- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов 18
- •Введение.
- •2 Организация вагонопотоков на заданном направлении
- •2.1. Подготовка исходной информации о груженых и порожних вагонопотоках на участках направлений дороги.
- •2.2 Расчет плана формирования порожних вагонопотоков
- •2.3 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков
- •2.4. Расчет плана отправительской маршрутизации.
- •2.5 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов
- •Направлении
- •3 Экономическое обоснование рационального варианта организации местной работы на заданных участках подразделения дороги
- •3.1 Способы организации развоза местного груза на заданных участках подразделения дороги
- •3.2. Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов
- •3.3. Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке аб
- •3.4. Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.5 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.6 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •3.7 Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов на участке бв
- •3.8 Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке бв
- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.10 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.11 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •4 Разработка графика движения поездов
- •4.1 Определение размеров движения поездов
- •4.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов
- •4.2.1. Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений.
- •4.2.2. Расчет интервала скрещения
- •4.2.3. Расчет интервала попутного прибытия
- •4.2.4. Расчет интервала попутного отправления
- •4.2.5. Расчет интервала между поездами на перегоне.
- •4.3. Расчет пропускной способности участков.
- •4.3.1. Расчет наличной пропускной способности однопутного участка при параллельном графике.
- •4.3.2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка.
- •4.3.3. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.
- •4.4. Составление графика движения поездов.
- •4.5. Расчет основных показателей графика движения.
- •Ткм брутто/лок сут. Заключение.
- •Список использованных источников.
Направлении
|
Станции формирования поездов |
Количество формируемых назначений |
Количество перерабатываемых вагонов |
Затраты вагоно-часов |
||
|
на накопление |
на переработку |
Итого |
|||
|
Д |
4 |
0 |
2376 |
0 |
2376 |
|
А |
2 |
20 |
1320 |
100 |
1420 |
|
Г |
4 |
0 |
2376 |
0 |
2376 |
|
Б |
4 |
120 |
2904 |
480 |
3384 |
|
В |
2 |
0 |
1320 |
0 |
1320 |
|
Е |
1 |
0 |
726 |
0 |
726 |
|
Итого |
17 |
140 |
11022 |
580 |
1602 |
Вывод: в данном разделе был разработан оптимальный вариант плана формирования и его показатели.
3 Экономическое обоснование рационального варианта организации местной работы на заданных участках подразделения дороги
3.1 Способы организации развоза местного груза на заданных участках подразделения дороги
Современные условия работы участков подразделения дороги характеризуется малыми объемами грузовой работы. В связи с этим существенно изменилось число, периодичность отправлений и составность местных поездов. Мощность назначений сборных поездов не превышает 30 вагонов в сутки, а чаще 10-20 вагонов. На большинстве участков на ГДП закладывается одна пара поездов с периодичностью движения 2-3 раза в неделю. В результате не выполняются сроки доставки грузов и ухудшаются показатели использования подвижного состава. Непроизводительно используется мощность маневрового локомотива, т.к. большинство сборных поездов обслуживаются поездными локомотивами.
В этих условиях, в зависимости от конфигурации участка, размера местного вагонопотока и числа станций, выполняющих грузовую работу, рекомендуется осуществлять развоз местного груза следующим образом;
-участковыми поездами;
-грузопассажирскими поездами;
-сборными поездами, дополненными участковыми вагонопотоками;
-маневровыми локомотивами опорных промежуточных станций;
-резервными поездными локомотивами.
Организация местной работы на подразделении дороги включает в себя следующие задачи:
-определение размеров погрузки и выгрузки и баланса порожних вагонов по каждой станции участка;
-построение диаграммы местных вагонопотоков на участке;
-определение порядка обслуживания линейных станций, размера движения местных поездов;
-расчет норм времени на работу местных поездов на каждой линейной станции участка;
-выбор схемы взаимного расположения сборных поездов и составления для каждой схемы графика развоза местного груза;
-определение затрат вагонно - часов по каждому варианту развоза местного груза;
-технико-экономическое обоснование наилучшего варианта обслуживания линейной станции рассматриваемого участка;
-разработку системы информирования о подходе поездов и вагонов, дислокации их на полигоне дороги.
При правильной организации местной работы обеспечивается ускорение развоза и уборки вагонов, сокращение времени на производство маневровой работы, концентрация грузовых операций на выделенных станциях, эффективное использование подвижного состава, согласованность в работе станций, п/п и прилегающих участков.