |
М-120 |
БрФ-100 |
переменный |
2,2 |
изолированная |
нет |
2 |
М-120 |
2НлФ-100 |
постоянный |
2,4 |
неизолированная |
2 |
3 |
М-95 |
2МФ-100 |
постоянный |
2 |
неизолированная |
2 |
4 |
М-95 |
НлФО-100 |
переменный |
2,2 |
изолированная |
Нет |
5 |
М-95 |
2БрФ-100 |
постоянный |
1,8 |
неизолированная |
2 |
6 |
М-120 |
2МФ-100 |
постоянный |
2,4 |
неизолированная |
2 |
7 |
М-95 |
НлФ-100 |
переменный |
2,6 |
изолированная |
нет |
8 |
М-95 |
2МФ-100 |
постоянный |
2,2 |
неизолированная |
2 |
9 |
М-120 |
2МФ-100 |
постоянный |
2,4 |
неизолированная |
2 |
10 |
М-95 |
НлФ-100 |
переменный |
2,2 |
изолированная |
нет |
11 |
М-95 |
2МФО-100 |
постоянный |
2 |
неизолированная |
2 |
12 |
ПБСМ-95 |
2БрФ-100 |
постоянный |
2,4 |
неизолированная |
2 |
13 |
М-120 |
2МФ-100 |
постоянный |
1,6 |
неизолированная |
2 |
14 |
М-120 |
2МФ-100 |
постоянный |
2,6 |
неизолированная |
2 |
15 |
ПБСМ-70 |
БрФ-100 |
переменный |
1,8 |
неизолированная |
3 |
16 |
ПБСМ-70 |
МФ-100 |
переменный |
1,6 |
неизолированная |
3 |
17 |
ПБСМ-95 |
НлФ-100 |
переменный |
2 |
неизолированная |
3 |
18 |
М-95 |
МФО-100 |
переменный |
2 |
изолированная |
Нет |
19 |
М-95 |
БрФ-100 |
переменный |
2,2 |
изолированная |
Нет |
20 |
ПБСМ-70 |
МФ-150 |
переменный |
1,8 |
изолированная |
Нет |
21 |
ПБСМ-70 |
МФО-100 |
переменный |
1,6 |
изолированная |
Нет |
22 |
ПБСМ-70 |
МФО-100 |
переменный |
2 |
изолированная |
Нет |
23 |
ПБСМ-95 |
БрФ-100 |
переменный |
2,2 |
изолированная |
Нет |
24 |
ПБСМ-95 |
БрФО-100 |
переменный |
1,8 |
изолированная |
Нет |
25 |
ПБСМ-70 |
БрФ-100 |
переменный |
1,6 |
изолированная |
Нет |