31.Подшипники качения:выбор типа подшипников для валов передач,монтаж и демонтаж подшипников,смазывание подшипников.

Выбирая необходимый тип подшипника, как правило, выполняют расчеты для нескольких типоразмеров подшипников и только после этого, учитывая габариты подшипникового узла, долговечность и стоимость подшипника, окончательно выбирают тип подшипника.Для опор валов цилиндрических колес редукторов предпочтение следует отдавать радиальным однорядным шарикоподшипникам, как наиболее дешевым и простым в эксплуатации. Их применяют в качестве опор валов в механизмах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от суммарной радиальной (). Если отношение , то рекомендуется применять другие типы подшипников, но выбор их должен быть обоснован. Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если же базовая долговечность окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии.Для опор валов силовых конических и червячных передач применяют роликовые конические подшипники, выбор которых начинается с легкой серии. Для вала конической шестерни, конические роликоподшипники устанавливают по схеме “врастяжку”, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки на подшипники наименьшие.В качестве опор вала червяка в основном применяют конические роликоподшипники, установленные по схеме “враспор”.В передачах с шевронными зубчатыми колесами обе опоры одного из валов выполняют “плавающими”, применяя радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на наружном кольце.Желательно, чтобы долговечность подшипников была равна стандартному сроку службы редукторов: зубчатых – 40 000 часов, червячных – 20 000 часов . Базовую долговечность подшипников в часах при 90% уровне надежности устанавливают следующей: для зубчатых редукторов (цилиндрических, конических и др.) часов; для червячных - часов.Ресурс подшипников в часах . Если по расчету долговечность подшипника получилась меньше базовой долговечности, то принимают другой типоразмер подшипника и повторяют расчет.При выборе типа подшипника следует придерживаться определенных рекомендаций:выбирать наиболее дешевый тип подшипников из всех, которые удовлетворяют требованиям эксплуатации;при действии на подшипник только радиальных нагрузок выбирать любой тип радиальных подшипников, удовлетворяющий условиям эксплуатации и монтажа; с точки зрения стоимости отдавать предпочтение шариковым однорядным подшипникам; принимать класс точности подшипника 0, если нет особых требований к точности вращения подшипникового узла;

для цилиндрических редукторов с косозубыми колесами рекомендуется применять однорядные шарикоподшипники, если угол наклона линии зуба и радиально-упорные (шариковые или роликовые), если ;

для прямозубых конических редукторов малой мощности (до 5кВт) рекомендуется применять для быстроходных валов радиально-упорные подшипники, для тихоходных валов - конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники; для прямозубых конических редукторов средней мощности (5…15кВт) целесообразно применять конические роликоподшипники как для тихоходных, так и для быстроходных валов. Монтаж и демонтаж подшипниковПри установке или демонтаже подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение следующего условия: осевую силу необходимо прикладывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовывают или снимают. Недопустимо силу при монтаже или демонтаже подшипника передавать через тела качения.Для демонтажа подшипников используют винтовые съемники с двумя или тремя откидными тягами. При удалении подшипника из корпуса его нужно захватить за наружное кольцо, а при снятии с вала – за внутреннее.

Смазывание подшипниковСмазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мощности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и обеспечения лучшего теплоотвода, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Для смазывания подшипников используют жидкие, пластичные и твердые смазочные материалы.Жидкие смазочные материалы (масла) лучше проникают к поверхностям трения и обеспечивают надежное смазывание; они наиболее существенно снижают момент трения и температуру подшипника, обеспечивают наибольшую предельную частоту вращения и наилучшее удаление продуктов износа. Наличие масляной пленки между телами и дорожками качения увеличивает ресурс подшипников.Применяют следующие способы смазывания жидкими смазочными материалами:окунание в масляную;разбрызгивание подшипникового узла из общей масляной ванны;с использованием центробежных сил;капельное индивидуальными дозирующими аппаратами.Наибольшее распространение для подшипников качения получили индустриальные масла, а также приборные, моторные, автомобильные и др.Пластичные смазочные материалы более экономичны, хорошо защищают подшипник от коррозии, не требуют сложного обслуживания и могут работать без замены длительное время.Применение пластичных смазочных материалов ограничивается умеренными температурами и конструкциями, не очень сложными для разборки и промывки. Для пластичного смазочного материала в корпусе подшипника предусматривают некоторое свободное пространство, которое первоначально заполняют на свободного объема и периодически добавляют свежий смазочный материал.Основными пластичными смазочными материалами, рекомендуемыми для подшипников общего назначения являются ЦИАТИМ-201 и литол-24; для тихоходных подшипников без уплотнений применяют солидолы синтетические и жировые.Твердые смазочные материалы применяют для подшипников, работающих в экстремальных условиях – вакуум, высокие температуры, агрессивные среды. Этим требованиям, в той или иной степени, соответствуют дисульфид молибдена, графин, фторопласт и их композиции.