11. Методы определения совместимости перевозки грузов

В одном грузовом помещении могут находиться только совмести­мые друг с другом грузы, режимы перевозки которых совпадают. При этих условиях возникает задача подбора грузов с точки зрения исполь­зования грузовместимости и распределенного веса грузового поме­щения и удовлетворения условию местной прочности. Для того чтобы использовать и грузовместимость, и распределенный вес отсека, не­обходимо решить систему уравнений распределенного веса и грузо­вместимости отсека

12. Методы определения загрузки транспортных средств

методы выбора и расчета потребности сепарационного материала

Массу и объем сепарации, подкладочного, прокладочного ма­териала, если они известны, можно предварительно вычесть из распре­деленного веса и грузовместимости помещения. В тех случаях, когда помещение загружается только насыпным или навалочным грузом, в расчетах используют грузовместимость помещения насыпью, а не киповую. Если приходится комплектовать в одном помещении насып­ной и генеральный грузы, то для удобства расчетов целесообразно принимать расчетную величину удельного погрузочного объема насып­ного груза (м³/т), вычисленную по формуле:

13. Методы и способами обеспечения сохранности грузов и транспортных средств

Cохранность груза зависит от правильной подготовки грузовых помещений судна к приему грузов и распределения их по грузовым помещениям с учетом их физико-химических свойств, прочности тары, технических средств обеспечения сохранности грузов на судне, пред­стоящего рейса, от применения соответствующих грузозахватных при­способлений, средств кантовки, укладки и сепарации. Сохранность перегрузочного оборудования обеспечивается применением перегрузочных средств и грузозахватных приспособлений, соответствующих роду перевозимого груза, таре и массе грузового места. Судно должно быть загружено так, чтобы не появилось крена, были надлежащий диф­ферент и достаточная остойчивость, не были нарушены условия мест­ной и общей (продольной) прочности. Это достигается соответствующим распределением весовой нагрузки по грузовым помещениям судна. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна возможно только при соответствующем подборе тяжелых и лег­ких грузов.

14. Определение загрузки транспортных средств различными видами грузов;

15. Оптимизации загрузки портовых складов;

16. определения удельного погрузочного объема генерального груза;

Удельный и удельный погрузочный объем груза.

Отдельное грузовое место характеризуется следующими размерениями: длина l, ширина b, высота h, объем v, масса брутто q.

В эксплуатационных расчетах всегда принимаются габаритные размеры грузового места, а объем места представляет собой объем описанного параллелепипеда.

У дельным объемом груза (м3/т) называется объем единицы массы груза, он определяется как отношение суммарного объема грузовых мест к суммарной массе брутто грузовых мест:

Габаритный объем места uм определяется как произведение его максимальных геометрических размеров — длины l, ширины b, высоты h — с учетом всех выступающих частей — планок, накладок и т. п.

Ф актический объем места удобно определить при помощи коэффициента формы kф по формуле

где для:

кипового и мешкового груза kф = 0,88-0,98;

груза цилиндрической формы kф = 0,785;

круговой бочки (клепка имеет вид дуги окружности)

п араболической бочки (клепка имеет вид параболы)

D, d — диаметры бочки максимальный и у доньев соответственно.

При укладке груза в штабель объем штабеля будет превышать сумму объемов мест, так как между местами груза неизбежно остаются свободные пространства.

У дельным погрузочным объемом и (м3/т) называется объем, который занимает 1 т груза в трюме судна в среднем:

где W — объем (грузовместимость) трюма,

занятый грузом, масса кото­рого равна Q.

Удельный погрузочный объем является одной из важнейших характеристик груза, необходимой для различных эксплуатационных расчетов, проектирования судна и транспортного процесса.

В большинстве случаев в справочниках и литературе приводится удельный объем места груза либо ориентировочный удельный погрузочный объем без дифференциации внутри категорий грузов и по типам грузовых помещений.

П риращение удельного объема груза при размещении его в трюме судна характеризуется коэффициентом трюмной укладки Ктр, который представляет собой отношение грузовместимости трюма к суммарному объему грузовых мест, уложенных в трюме

Коэффициент трюмной укладки зависит от формы и размеров грузовых мест, кратности размеров грузовых мест и грузовых помещений, формы, размеров и конфигурации грузовых помещений судна, плотности укладки груза.

Трюмный коэффициент укладки для мешковых и мелких киповых грузов невелик и практически не зависит от типа грузового помещения.

Трюмный коэффициент укладки растет с увеличением габаритов места, его значение увеличивается для кормовых и концевых трюмов, где имеется наибольшее число выступающих частей корпуса и неровности обводов грузовых помещений.

17. расчета потребного сепарационного материала;

Приближенно число метров погонной длины подстилочного материала для генераль­ных грузов равно числу кубических метров объема трюма При плавании в одной климатической зоне рекомендуются нормы расхода сепарационных материалов

18. распределения грузов по грузовым помещениям;

19. выбора режима хранения и перевозки отдельных категорий груза.

20. комплектация грузов по грузовым помещениям транспортных средств;

Комплектация грузов по судовым помещениям сопровождается многовариантностью решений и должна учитывать все факторы рациональной загрузки, сохранности груза и  безопасности судна.

Разработку плана комплектации грузов удобно проводить с помощью специальной таблицы, в строках которой указываются все грузовые помещения, а в столбцах отдельные их параметры и транспортные характеристики грузов, подлежащих к погрузке в портах захода.

оценка влияния груза на выбор транспортного и перегрузочного оборудования и специализированных транспортных средств.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:  -характер груза (вес, объем, консистенция);  -количество отправляемых партий (используемый контейнер);  -срочность доставки груза заказчику;  -местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;  -расстояние, на которое перевозится груз;  -ценность груза (страхование);  -близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;  -сохранность груза, невыполнение поставок.  Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта(автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный и воздушный).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:  -время доставки;  -стоимость перевозки;  -надежность соблюдения графика доставки груза;  -частота отправлений;  -способность перевозить разные грузы;  -способность доставить груз в любую точку территории.  Правильность этого выбора должна подтверждаться технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.