Условия перевозок скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах
Режимные параметры условий перевозок
1.Температурный режим
2.Влажностный режим
3.Циркуляция воздуха в грузовом помещении
4.Вентилирование воздуха в грузовом помещении
5.Теплообменные режимы
6.Режимы обслуживание груза в пути
Режимные параметры условий перевозок
Температурный режим
Влажностный режим
Циркуляция воздуха в грузовом помещении
Вентилирование воздуха в грузовом помещении
Теплообменные режимы
Режимы обслуживание груза в пути
Температурный режим
Температурным режимом (tв) называют регулируемую в требуемых границах температуру воздуха внутри грузовых помещений изотермических транспортных и складских модулей.
Его назначают:
● для ограждения штабеля груза от внешнего теплового воздействия;
● для изменения (в случае необходимости) температуры груза во время транспортировки, т.е. для организации регулируемых теплообменных процессов.
Этот режим может быть установлен только в рефрижераторных (имеющих машинное охлаждение) транспортных и складских модулях, а также в модулях, охлаждаемых жидкими газами или с помощью термоэлектричества.
Холодный воздух от холодильных машин нагнетается через воздухораспределитель вентиляторами-циркуляторами в грузовое помещение согласно применяемой схеме распределения воздуха.
Температура циркулируемого воздуха понижается.
По достижении нижней границы температурного режима холодильные машины отключают.
За счёт теплопоступлений из внешней среды и от груза температура воздуха внутри грузового помещения будет повышаться.
По достижении верхней границы температурного режима вновь включают холодильные машины и т.д.
При температурах наружного воздуха ниже требуемого температурного режима при перевозке охлаждённых грузов и грузов, не допускающих подмораживания, работают электропечи.
По достижении верхней границы температурного режима, электропечи отключают.
За счёт холодопритоков от окружающей среды температура циркулируемого воздуха будет понижаться.
На нижней границе температурного режима перевозки вновь включают электропечи. Далее процесс повторяется
Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами в зависимости от наименования груза или от температуры груза в момент погрузки
Температурный режим при использовании рефрижераторных контейнеров устанавливается перевозчиком по согласованию с заинтересованными сторонами (грузовладельцем, владельцем инфраструктуры) на временных условиях.
Регулирование температуры воздуха в вагонах, охлаждаемых жидкими газами, возможно, если значение нижней границы температурного режима ниже температуры наружного воздуха. Это связано с отсутствием в этих вагонах приборов отопления.
В изотермических вагонах, охлаждаемых за счёт таяния льда или льдосоляных смесей, а также за счёт сублимации сухого льда, не может быть установлен температурный режим в желаемых пределах.
Это связано с тем, что процессы фазового перехода охладителей из твёрдого состояния в жидкое или из твёрдого состояния в газообразное практически не поддаются регулированию.
Здесь могут быть обеспечены только отвод теплоты от груза и ограждение штабеля от внешних теплопоступлений.
При этом температура воздуха в грузовом помещении вагона стремится понизиться до значений, близких к температуре фазового превращения охладителя
При использовании вагонов-термосов и контейнеров-термосов не может быть установлен ни температурный режим, ни требуемая термическая обработка груза в пути, так как в этих транспортных модулях отсутствует холодильно-отопительное оборудование.
Здесь в течение определённого срока сохраняется тепло или холод, аккумулированные грузом, за счёт усиленной теплоизоляции кузова и плотной погрузки груза.
Температура воздуха внутри принимает значения между температурой груза и наружного воздуха.
Влажностный режим
Влажностный режим применяют только на холодильных складах. На ж.-д. хладотранспорте этот режим не нормируется по двум причинам:
● во-первых, отсутствуют надёжные приборы дистанционного контроля относительной влажности воздуха в грузовых помещениях изотермических вагонов;
● во-вторых, отсутствуют устройства автоматического регулирования влажности воздуха;
● в-третьих, имеет место так называемая инфильтрация наружного воздуха внутрь грузового помещения вагонов за счёт неплотностей в дверях, сливных приборах, люках и в местах прохода трубопроводов.
При использовании изотермических контейнеров фактор инфильтрации воздуха проявляется в меньшей степени.
Некоторые типы мирового парка таких контейнеров имеют систему регулирования влажностной среды в грузовом помещении.
Циркуляция воздуха в грузовом помещении
Это — важное звено в организации теплообменных процессов между окружающей средой, ИТМ и грузом.
Циркуляция бывает двух видов:
● естественная (слабая) за счёт конвективного теплообмена;
● принудительная (сильная) за счёт работы вентиляторов-циркуляторов.
Естественная циркуляция воздуха, относительно слабая, осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене, возникающем при наличии разницы в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения транспортного модуля и самого груза.
Она наиболее существенна для крытого вагона, вагона-термоса и вагона, охлаждаемого готовым хладагентом.
Принудительная циркуляция воздуха, более эффективная, обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования в рефрижераторных транспортных модулях /
Обычно её применяют совместно с назначением температурного режима перевозки груза.
Циркуляция может быть организована в двух режимах:
● только вокруг штабеля груза (ТВШ);
● вокруг и внутри штабеля груза (ВВШ).
Для организации циркуляции воздуха в грузовом помещении ТМ необходимо иметь следующее оборудование:
● напольные решетки для прохода воздуха под штабелем груза;
● вертикальные гофры на продольных и торцевых стенах вагона для прохода воздуха между грузом и этими стенами;
● циркуляционный щит для прохода воздуха от напольных решёток к холодильно-отопительным приборам;
● воздуховод над штабелем груза для подачи холодного или тёплого воздуха к грузу;
● вентиляторы-циркуляторы для нагнетания холодного или тёплого воздуха в воздуховод.
Первый режим циркуляции воздуха ТВШ следует применять, когда требуется максимально сохранить первоначальную температуру груза. При этом груз не должен обладать собственными тепловыделениями и требовать вентилирования. Для обеспечения циркуляции воздуха ТВШ груз в вагоне укладывают плотно.
Второй режим циркуляции воздуха ВВШ должен применяться при холодильной обработке и вентилировании плодоовощей в пути. Для этого штабель груза формируют воздухопроницаемым.
При естественной циркуляции воздуха, относительно слабой, ящики с грузом укладывают таким образом, чтобы внутри штабеля груза были организованы прямые циркуляционные каналы, обеспечивающие эффективное проникновение холодного или тёплого воздуха внутрь штабеля.
Вертикальная укладка ящиков в вагоне
Перекрёстная укладка ящиков в вагоне
Шахматная укладка ящиков в вагоне
В вагонах, имеющих систему принудительной циркуляции воздуха, достаточно применять укладку мест без организации прямых циркуляционных каналов.
Плотно-вертикальная укладка ящиков в вагоне
Вентилирование воздуха в грузовом помещении
Вентилирование груза применяют, когда требуется производить обновление воздуха в грузовом помещении ТМ. Оно может быть непрерывным и периодическим. Необходимость вентилирования грузового помещения зависит от вида груза, вида его холодильной подготовки, типа и режима обслуживания ТМ и регламентирована Правилами.
Для организации вентилирования воздуха в грузовом помещении ТМ необходимо дополнительно иметь:
● воздухозаборник с заслонкой для подачи свежего наружного воздуха к холодильно-отопительным приборам;
● дефлекторы для вывода отработанного воздуха наружу;
В крытых вагонах вентилирование осуществляется непрерывно во время движения через полуоткрытые или обрешеченные открытые боковые люки.
В крытых вагонах в летний и переходный периоды до наступления заморозков непрерывно на всём пути следования вентилируют неохлаждённые плодоовощи, вяленую рыбу и яйцо птицы домашней.
Грузы с биологически неживыми тканями, а также грузы в герметичной упаковке вентилирования не требуют.
В рефрижераторных вагонах правилами перевозок регламентировано периодическое вентилирование свежих бананов во все периоды года, а других свежих плодоовощей только при отоплении.
Ограничения на вентилирование плодоовощей в рефрижераторных вагонах связаны с двумя причинами:
● нарастание снеговой «шубы» на испарителях ХМ;
Влагосодержание тёплого наружного воздуха всегда выше влагосодержания более холодного воздуха внутри грузового помещения.
Влага, попадая с тёплым воздухом внутрь вагона, конденсируется на испарителях холодильных машин в виде инея (снеговой шубы), что приводит к непроизводительной работе холодильного оборудования.
После вентилирования вагона в таких условиях необходимо включать режим оттаивания этой шубы.
Это может привести к нарушению температурного режима перевозки, отеплению внешних слоёв штабеля груза и к дополнительному расходу дизельного топлива на погашение теплопритоков.
● инфильтрация наружного воздуха.
при движении происходит непреднамеренное непрерывное вентилирование вагонов за счёт инфильтрации воздуха через щели и неплотности конструкции кузова.
Это явление также сопровождается образованием снеговой шубы.
При назначении вентилирования штабель груза формируют воздухопроницаемым способом.
Теплообменные режимы
В грузовом помещении транспортного модуля по отношению к грузу могут протекать теплообменные процессы режимного характера. Речь идёт о конвективном теплообмене между грузом и окружающим его воздухом. Существует шесть режимов такого теплообмена: охлаждение груза, отепление груза, теплокомпенсация, хладокомпенсация, термос первого рода, термос второго рода. Правилами перевозок эти режимы не регламентируются.
Охлаждение — режим, при котором груз во время транспортировки преднамеренно подвергают холодильной обработке с понижением температуры. Для этого штабель груза формируют воздухопроницаемым способом и назначают температурный режим. При этом организуется режим циркуляции холодного воздуха вокруг и внутри штабеля.
Отепление означает преднамеренную термическую обработку штабеля груза с повышением его температуры. Этот режим устанавливается при обеспечении соответствующего температурного режима и воздухопроницае-мости штабеля (аналогично предыдущему).
Специально режим отепление груза на практике не применяют.
Теплокомпенсация — это теплообменный режим, при котором источником холода преднамеренно компенсируется (погашается) подводимая к грузу теплота. Температура груза при этом не изменяется, так как соответствует назначенному температурному режиму.
Хладокомпенсация означает преднамеренное погашение холодопритоков, внешних по отношению к грузу, без изменения температурного поля штабеля и работе электропечей. Этот режим возможно организовать только в РТМ.
Термос первого рода — это теплообменный режим, при котором все теплообменные процессы в грузовом помещении ТМ полностью отсутствуют или совершаются в пределах верхней и нижней границ требуемого температурного режима перевозки. При этом холодильные или отопительные устройства в РТМ отключают.
Термос второго рода следует рассматривать как теплообменный режим, при котором источником погашения тепло-, холодопоступлений в ИТМ является холод или теплота, аккумулированные грузом до перевозки.
Здесь преднамеренно допускается нежелательное охлаждение или отепление груза, но не свыше предельных значений:
Этот режим применяют при перевозках СПГ в РТМ без назначения температурного режима (холодильно-отопительные агрегаты отключены) или в ВТ и КТ, где таких агрегатов нет.
Условия применения режима термос второго рода :
● груз должен быть термически обработан и обладать запасом холода (теплоты) для осуществления своей доставки в сроки, регламентированные условиями перевозок;
● груз не должен требовать вентилирования;
● груз не должен выделять биохимическую теплоту;
● груз не требует жёсткого соблюдения температурного режима;
● груз допускает в зимний период года неограниченное понижение температуры;
● укладка груза в ИТМ должна быть только плотной.
При отсутствии температурного напора через ограждения грузового помещения циркуляция воздуха вокруг штабеля прекращается. При этом теплообменные режимы теплокомпенсация, хладокомпенсация и термос второго рода переходят в режим термос первого рода.
Режимы обслуживание груза в пути
Обслуживание груза в пути заключается в выборе и регулировании режима работы источника погашения избыточных тепло-, холодопоступлений. Оно регламентировано Правилами как способ перевозки.
Размещение, укладка и крепление скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах
Погрузка навалом в крытые вагоны указанных видов плодоовощей допускается в период их массовых заготовок и только по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем.
В ИТВ грузы укладывают только на напольные решётки, в крытых вагонах и контейнерах — на пол.
При наличии на стенах вагона (контейнера) вертикальных брусков или гофр допускается укладка груза вплотную к ним, а при отсутствии брусков и гофр грузы укладывают на расстоянии 4...5 см от продольных стен.
Укладку груза в ТМ осуществляют либо плотным штабелем, либо способами, обеспечивающими воздухопроницаемость формируемого штабеля. Выбор способа погрузки зависит от назначаемого в начале перевозки теплообменного режима.
Плотным формируют штабель для организации циркуляции воздуха в грузовом помещении только вокруг штабеля.
По длине грузового помещения ящики размещают плотно один к другому и к торцевым стенам.
В целях безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ их укладывают справа и слева от дверного проёма длинной стороной вдоль вагона (контейнера), а в междверном пространстве — поперёк вагона.
По ширине грузового помещения ящики размещают без просветов между собой.
При некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения ящики укладывают симметрично продольной оси грузового помещения.
Для исключения попадания свободного воздуха внутрь штабеля от поперечных колебаний груза при движении ящики во втором и последующих ярусах укладывают на нижние внахлест на рядом расположенные ящики не менее чем на 2...3 см.
В опытных перевозках был реализован другой способ плотной укладки ящиков, обеспечивающий высокую инертность штабеля внешнему тепловому воздействию.
Образующийся в междверном пространстве зазор между правой и левой половинами штабеля (менее ширины ящика) устраняют комбинированием продольной и поперечной схем укладки мест в одном – трёх рядах.
Если этого не делать, в междверном пространстве вагона возникает продольный сдвиг ящиков и искривление вертикальности рядов штабеля.
Есть и другая причина нарушения вертикальности штабеля.
Это — завал ящиков на грузчиков при спешной укладке.
Для выравнивания вертикальности ряда между ящиками по длине вагона создаются вредные для штабеля промежутки.
Поперечная укладка ящиков в междверном пространстве обеспечивает устойчивость штабеля груза от навала ящиков на двери.
Это позволяет не использовать оградительные доски или щиты в свету дверного проёма.
Воздухопроницаемым формируют штабель для организации циркуляции воздуха в грузовом помещении вокруг и внутри штабеля.
Воздухопроницаемость штабеля обеспечивают несколько способов укладки груза.
Древними из них являются три способа, которые обеспечивают прямые просветы между ящиками для естественной циркуляции воздуха внутри штабеля.
Они были разработаны для вагонов-ледников ещё в 30-е годы прошлого столетия и до настоящего времени сохранились в Правилах.
Первый способ. Вертикальная укладка ящиков с рейками.
При таком способе ящики размещают по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине — с наличием просветов 4 ... 5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами вагона. Через каждые 1…2 яруса на головки ящиков накладывают рейки сечением 2...3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона.
Ящики следующих ярусов точно укладывают на ящики нижнего ряда.
В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливают на рейки.
Второй способ. Шахматная укладка деревянных ящиков.
Данный способ предусматривает организацию прямых продольных циркуляционных каналов.
Здесь ящики в нечётных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4 ... 5 см, на расстоянии 7...8 см от одной продольной стены вагона и 2 ... 3 см — от другой.
Ящики чётных ярусов размещают в таком же порядке, но с перекрытием интервалов между ящиками ниже расположенных нечётных ярусов внахлёст на рядом расположенные ящики не менее чем на 2 ... 3 см.
Свисание крайних ящиков допускается не более чем на одну треть их ширины.
В связи с заменой начале 60-х годов прошлого столетия вагонов-ледников рефрижераторным подвижным составом указанные выше способы размещения ящиков с плодоовощами перестали применяться.
Основным способом формирования штабеля в РТМ стала обычная укладка ящиков, которая по действующим правилам регламентируется как плотная.
Здесь ящики укладывают по длине грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам, а по ширине — с равными (по возможности) просветами между собой, которые возникают за счёт некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения.
Ящики следующих ярусов должны быть уложены на ящики нижнего яруса без перекрытия просветов.
В связи с заменой в начале 60-х годов прошлого столетия вагонов-ледников рефрижераторным подвижным составом указанные выше способы размещения ящиков с плодоовощами перестали применяться.
Основным способом формирования штабеля в РТМ стала обычная укладка ящиков, которая по действующим правилам регламентируется как плотная.
Здесь ящики укладывают по длине грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам, а по ширине — с равными (по возможности) просветами между собой, которые возникают за счёт некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения. Ящики следующих ярусов должны быть уложены на ящики нижнего яруса без перекрытия просветов.
Однако в условиях принудительной циркуляции воздуха в грузовых помещениях РТМ штабель груза, уложенный обычным «плотным» способом, оказался частично воздухопроницаемым.
Это было подтверждено контрольно-опытными перевозками, проведёнными ЛИИЖТом по заданию МПС в середине 80-х годов прошлого века.
Наличие просветов между ящиками при обычной плотной укладке существенно снижает инертность штабеля внешнему тепловому воздействию, что отрицательно при перевозках в режиме термос второго рода.
Учитывая незначительную воздухопроницаемость штабеля в условиях принудительной циркуляции воздуха, регламентируемая Правилами плотная укладка не может считаться плотной.
Поэтому данный способ формирования штабеля груза был назван плотно-вертикальным
в отличие от настоящего плотного.
Воздухопроницаемость штабеля обеспечивается также при погрузке свежих охлаждённых и неохлаждённых плодоовощей, уложенных в мешки, кули и сетки, стоймя в несколько ярусов при транспортировке в режимах охлаждения, отопления или непрерывного вентилирования, и при использовании ящиков-лотков.
Наличие стоек у ящиков-лотков спо-собствует отлич-ной воздухопроница-емости штабеля!
Ящики-лотки с плодоовощами устанавливают в вагонах и контейнерах плотным штабелем. Их размещают длинной стороной вдоль грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков. Стойки смежных ящиков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом.
Высота укладки груза плотным штабелем ограничивается грузоподъём-ностью или грузовместимостью вагона.
При этом между верхом штабеля груза и потолком вагона, не имеющего оборудования, должен оставаться промежуток не менее 50 см.
При наличии в вагоне воздуховодов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом должно быть не менее 20 см.
Высота погрузки плодоовощей в изотермических и крытых вагонах регламентирована Правилами.
Во всех случаях во избежание сдвига груза Правила не допускают ступенчатую (неполнорядную) укладку ящиков в верхних ярусах.
Если возникает необходимость в неполнорядной укладке, то рекоменду-ется под нижний поперечный ряд ящиков в местах перепада ярусности погрузки устанавливать подкладки из любого материала высотой не менее 10 см.
Непакетированные грузы. Общие требования
К погрузке в ТМ принимают скоропортящиеся грузы в таре. Без тары и упаковки допускают к погрузке:
● в рефрижераторные вагоны и рефрижераторные контейнеры:
• мясо замороженное, разделанное на продольные туши, полутуши и четвертины;
• мясо подмороженное аналогичной разделки, направляемое на промышленную переработку
• мясо охлаждённое и остывшее;
● в вагоны-термосы — только мясо замороженное, разделанное на туши, продольные полутуши и четвертины;
● в крытые вагоны:
• картофель поздний, не для длительного хранения;
• свёклу столовую;
• арбузы поздние и тыкву продовольственную;
• капусту белокочанную среднепоздних и позднеспелых сортов;
• картофель ранней и средней копки, предназначенный для про-мышленной переработки.
Транспортные пакеты. Общие требования
Пакеты в изотермических вагонах устанавливают на напольные решётки, а в крытых вагонах, контейнерах — на пол.
Допускается в изотермических вагонах пакеты устанавливать на пол при поднятых напольных решетках, если это не приводит к уменьшению общего количества пакетов.
По длине ТМ пакеты размещают плотно друг к другу и к торцевым стенам вагона.
Причём справа и слева от дверного проёма их устанавливают длинной стороной по ширине вагона по два в ряд, а в междверном пространстве — и вдоль, и попёрек вагона до полного (по возможности) заполнения.
При этом обязательно в свету дверного проёма должен поместиться целиком хотя бы один ряд пакетов.
При проектировании схемы погрузки пакетов необходимо предусматривать по длине штабеля технологические зазоры между рядами пакетов до 2 см на возможные неровности прилегающих плоскостей.
По ширине вагона пакеты размещают плотным (1) или плотно-вертикальным (2) способами в зависимости от назначенного теплообменного режима в начале перевозки.
При отсутствии на стенах вагона, контейнера вертикальных брусков или гофр пакеты устанавливают по ширине грузового помещения с просветами между самими пакетами, а также между пакетами и продольными стенами.
По высоте пакеты размещают в один или несколько ярусов. Справа и слева от дверного проёма количество ярусов укладки ограничивается погрузочной высотой вагона (А), а в междверном пространстве — высотой дверного проёма с учётом напольных решёток (Б). Количество пакетов в верхнем ярусе может быть ограничено грузоподъёмностью вагона.
При высоте пакета не более 110 см Правила обязывают пакеты устанавливать в два, а при большей высоте – в один ярус.
Пакеты высотой более 180 см к погрузке не допускаются. Пакеты высотой более 180 см к погрузке не допускаются.
В местах перепада ярусности погрузки пакетов для предотвращения смещения и опрокидывания крайних пакетов верхнего яруса следует применять плоские порожние поддоны или подкладки высотой не менее 150 мм, укладываемые под нижний ряд пакетов меньшей ярусности аналогично непакетированным грузам.
Для обеспечения устойчивости штабеля из ящичных поддонов крайние пакеты второго яруса у междверного пространства допол-нительно скрепляют с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожжённой проволоки диаметром 4 мм в две нити.
Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. Свободное пространство между правой и левой группами пакетов в 150 мм и менее заполняют любым доступным материалом, (заштрихованная область).
В пространство большее, чем указано (в пределах разницы между длиной и шириной пакета), устанавливают крепления, выполненные из двух распорных клеток.
Каждую распорную клетку изготавливают из двух упорных брусков сечением 200´50 мм и трёх распорок такого же сечения. Одну клетку укладывают на напольные решетки изотермических вагонов или пол крытого вагона, другую клетку фиксируют в подвешенном положении на уровне верхнего края пакетов.
Фиксирование верхней клетки производят:
● для грузов на плоских поддонах – с помощью двух удерживающих планок, прибиваемых гвоздями 120×4 мм к распорным и упорным брускам сверху наискосок;
● для грузов в ящичных и стоечных поддонах – с помощью двух скруток из стальной отожжённой проволоки диаметром 4 мм в три нити.
Запрещается при устройстве распорок забивать гвозди в стены и пол цельнометаллических крытых и изотермических вагонов.
Запрещается при устройстве распорок забивать гвозди в стены и пол цельнометаллических крытых и изотермических вагонов.
Особые требования к размещению и укладке грузов
Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решёток и стен на высоту погрузки бумагой.
Между решётками и стенами вагона оставляют щели для циркуляции холодного воздуха.
Четвертины укладывают, начиная от торцевых стен вагона.
В первом ярусе размещают передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью – к напольным решеткам, во втором ярусе — задки, в третьем — опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее.
В междверном пространстве укладку производят шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.
Туши баранины и свинины укладывают рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладывают поперёк вагона.
Мясо охлаждённое и остывшее перевозят в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины туш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые — в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения.
Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса, нижний ярус подвешивают к верхнему ярусу на верёвках.
Полутуши или четвертины большого объёма подвешивают на крючья в шахматном порядке.
Охлаждённую свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от размеров мест подвешивают также как говядину и баранину.
Подмороженное мясо для промышленной переработки укладывают по продольной оси вагона штабелями высотой не более 160 см.
При перевозке бананов в зимний период во избежание их переохлаждения нижние ряды картонных ящиков (коробок) укладывают на поддоны, устанавливаемые на напольные решётки.
Коробки с бананами устанавливают в вагонах плотно-вертикальным штабелем или шахматным способом.
При погрузке маргарина и жиров кондитерских, хлебопекарных и кулинарных грузоотправитель должен застилать напольные решётки вагонов картоном.
Не допускается размещение картонных ящиков с такими грузами с установкой их на торец.
Высота загрузки ящиков с маргарином и жирами должна составлять не более 200 см.
Бочки с маргарином и жирами кондитерскими, хлебопекарными и кулинарными укладывают до полной вместимости вагона.
Сыры сычужные твёрдые, маргарин, жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные, упакованные в деревянные и картонные барабаны, укладывают в вагоне следующим порядком:
первый ярус – вдоль вагона,
второй – поперёк и т.д.
до полной вместимости вагона.
Ульи или фанерные пакеты с пчёлами при перевозке в крытых вагонах устанавливают в несколько ярусов так, чтобы вентиляционные отверстия не были загорожены и между рядами был проход для проводников.
Для устойчивости пакеты или ульи скрепляют досками на гвоздях, а крайние ряды у прохода закрепляют вертикальными брусьями.
Жёлуди семенные в ящиках укладывают в вагонах вертикальным способом.
При погрузке в крытые вагоны нижний ярус ящиков с семенными желудями устанавливают на подкладки.
При перевозке свёклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона на высоту погрузки должны выстилаться сухой соломой или древесной стружкой слоем 10 см.
Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом грузоотправитель ограждает овощными щитами.
Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, пиво, расфасованное в полимерные бутылки и жестяные банки, могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной плёнкой блок с последующим формированием в транспортные пакеты.
Соки, нектары фруктовые и овощные, молоко и сметана стерилизованные, брынза, расфасованные в упаковку Тетра-Брик Асептик (далее – ТБА), могут быть сформированы в блоки из упаковок одинаковой вместимости, устанавливаемых на картонный лоток, обтянутый термоусадочной плёнкой.
Блоки в вагонах и контейнерах перевозят только объединёнными в транспортные пакеты, с обтяжкой пакетов плотной полимерной термоусадочной плёнкой.
Установку транспортных пакетов из ТБА производят в один ярус.
Высота транспортных пакетов из полимерных бутылок не должна превышать 180 см, а из жестяных банок и упаковки ТБА – 110 см.
Между горизонтальными рядами блоков в пакете прокладывают картон.
Условия использования вагонов и контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов
При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать:
● расчётный срок доставки, срок транспортабельности, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности и качества груза период в разных климатических зонах нахождения груза в пути;
● требуемые режимные параметры условий перевозки в рассмат-риваемый период года с учётом температуры наружного воздуха;
● эффективность использования грузоподъёмности (грузовмести-мости) вагона, контейнера;
● действующие ограничения на использование вагонов и контейнеров по режимам перевозок и условиям погрузки, а также ограничения по агрессивности воздействия со стороны груза.
Общие положения и требования к использования вагонов и контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов
Перевозчик имеет право временно изменять сроки начала и окончания периодов года, предусмотренных Правилами, в том числе по обращению грузоотправителей.
Перегружать вагоны и контейнеры грузами сверх установленной технической нормы не рекомендуется, а сверх трафаретной грузоподъёмности — не допускается.
Скорости и сроки доставки скоропортящихся грузов
Важным условием возможности использования ж.-д. транспортных модулей для перевозки скоропортящихся грузов является соответствие между собой ответственного срока доставки, предельного срока перевозки и срока транспортабельности груза.
Ответственный срок доставки tо предназначен для установления ответственности перевозчика за своевременность доставки груза получателю. При нарушении этого срока грузовладелец имеет право предъявить перевозчику претензию на возмещение убытков от просрочки в доставке груза.
Величину ответственного срока доставки скоропортящихся грузов определяют в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в процессе таксировки перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров.
Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные.
Расчётное время – московское.
Скорость перевозки скоропортящихся грузов выбирает и указывает в накладной грузоотправитель в зависимости от вида отправки и расстояния перевозки.
При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью.
Перечень железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки большой скоростью, публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.
Независимо от расстояния перевозки устанавливаются нормы суточного пробега:
для отправительских маршрутов и контейнерных поездов – 550 км/сут,
для животных, перевозимых маршрутами – 450 км/сут.
Исчисление ответственного срока доставки скоропортящегося груза начинается с 24 ч дня приёма груза для перевозки, указанного на накладной в календарном штемпеле железнодорожной станции и квитанции о приёме груза.
Дата истечения срока доставки груза указывается железнодорожной станцией отправления в дорожной ведомости и в выдаваемой грузоотправителю квитанции о приёме груза.
Сроки доставки скоропортящихся грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличиваются:
на двое суток – на операции, связанные с отправление и прибытием груза (одни сутки для железной дороги отправления, и одни сутки для железной дороги назначения);
на двое суток – для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях погрузки (выгрузки) секции на нескольких железнодорожных станциях;
на одни сутки – в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля;
на одни сутки – на операции, связанные с переадресовкой груза;
на одни сутки – в случае определения массы груза (картофель и др. корнеплоды в крытых вагонах навалом) на вагонных весах близлежащей к станции отправления железнодорожной станции.
В этом случае при приёмке груза в графе накладной «Отметки перевозчика» и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка следующего содержания:
«Определение массы груза на вагонных весах ст.___________ ж. д.»;
для расчёта ответственного срока доставки (tо) можно использовать формулу:
tо = F{L/Vм} + tн.к+ tдоп.
где
L — тарифное расстояние перевозки грузов, км;
Vм — нормативная скорость перевозки грузов , км/сут;
tн.к. нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, как правило 2 суток;
tдоп. - суммарная продолжительность времени, сут, добавляемого на перечисленные выше дополнительные операции;
Vм = f (L, ВО, ВС ).
tн.к = 2.
Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами перевозчика или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки.
Дата уведомления получателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения является датой фактического срока доставки груза по назначению, и перевозчик не несёт ответственность за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза.
Скоропортящиеся грузы также считаются доставленными в срок в случае:
прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения ответственного срока доставки;
задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателей причин, о чём составляется акт общей формы.
В случаях, когда в соответствии с Правилами способ перевозки устанавливает грузоотправитель, то он обязан сделать об этом отметку в транспортной ж.-д. накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».
Предельный срок перевозки предназначен для установления ответственности перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока и при обеспечении требуемых условий доставка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества.
Продолжительность предельного срока перевозки tп регламентирована Правилами в зависимости от вида и качества предъявленного груза, вида его термической подготовки, способа обслуживания груза в пути, типа используемого транспортного модуля, периода года:
tп = f (ВГ, КачГ, ВХП, РОГ, ТТМ ).
При совместной перевозке в одном вагоне, контейнере разных видов скоропортящихся грузов предельный срок перевозки таких грузов не должен превышать срока, установленного для наименее стойкого груза.
Срок транспортабельности груза tт — это максимально возможный срок перевозки конкретного груза без понижения качества, разумеется, при нормальном обслуживании данного груза в пути.
Этот срок проставляют в удостоверении (сертификате) качества, но не меньше, чем предельный срок, регламентированный Правилами, и дублируют в накладной.
На импортные грузы срок транспортабельности указывают в зависимости от их качественного состояния в момент проверки.
Если качество этих грузов соответствует техническим условиям контракта на поставку продукции, то срок транспортабельности проставляют на пять суток больше ответственного срока доставки в пункты назначения.
Если — нет, то срок транспортабельности ограничивается в зависимости от величины брака.
При предъявлении груза к перевозке в ЖТМ должно соблюдаться условие:
tо £ tп £ tт
Если это условие не соблюдается, то Правила запрещают приём груза к перевозке.
Груз также не принимают к перевозке по истечении срока хранения или если суммарная продолжительность хранения от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.
Условия использования рефрижераторных вагонов
К рефрижераторным вагонам относят:
● пятивагонные рефрижераторные секции постройки завода Дессау;
● пятивагонные рефрижераторные секции постройки Брянского машино-строительного завода;
● автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением;
● специальные рефрижераторные вагоны для перевозки живой рыбы.
В грузовых помещениях РС и АРВ-Э возможно:
● перевозить любые скоропортящиеся грузы, у которых Правилами обозначен предельный срок перевозки;
● назначить и регулировать температурный режим перевозки;
● обеспечить вентилирования груза и принудительную циркуляцию воздуха;
● создать требуемый теплообменный режим, кроме Т-1, и любой режим обслуживания груза;
● контролировать температуру воздуха в грузовых помещениях при перевозках с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления;
● производить охлаждение или отепление воздуха перед погрузкой термически подготовленных грузов.
Не допускаются к перевозке в рефрижераторных вагонах без тары (навалом) плодоовощная продукция, а также минеральная вода, напитки и другие грузы в стеклянной, жестяной или полимерной упаковке.
При перевозке в рефрижераторных вагонах скоропортящихся грузов без поддержания температурного режима механики обеспечивают контроль температуры внутри грузового помещения вагона.
При понижении или повышении температуры в вагоне выше (или ниже) предела, заданного грузоотправителем в документе о качестве груза, они включают оборудование для доведения температуры в соответствии с заданной.
Не допускаются к перевозке в рефрижераторных вагонах без тары (навалом) :
плодоовощная продукция,
минеральная вода,
напитки и другие грузы в стеклянной, жестяной или полимерной упаковке.
Отдельные вагоны пятивагонных рефрижераторных секций можно загружать грузами с разными режимами перевозки и обслуживания в пути следования.
Грузовое помещение рефрижераторного вагона при положительной температуре наружного воздуха должно быть предварительно охлаждено перед подачей под погрузку:
● грузов, предъявляемых к перевозке с температурой минус 8°С и ниже, – до 0°С;
● охлаждённых грузов – до температуры хранения.
При погрузке неохлаждённых грузов предварительное охлаждение грузового помещения вагона не производят.
При отрицательной температуре наружного воздуха перед погрузкой грузов, требующих отопления, грузовые помещения рефрижераторных вагонов предварительно обогревают до 6°С.
Перед погрузкой бананов во все периоды температура воздуха в грузовом помещении должна быть доведена до 12°С.
При перевозке в зимний период в рефрижераторных вагонах замороженных грузов, имеющих при погрузке в вагоны температуру ниже минус 5°С, допускают неограниченное понижение их температуры.
В этом случае предварительное охлаждение вагонов не производят.
Продолжительность нахождения скоропортящихся грузов в грузовом вагоне рефрижераторной секции, отцепленном по заявке грузоотправителя (грузополучателя) от служебного вагона с дизель-электростанцией, не должна превышать 6 ч.
В первую очередь под погрузку следует подавать вагоны, примыкающие к служебному вагону (дизель-электростанции).
Условия использования вагонов-термосов
К вагонам-термосам относят:
● универсальные изотермические вагоны-термосы (УВ-термосы);
● грузовые вагоны рефрижераторных секций из холодного отстоя, переоборудованные или эксплуатируемые в опытном порядке без холодильно‑отопительного оборудования как одиночные изотермические вагоны в режиме термос, (ИВ-термосы);
● автономные рефрижераторные вагоны без служебного помещения, переоборудованные под вагоны-термосы(ИВ-термосы);
● специализированные изотермические вагоны-цистерны;
● цистерны-термосы для вина и виноматериалов;
При использовании вагонов-термосов следует руководствоваться принципом назначения теплообменного режима термос второго рода. Перевозку скоропортящихся грузов в вагонах-термосах производят только большой скоростью и при обеспечении плотной погрузки.
Перечень, предельные сроки и условия перевозки грузов в вагонах-термосах устанавливает перевозчик на временных условиях.
Согласно этим условиям в вагонах-термосах разрешается перевозить скоропортящиеся грузы:
●только термически подготовленные до погрузки (обогретые, охлаждённые, замороженные);
● не выделяющие биохимической теплоты;
● не требующие вентилирования;
● со сроком хранения более 10 сут.
Скоропортящиеся и продовольственные грузы при погрузке в вагоны-термосы должны иметь соответствующую температуру.
В зависимости от температуры наружного воздуха и термической подготовки грузов грузоотправитель охлаждает (обогревает) внутреннее помещение вагона-термоса.
Замороженное мясо, битую птицу и другие продукты в замороженном виде отгружают в УВ-термосах при температуре наружного воздуха в момент погрузки не выше 20°С, а рыбу, сельди, филе рыбное замороженные в упаковке и импортное пастеризованное пиво в бутылках при температуре наружного воздуха в момент погрузки – не выше 25°С.
При оформлении накладной на перевозку грузов в вагонах-термосах грузоотправитель проставляет штемпель «Скоропортящийся груз», а в графе «Род вагона» указывает «УВ-термос» или «ИВ-термос».
Как исключение, перевозчик или владелец инфраструктуры может разрешить на особых условиях (без ответственности за возможное понижение качества груза) перевозку отдельных скоропортящихся грузов на сроки, превышающие предельные сроки перевозки, предусмотренные временными условиями.
При этом грузоотправитель предъявляет к перевозке замороженные грузы с температурой не выше минус 20°С.
Условия использования крытых вагонов
В крытых вагонах допускается перевозить грузы, периоды года и предельные сроки перевозки которых регла
грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования;
● неохлаждённые плодоовощи и бахчевые до наступления заморозков;
● рыбу вяленую и солёную;
● жиры животные топлёные в герметической упаковке;
● яйца неохлаждённые;
● консервы;
● пиво пастеризованное;
● напитки и минеральные воды;
● шампанское, вина;
Крытые вагоны позволяют проводить сквозное нерегулируемое вентилирование грузового помещения при перевозке грузов.
Вентилирование осуществляется во время движения через полуоткрытые или обрешеченные открытые боковые люки.
В крытых вагонах в летний и переходный периоды до наступления заморозков непрерывно на всём пути следования вентилируют неохлаждённые плодоовощи, вяленую рыбу и яйцо птицы домашней.
Допускается перевозить грузы в крытых вагонах (на особых условиях), если температурный режим для данного рода груза (согласно технической документации) на всём пути следования совпадает с температурой наружного воздуха.
Перевозку в крытых вагонах в переходный период (в зависимости от температуры наружного воздуха) свежей плодоовощной продукции без утепления или с утеплением определяет перевозчик.
Крытые вагоны при утеплении сохраняют тепло или холод, аккумулированный грузом на определённый срок. Перечень, условия и предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зимний период в крытых вагонах с утеплением устанавливает перевозчик на особых условиях.
По заявке грузоотправителя железная дорога предоставляет крытые вагоны для перевозки повагонными отправками скоропортящихся грузов с печным отоплением. Печи и печное оборудование предоставляются и устанавливаются грузоотправителем за свой счёт.
Условия использования рефрижераторных контейнеров
Перевозку скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (далее — КРК) массой брутто 20 т (1С, 1СС) и 30 т (1А, 1АА) осуществляют на специально оборудованных сцепах из фитинговых платформ с включением в состав сцепа служебного вагона с дизель-электростанцией и помещением для обслуживающей бригады.
При погрузке на платформу сцепа одного гружёного или порожнего контейнера его устанавливают холодильным оборудованием к служебному вагону, двух гружёных — грузовыми дверями к центру платформы, а двух порожних — дверями наружу
Обслуживание сцепа производится бригадой механиков из двух человек на временных условиях, разрабатываемых перевозчиком, согласованных с заинтересованными сторонами (грузоотправителем, грузополучателем, контейнеровладельцем) и объявленных в установленном порядке.
Режимные параметры и предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в КРК должны назначаться согласно условиям использования рефрижераторных вагонов, исключая вентилирование, которое в пути не производят.
Холодильно-отопительное оборудование КРК должно обеспечивать поддержание температурных режимов в пределах от плюс 12°С до минус 20°С включительно при температурах наружного воздуха от минус 40°С до плюс 30°С включительно.
Система автоматического регулирования температуры внутри контейнера позволяет обеспечивать поддержание температуры в грузовом помещении с точностью ±О,5°С микропроцессорным контроллером RMC в диапазоне регулирования от минус 29,9°С до плюс 29,9°С. Контроль температуры внутри КРК осуществляется ленточным термографом с 31‑суточным механическим приводом ленты.
Экспедирование КРК по сети железных дорог России осуществляет контейнеровладелец или грузовладелец и их агенты.
Перевозка гружёных и порожних КРК на сцепах осуществляется без навесных дизель-генераторов. Энергоснабжение холодильно-отопительного оборудования КРК на сцепах производится централизованно от служебного вагона, который постоянно находится внутри сцепа. Сцеп не подлежит расцепке на всём пути следования.
Бригада механиков, обслуживающая сцеп, производит техническое обслуживание контейнеров при загрузке грузом, в пути следования как в гружёном, так и в порожнем состоянии, при выгрузке из них груза, а также в период нахождения КРК, снятых с платформ сцепа, на площадке терминала. Она контролирует установку гружёных и порожних контейнеров на платформы сцепа. При необходимости бригада производит текущий ремонт оборудования контейнеров.
На станциях назначения энергоснабжение оборудования гружёных КРК, снятых с платформ сцепа, должно осуществляться от постороннего источника трёхфазного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Не допускается снятие КРК с платформ, если на станции отсутствует энергетический источник или груз не будет выгружен из КРК в течение 12 ч. При отсутствии энергоснабжения КРК могут находиться в режиме термос, продолжительность периода которого не должна превышать 12 ч после отключения от источника питания. По истечении данного срока груз из контейнера должен быть выгружен.
Условия использования контейнеров-термосов
Перевозку скоропортящихся грузов в крупнотоннажных изотермических контейнерах-термосах без холодильно-отопительного оборудования (далее —К–Т) массой брутто 20 т (1С, 1СС) и 30 т (1А, 1АА) осуществляют на временных условиях, разрабатываемых перевозчиком, согласованных с заинтересованны-ми сторонами (грузоотправителем, грузополучателем, контейнеровладельцем) и объявленных в установленном порядке.
При использовании К-Т следует руководствоваться принципами плотной погрузки и назначения теплообменного режима термос второго рода.
Приём к перевозке по железным дорогам гружёных и порожних К–Т осуществляется контейнерными отправками на фитинговых платформах дверью к центру платформы без обслуживания в пути в соответствии с правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на ж.-д. транспорте. Для этого контейнеры должны иметь:
● сертификат соответствия требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам установленной формы
● сертификат соответствия требованиям Таможенной конвенции;
● согласование с Государственным Ветеринарным Надзором и заключение Государственной Санитарно-эпидемиологической Службы РФ;
● маркировку установленного образца в соответствии в правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на ж.-д. транспорте и правилами перевозок грузов в специализированных контейнерах на ж.-д. транспорте.
В контейнерах-термосах разрешается перевозить:
● термически подготовленные до погрузки (обогретые, охлаждённые, замо-роженные) скоропортящиеся грузы, не выделяющие биохимической теплоты и не требующие вентилирования, а также грузы со сроком хранения более 10 сут;
● продовольственные грузы, в том числе имеющие ограничения по темпе-ратуре хранения;
● грузы различной номенклатуры, допускаемые к перевозке в универсаль-ных контейнерах.
Перечень скоропортящихся и продовольственных грузов, их температура при погрузке, а также временные предельные сроки их перевозки в контейнерах-термосах определяются временными условиями.
Перед погрузкой грузоотправитель обязан охладить (обогреть) грузовое помещение контейнера-термоса до нужной температуры.
В конце загрузки при высоких температурах наружного воздуха (плюс 20°С и выше) грузовое помещение контейнера дополнительно охлаждают, добавляя на верхний ряд груза сухой лёд в количестве не менее 5 кг на тонну груза.
Для сокращения потерь холода или теплоты, аккумулированных грузом при выполнении операций по загрузке, разгрузке контейнера-термоса необходимо использовать переносные теплоизоляционные тамбуры.
Загрузку и разгрузку контейнеров-термосов осуществляют только на грузовых фронтах грузовладельцев. Контейнер должен находиться на автомобильном полуприцепе или домкратных (или иных) стойках со стороны автомобильной экспедиции холодильного склада дверьми к рампе.
При оформлении комплекта перевозочных документов в ж.-д. накладной в графе «Тип контейнера» должна быть отметка «Контейнер-термос», а в удостоверении или сертификате качества, вместо рекомендуемого температурного режима перевозки, должна быть указана предельно допустимая температура груза в конце перевозки.
В остальном следует руководствоваться правилами перевозок грузов и другими нормативными документами.
Условия использования универсальных контейнеров
В универсальных контейнерах (УК): крупнотоннажных (1АА, 1А, 1СС, 1С), среднетоннажных (УКК-5, УЕМ-5) и малотоннажных (УКК-3), — перевозят скоропортящиеся грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования, а именно:
● в течение всего года – консервы любые в жестяных банках, экстракты и концентраты сухие пищевые, продукты сублимационной сушки в герметичной упаковке, масло растительное, кондитерские изделия, кроме шоколадных, водку и ликероводочные изделия крепостью не ниже 28 %;
● в зимний период года – замороженную клюкву и бруснику в таре;
● в летний и переходный периоды года – напитки и минеральные воды, вина виноградные (креплёные) и плодово-ягодные, пиво пастеризованное, консервы молочные без сахара;
● в летний и переходный периоды года – напитки и минеральные воды, вина виноградные (креплёные) и плодово-ягодные, пиво пастеризованное, консервы молочные без сахара;
● в переходный и зимний периоды года – масло коровье топлёное в герметичной упаковке, шоколад и шоколадные изделия;
● в период с 15 августа по 15 октября – картофель поздний, тыкву, арбузы и свёклу столовую в таре.
Предельные сроки перевозки указанных грузов в УК регламентированы Правилами.
Все грузы, перевозимые в УК, должны быть упакованы и уложены в тару в соответствии с действующими стандартами. При погрузке их укладывают плотным штабелем равномерно по всей площади контейнера с учётом допускаемой грузоподъёмности.
При погрузке грузов на станции отправления грузоотправитель должен принимать меры по укреплению штабеля, исключающие развал груза и навал его на дверь. После выгрузки на станции назначения грузополучатель обязан тщательно очистить контейнер и закрыть его дверь (двери).
Запрещается перевозка в УК грузов, срок доставки которых превышает срок транспортабельности, указанный в документе о качестве.
Перевозку грузов в УК с утеплением осуществляют по указаниям перевозчика.
При перевозке выше перечисленных грузов грузоотправитель заключает договор с перевозчиком, в котором оговариваются взаимоотношения грузоотправителей, грузополучателей и перевозчика.
В остальном следует руководствоваться правилами перевозок грузов и другими нормативными документами.