111. Теплотехнические расчёты изотермических вагонов и контейнеров

112. Расчёт скорости и продолжительности охлаждения воздуха и груза при транспортировке в рефрижераторных транспортных модулях

Продолжительность охлаждения воздуха tв и продолжительность охлаждения груза tг в процессе транспортировки являются основными характеристиками теплообменных процессов, которые используются в теплотехнических расчётах.

Их можно определить, если знать скорости протекания теплообменных процессов, которые, в свою очередь, зависят от ряда факторов:

● температурный напор;

● фактическая температура груза перед погрузкой;

● количество груза;

● степень плотности штабеля и скважности тары;

● интенсивность биохимической теплоты, выделяемой плодоовощами;

● тип транспортного модуля и система распределения воздуха в грузовых помещениях.

● вид и режим циркуляции воздуха в грузовом помещении;

● коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций грузового помещения;

● падение мощности холодильных машин при высоких температурах наружного воздуха;

● фактический срок службы транспортного модуля, и др.

Степень влияния этих факторов на скорость протекания теплообменных процессов до настоящего времени была мало изучена.

Поэтому при определении мощности теплового потока от плодоовощей при охлаждении в пути значение tг принимали равным 60 ч согласно инструкциям по эксплуатации 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов, разработанным полвека назад.

Результаты контрольно-опытных перевозок скоропор-тящихся грузов, проведённых учёными ПГУПС-ЛИИЖТа в период с 1983 по 1994 г.г. на пятивагонных рефрижератор-ных секциях разных типов, показали, что на самом деле величина tг может при опре-делённых условиях сущест-венно (в несколько раз) отличаться от нормативного значения.

Многофакторный анализ и обобщение результатов контрольно-опытных перевозок позволили формализовать расчёт величин tг и tв с помощью эмпирических выражений и коэффициентов, приведённых ниже.

При этом были формализованы три характеристики теплообменных процессов при охлаждении груза в пути:

● темп (скорость) первоначального охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении (bв), °С/ч;

● темп (скорость) теплоотдачи грузом (mг), °С/ч;

● темп (скорость) охлаждения груза (bг), °С/ч.

Темп первоначального охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении транспортного модуля можно определить по эмпирической формуле:

14,1 kм×kб

bв = ————–———.

(0,32 + Gбр) ×kш×kт

где числа — эмпирические коэффициенты, полученные путём статистической обработки данных контрольно-опытных перевозок скоропортящихся грузов; kм — поправочный эмпирический коэффициент, который учитывает влияние температурного напора, теплотехнических свойств ограждений грузового помещения на скорость теплообменных процессов в транспортном модуле; kб — то же, влияние степени биохимических тепловыделений плодоовощей; kш — то же, влияние степени плотности штабеля груза; kт — то же, влияние степени скважности тары;  Gбр — количество груза в вагоне или контейнере, т брутто (с учётом массы тары и средств пакетирования).

113. Особенности погрузки, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов

Погрузку ТМ СПГ производят в местах необщего пользования на одной станции. Погрузка (выгрузка) РС на нескольких станциях может быть разрешена перевозчиком по отдельным указаниям.

В один вагон допускается грузить СПГ с одинаковыми режимными параметрами и не оказывающих друг на друга отрицательного влияния.

Перевозчик и владелец инфраструктуры ж.-д. транспорта общего пользования имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке СПГ, состояние тары и соответствие их нормативным документам.

Проверку производят в процессе предъявления груза к перевозке. Температуру замороженных, подмороженных и охлаждённых грузов измеряют в момент погрузки в вагон.

Гружёные УВ-Т и ИВ-Т на станциях назначения подают под выгрузку в первую очередь.

Перевозчик при выдаче СПГ на станции назначения проверяет (за свой счёт) состояние, массу и количество мест груза в случаях:

● прибытия его с нарушением срока доставки;

● несоблюдения температурного режима при перевозке в РВ.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршруте РС или АРВ–Э указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза.

При составлении коммерческого акта на порчу СПГ, перевозимых с температурным режимом, к коммерческому акту прикладывают выписку из рабочего журнала о температурном режиме в пути следования, заверенную подписью руководителя обслуживающей бригады.

114. Переадресовка скоропортящихся грузов

Переадресовка СПГ при условии соблюдения предельных сроков перевозки допускается:

● на станциях первоначального назначения – с оформлением нового перевозочного документа, за исключением перевозки грузов, следующих по перевозочным документам ПМГС с приложением к нему вновь составленного документа о качестве груза;

● в пути следования, за исключением перевозки грузов, следующих по перевозочным документам ПМГС, – по первоначальным перевозочным документам без предоставления нового документа о качестве груза при условии, если груз может быть доставлен на новую станцию назначения до истечения срока его транспортабельности, указанного в документе о качестве;

● импортных и экспортных СПГ, перевозимых по перевозочным документам ПиСМГС, – по первоначальным перевозочным документам и документе о качестве груза, если срок транспортабельности груза, указанный в нём или выписке из акта экспертизы, заканчивается после срока его доставки на станцию нового назначения.

● если срок транспортабельности груза, указанный в документе о качестве, истёк или истекает ранее срока доставки груза на новую станцию назначения;

● при перевозке грузов на особых условиях, если иное не предусмотрено соглашением сторон;

● отдельных вагонов с грузом с отцепкой из состава рефрижераторной секции.

Переадресовка СПГ после истечения срока доставки может быть разрешена только после проверки состояния и качества груза с выдачей нового документа о качестве груза.

115. Сопровождение скоропортящихся грузов в пути следования

В сопровождении проводников перевозят СПГ, требующие специального ухода:

в течение всего года:

●вино и виноматериалы в специализированных вагонах-цистернах, цистернах-термосах;

● вино, водку, коньяк в открытых ящиках;

● растения и цветы живые;

в зимний период в крытых вагонах с отоплением – вино, консервы всех видов (кроме тушёнки), ликёроводочные изделия (ликёры, пунши, наливки, настойки, настойки десертные, бальзамы), свежую плодоовощную продукцию.

Перевозку с отоплением в сопровождении проводника грузоотправителя, грузополучателя производят при температуре наружного воздуха не ниже минус 25°С на всём пути следования и на дальность перевозки не более 5000 км.

Печи и печное оборудование предоставляются грузоотправителем, а устанавливаются грузоотправителем или перевозчиком по договору.

На договорных условиях и с разрешения перевозчика и владельца ТМ проводник может следовать в служебном вагоне РС.

116. Перевозки скоропортящихся грузов мелкими отправками

Мелкой называют отправку, которая имеет массу груза не более 20 т, а вместимость — не более 1/3 вагона. СПГ мелкими отправками перевозят только в таре.

Мелкие отправки СПГ принимаются к перевозке только с одной станции отправления на одну станцию назначения, от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя. При этом приём мелких отправок может производиться как на местах общего, так и необщего пользования, а выгрузка – только на местах необщего пользования.

Мелкие отправки СПГ, требующих соблюдения температурного режима, перевозят в сборных АРВ‑Э, а если нет – в сборных крытых вагонах.

Предельный срок перевозки мелких отправок СПГ, требующих режима обслуживания (с охлаждением, с отоплением, вентилирование), не должен превышать предельного срока перевозки, установленного для повагонных отправок наименее стойкого из предъявленных грузов.

В один вагон грузят мелкие отправки СПГ с одинаковыми режимными параметрами и не оказывающих друг на друга отрицательного влияния.

117. Приём скоропортящихся грузов к перевозке на нормативной основе и на особых условиях

Нормативными условиями приёма скоропортящихся грузов к перевозке считают такие условия, которые выполняются в строгом соответствии с действующими правилами перевозок грузов, а именно:

1) соответствие качественного состояния груза, вида его упаковки и тары, средств пакетирования груза требованиям технических условий и государственных стандартов;

2) соответствие температуры груза при погрузке виду его термической подготовки, требованиям Правил и сведениям, содержащимся в документах о качестве;

3) соответствие устанавливаемых температурного режима перевозки и режима вентилирования груза требованиям Правил;

4) отсутствие преднамеренной термической обработки груза в пути с понижением его начальной температуры (кроме плодоовощей);

5) соответствие способа укладки груза в вагоне виду его термической подготовки и требованиям Правил;

6) соответствие ответственного срока доставки и предельного срока перевозки груза:

tп ³ tо .

При приёме груза к перевозке на нормативной основе перевозчик несёт полную ответственность за возможное понижение его качества.

При невыполнении условий приёма груза к перевозке на нормативной основе перевозчик может принять груз к перевозке на особых договорных (далее – особых) условиях.

На особых условиях осуществляют перевозки СПГ без ответственности перевозчика за возможное понижение их качества.

Перевозку скоропортящихся грузов на особых условиях осуществляют в соответствии со статьёй 8 Устава ж.д. в следующих случаях:

1) если предельный срок перевозки скоропортящегося груза, не указан в Правилах;

2) при следовании импортных скоропортящихся грузов через морские порты назначением на ж.-д. станции Российской Федерации;

3) при несоответствии качественного состояния груза, упаковки, транспортной тары или средств пакетирования требованиям нормативно-технической документации;

4) если возникает необходимость (по инициативе грузовладельца):

● в перевозке СПГ на срок выше предельного срока перевозки, установленного Правилами, или срока транспортабельности;

tо ³ tп или tо ³ tт .

● в использовании подвижного состава, в котором Правилами не предусмотрена перевозка СПГ;

● в проведении опытных перевозок скоропортящихся грузов;

● в иных случаях, не предусмотренных действующими Правилами.

Особые условия ставит перевозчик совместно с заинтересованным грузоотправителем по отдельным договорам.

При перевозке грузов на особых условиях грузоотправитель обязан сделать об этом отметку в оригинале накладной и дорожной ведомости в графе «Наименование груза» под наименованием груза.

Если перевозка груза на особых условиях не возможна, то перевозчик имеет право не принять такой груз к перевозке.

118. Несохранные перевозки скоропортящихся грузов и актово-претензионная работа при несохранных перевозках

Виды несохранных перевозок

Несохранными перевозками называются факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или мест СПГ.

К хищениям относят случаи, установленные по документам и выявленные:

● при проломах стен, пола, дверей, люков и других ограждающих конструкций вагонов и контейнеров;

● при срыве пломб, замков и закруток;

● при обнаружении следов повреждения или подделки пломб;

● при других обстоятельствах, устанавливающих факт хищения.

К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в накладной, а расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения и при этом груз:

● принят счётом мест, погружен средствами перевозчика и прибыл с исправными пломбами станции;

● погружен средствами грузовладельца и прибыл в неисправном вагоне;

● прибыл с повреждёнными пломбами или с пломбами попутных станций.

Недостача массы — это случаи, при которых зафиксирован факт отклонения массы груза по сравнению с указанной в накладной в результате:

● неправильного взвешивания или неправильного указания массы груза приёмосдатчиком перевозчика при погрузке средствами перевозчика;

● неисправности тары груза, погруженного средствами перевозчика;

● груза, прибывшего с повреждёнными пломбами пункта погрузки или за пломбами попутных станций.

К фактам утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, порчи или повреждения груза, допущенные при:

● небрежной погрузке, выгрузке или сортировке груза средствами перевозчика;

● авариях, крушения, пожарах, роспуске вагонов с горок;

погрузке средствами перевозчика в подвижной состав, неисправный в коммерческом отношении;

● нарушении ответственного срока доставки или неправильном обслуживании груза в пути.

Все факты несохранных перевозок оформляются коммерческими актами (формы ГУ-22), а в отдельных случаях, например срыв пломбы, – актами общей формы.

Для определения причины утраты или порчи СПГ и размеров причинённого ущерба начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя назначается экспертиза. Она производится в присутствии начальника станции (его заместителя, заведующего грузовым двором) грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведении экспертизы делается в акте. В случае неисправной перевозки СПГ к акту прилагают контрольные сведения: выписки из рабочего журнала вагона (секции) о температурном режиме и работе холодильно-отопительного оборудования.

Установлен вполне определённый порядок оформления и рассмотрения претензии – заявления грузоотправителя или грузополучателя, в котором приводятся сведения о факте несохранности груза, сумма претензии, адрес заявителя, номер его счёта, дата составления. К претензионному заявлению прилагают квитанцию о приёме груза к перевозке, накладную и коммерческий акт в подлиннике.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Вину за убытки, возникшие без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта:

●недостаточный контроль над полнотой документации и состоянием скоропортящихся грузов и тары на станции погрузки;

● нарушение порядка подготовки вагонов для перевозки;

● несоблюдение плана формирования поездов, включающие вагоны со скоропортящимися грузами, и ответственного срока доставки;

● несоблюдение режимных параметров условий перевозок;

● выполнение операций по приёму, погрузке, выгрузке, выдаче и переадресовке грузов с нарушением требований Правил;

● принятие неадекватных оперативных мер в связи с неблагоприятными обстоятельствами, возникшими на маршруте (частичный или полный отказ холодильного и вагонного оборудования, природные катаклизмы и др.).