9.2. Защита от атмосферных перенапряжений

На линиях постоянного тока применяют роговые разрядники с двумя последовательными воздушными промежутками по 5 мм каждый или ограничители перенапряжений (ОПН), устройство и основные параметры которых приведены в работе [3, с. 241].

9.3. Защита подземных сооружений от блуждающих токов

В заземляющие цепи в необходимых случаях устанавливают защитные устройства, препятствующие утечке тягового и сигнального тока. К таким устройствам относятся искровые промежутки и различные специальные схемы, например, с диодными заземлителями.

Искровые промежутки устанавливают в спусках группового заземления катодных зон на линиях постоянного тока, на всех опорах с проводами воздушных линий независимо от сопротивления цепи заземления и в других случаях.

На линиях постоянного тока в заземление мостов, путепроводов, пешеходных и сигнальных мостиков, на которых крепятся конструкции контактной сети, следует включать два последовательно соединенных искровых промежутка с пробивным напряжением каждого 400 В или один с пробивным напряжением 800 В.

Искровые промежутки не включают в заземление опор, на которых расположены приводы секционных разъединителей и спуски группового заземления, а также опор на пассажирских платформах и в других общедоступных местах. В этих случаях проектируют двойное заземление, которое также устанавливают на мостах, путепроводах, пешеходных и сигнальных мостиках без искровых промежутков.

Диодные заземлители устанавливают на линиях постоянного тока в спусках группового заземления анодных и знакопеременных зон при сопротивлении цепи заземления менее 25 Ом на 1 В среднего положительного значения потенциала «рельс – земля».

В курсовом проекте необходимо выбрать и расположить на плане защитные устройства.

10. Контактная сеть в пределах искусственных сооружений

При выборе способа прохода контактной подвески под пешеходным мостиком необходимо все расчеты относить к беспровесному положению контактных проводов, принимая его высоту от головки рельса не менее 6,25 м. Допускается установка скользящих струн длиной не менее 300 мм.

Следует учитывать, что расстояние от частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей при самых неблагоприятных условиях не должно быть менее 200 мм при системе постоянного тока и 300 мм – при системе переменного.

Опоры, располагаемые у искусственных сооружений и переездов, должны отстоять от края этого сооружения или от обочины переезда на расстояние не менее 5 м. Длина пролетов, в которых будут расположены средние анкеровки (что может быть установлено примерной наметкой расположения анкерных участков), должна быть на 10 % меньше, чем длина максимально допускаемого пролета.

При подходе к расположенному на перегоне мосту через реку следует прекратить расстановку опор примерно за 500 м до моста и установить способ прохода цепной подвески через мост. Обоснованный выбор системы подвески на мосту с необходимыми расчетами должен быть приведен в пояснительной записке, а расположение подвески – показано на чертеже.

При выборе способа прохода моста простой подвеской в случае применения на перегоне одинарного контактного провода следует на мосту добавить второй контактный провод. При этом, а также в случае применения цепной подвески малой конструктивной высоты с анкеровкой несущего троса на порталах моста ближайшие к нему опоры устанавливаются на расстоянии, равном половине максимально допускаемой длины пролета для данного участка пути.

После размещения опор у моста производится их привязка к ранее установленным и заканчивается разбивка опор за мостом до конца перегона. При этом необходимо учесть, что на следующей станции также должен быть расположен воздушный промежуток, поэтому между входным сигналом и первой стрелкой следующей станции опоры должны быть расположены с учетом возможности размещения этого воздушного промежутка.

В курсовом проекте необходимо предусмотреть проход контактной подвески под пешеходным мостиком на станции, а также ее монтаж на мосту [2, с. 313].

Рис. 10.1. Пример прохода контактной подвески под пешеходным мостиком без изолированной штанги: 1 – скользящая струна; 2 – щит ограждения; 3 – отбойник

несущего троса

Библиографический список

1. М и х е е в В. П. Контактные сети и линии электропередачи / В. П. М и х е е в, О. А. С и д о р о в / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1996. 29 с.

2. Ф р а й ф е л ь д А. В. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог / А. В. Ф р а й ф е л ь д. М.: Транспорт, 1984. 327 с.

3. М и х е е в В. П. Контактные сети и линии электропередачи / В. П. М и х е е в. М.: Маршрут, 2003. 416 с.

4. М и х е е в В. П. Контактные подвески и их характеристики / В. П. М и х е е в, В. И. С е б е л е в. Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1990. 79 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ