- •1.Общая классификация деталей машин и аппаратов. Требования, предъявляемые к деталям машин и аппаратов.Критерии работоспособности.
- •2. Общие вопросы проектирования ДиМ.Стандартизация и унификация
- •Взаимозаменяемость и точность изготовления деталей
- •1.6. Метрология и технические измерения
- •3.Шероховатость поверхности, машиностроительные материалы,понятие о надежности машин.
- •4.Структура и классификация механизмов.
- •5. Механический привод.
- •8.Ременные передачи:материалы и конструкции приводных ремней и шкивов.
- •10.Силы и напряжения в ветвях ремня,критерии работоспособности.
- •11.Методика расчета ременных передач и схемы и конструкции натяжного устройства.
- •12.Фрикционные передачи:факторы ,определяющие качество работы,материалы и виды повреждения катков.Фрикциооные вариаторы.
- •13.Фрикционные передачи:кинематические и прочностные расчеты.
- •14.Передача винт-гайка.
- •15.Зубчатые передачи.Общие сведения и классификация,эвольвентное зацепление зубчатых колес.
- •16.Зубчатые передачи.Геометрические параметры.
- •17.Зубчатые передачи:силы зацепления цилиндрическихпередач и расчет на прочность.
- •18.Зубчатые конические передачи:геометрические параметры и силы зацепления.Расчет на прочность.
- •19.Цепные передачи:типы и характеристики цепей и звездочек,условия эксплуатации приводных цепей.
- •21.Червячные передачи .Общие сведения,червяки и червячные колеса,причины выхода из строя червячных передач.
- •22.Червячные передачи:геометрические параметры и кинематика передачи.
- •23.Червячные передачи:статистика передач,допускаемые напряжения,расчет на прочность. Статика передачи
- •24.Червячные передачи:тепловой расчет и охлаждение передач.
- •25.Редукторы:технические характеристики зубчатых цилиндрических и конических редукторов.
- •26.Редукторы:червячные,мотор-редукторы.
- •27.Валы и оси.
- •28.Подшипники качения:общие сведения и характеристика основных типов подшипников,конструкция подшипниковых узлов.
- •29.Подшипники качения:специфика рабочего процесса и расчет подшипников по статической грузоподъемности.
- •30.Подшипники качения:критерии работоспособности подшипников и виды разрушений.Расчет подшипников на динамическую грузоподъемность.
- •31.Подшипники качения:выбор типа подшипников для валов передач,монтаж и демонтаж подшипников,смазывание подшипников.
- •32.Подшипники скольжения:общие сведения,конструкции и материалы.
- •33.Подшипники скольжения:виды разрушений и повреждений,критерий работоспособности и расчет.
- •34.Муфты:общие сведения,методика расчета и подбора.
- •35.Сварные соединения:общие сведения о соединениях,разновидности,типы и конструктивные элементы сварных соединений.
- •36.Сварные соединения:расчет и правила конструирования.
- •40.Резьбовые соединения:основные типы параметры резьб, конструктивные формы,материалы,классы прочности,допускаемые напряжения и условное обозначение.
- •41.Резьбовые соединения:момент завинчивания,кпд и условие самоторможения.
- •43. Соединения с натягом
- •19.1. Цилиндрические соединения с натягом
- •19.2. Конусные соединения с натягом
- •44. Упругие элементы
- •20.1. Пружины
- •20.1.1.Цилиндрические витые пружины растяжения и сжатия
- •20.1.2. Тарельчатые пружины
- •20.1.3. Пружины кручения
- •20.2. Резиновые и неметаллические упругие элементы
- •45.Корпусные детали. Направляющие
- •21.1. Корпусные детали
- •21.2. Направляющие
- •46. Устройства для смазывания и уплотнения
- •22.1. Смазочные устройства
- •22.2. Уплотнения
- •47. Типовая арматура нефтеперерабатывающих заводов
- •23.1. Задвижки стальные литые клиновые
- •23.2. Вентили
- •23.3. Краны
- •48. Обратные клапаны
- •23.5. Предохранительные клапаны и мембраны
- •49. Арматура для сыпучих материалов
- •23.7. Заслонка для газоходов трубчатых печей
- •50. Фланцы и фитинги
- •24.1. Фланцы
- •24.2. Фитинги
- •51. Соединения трубопроводов
46. Устройства для смазывания и уплотнения
Совокупность устройств для подачи смазочного материала к поверхностям сопряжений деталей называют смазочной системой. Она предназначена для уменьшения износа деталей, обеспечения отвода теплоты и продуктов износа, увеличения КПД механизмов и для других целей.
Смазывание трущихся поверхностей деталей машин производят преимущественно жидкими минеральными или синтетическими маслами, пластичными (консистентными) и твердыми смазками. Антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства смазочных материалов являются их основными функциональными показателями [26,55].
Жидкие минеральные и синтетические смазочные масла используют в качестве смазочных материалов для редукторов и мотор- редукторов общемашиностроительного применения, коробок приводов, агрегатов и узлов машин. Основное применение имеют масла: индустриальные (И-20А, И-40А, И-50А и др.), трансмиссионные (ТАП -15В, ТС-10ОТП), цилиндровое 52, авиационные (МС-14, МС-20) и др., которые сохраняют свои свойства при длительной работе в температурном диапазоне до 120оС.
Пластичные смазки являются продуктами загущения смазочных жидких масел загустителями и введением в них присадок, придающих им коллоидную структуру и необходимые свойства. Их применяют преимущественно в автомобилях, тракторах, самолетах, сельскохозяйственных, коммунальных и других машинах, электродвигателях и т.д., обеспечивая длительную автономную работу узлов трения
Твердые смазки используют для узлов трения, работающих в вакууме, в условиях очень низких температур (ниже минус 100оС) или достаточно высоких температур ( более 300оС), при работе в агрессивных средах, не допускающих присутствия не только масла, но даже его паров.
Для обеспечения нормальной работы машин и аппаратов применяют уплотнения и уплотняющие устройства.
22.1. Смазочные устройства
В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи смазочного материала к деталям и узлам.
Индивидуальный способ, при котором смазочный материал подается к жаждой трущейся паре от независимого устройства, расположенного вблизи поверхности трения, применяют в случае, когда пары трения находятся далеко одна от другой или требуют различных смазочных материалов.
Смазывание посредством окунания в масляную ванну (картерное смазывание) применяют для смазывания зубчатых и червячных передач
Централизованный способ, при котором несколько отдельно расположенных трущихся пар смазываются от одного общего смазочного устройства.
Если трущиеся пары требуют малого количества смазочного материала (например, в условиях периодической работы или при трении качения в легком режиме), то он может подаваться периодически. В остальных случаях он подается непрерывно. Подача смазочного материала разбрызгиванием из общей масляной ванны используют для смазывания передач и подшипников редукторов, коробок передач станков и автомобилей. Разбрызгивание и “масляный туман” создаются погруженными в масло зубчатыми колесами и маслоразбрызгивающими кольцами.
Устройства для подачи жидких масел. Индивидуальное периодическое смазывание жидким смазочным материалом без принудительного давления осуществляют с помощью масленок с поворотной крышкой (рис. 22.1, а) или шариковых масленок
Индивидуальное непрерывное смазывание под давлением применяют для ответственных трущихся пар, оно осуществляется от простейших насосов небольшой производительности: плунжерных, лопастных или шестеренных.
Централизованное смазывание осуществляют многоточечными масленками, насосами и многоточечными распределителями со свободным или принудительным дозированием и многоплунжерными лубрикаторами.
Устройства для подачи пластичного смазочного материала. Разовое или периодическое закладывание или намазывание применяется для смазывания шарниров, резьбовых соединений, низкооборотных подшипников качения и скольжения. При этом пластичные смазки закладывают в корпуса подшипников в объеме свободного пространства, намазывают при сборке или подают периодически через индивидуальные смазочные устройства, например, колпачковыми масленками (рис.22.3., а) — при подвинчивании крышки смазочный материал выдавливается из масленки и поступает к трущимся поверхностям. Пресс-масленка под шприц (рис. 22.3, б) позволяет подавать смазочный материал под большим давлением при помощи ручного шприца или механизированного подающего устройства.
Непрерывное индивидуальное смазывание осуществляется с помощью автоматически действующих масленок (рис.22, в), у которых смазочный материал подается поршнем, находящимся под действием пружины.
Централизованное периодическое смазывание осуществляется многоплунжерным насосом-лубрикатором или пресс-масленкой значительной вместимости.
Маслоуказатели. Уровень масла в масляных ваннах контролируют с помощью маслоуказателей. На рис. 22.4, а, б показаны круглые встроенные маслоуказатели, на рис. 22.4, в — удлиненный, а на рис. 22.4, г — трубчатый. Круглые и удлиненные указатели снабжены экранами для защиты от брызг масла и для лучшей видимости уровня- масла.
Наиболее простым является маслоуказатель в виде щупа. Уровень масла устанавливают по следам масла на щупе.
Смазочный материал в процессе работы загрязняется продуктами износа, а также пылью, абразивом и водой, попадающими извне; кроме того, в масле происходят химические изменения. Поэтому масло очищают в смазочной системе машины, а также периодически заменяют. Смазочные масла в системе машины очищают путем отстаивания и фильтрации. В отстойниках твердые включения и вода постепенно оседают на дно и в нижние слои, а верхние слои очищаются. Обычно этот вид очистки применяют перед фильтрацией. Для тонкой очистки масла применяют центробежные фильтры, а для очистки от продуктов износа металлов — магнитные фильтры.