- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов 18
- •Введение.
- •2 Организация вагонопотоков на заданном направлении
- •2.1. Подготовка исходной информации о груженых и порожних вагонопотоках на участках направлений дороги.
- •2.2 Расчет плана формирования порожних вагонопотоков
- •2.3 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков
- •2.4. Расчет плана отправительской маршрутизации.
- •2.5 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов
- •Направлении
- •3 Экономическое обоснование рационального варианта организации местной работы на заданных участках подразделения дороги
- •3.1 Способы организации развоза местного груза на заданных участках подразделения дороги
- •3.2. Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов
- •3.3. Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке аб
- •3.4. Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.5 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.6 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •3.7 Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов на участке бв
- •3.8 Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке бв
- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.10 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.11 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •4 Разработка графика движения поездов
- •4.1 Определение размеров движения поездов
- •4.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов
- •4.2.1. Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений.
- •4.2.2. Расчет интервала скрещения
- •4.2.3. Расчет интервала попутного прибытия
- •4.2.4. Расчет интервала попутного отправления
- •4.2.5. Расчет интервала между поездами на перегоне.
- •4.3. Расчет пропускной способности участков.
- •4.3.1. Расчет наличной пропускной способности однопутного участка при параллельном графике.
- •4.3.2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка.
- •4.3.3. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.
- •4.4. Составление графика движения поездов.
- •4.5. Расчет основных показателей графика движения.
- •Ткм брутто/лок сут. Заключение.
- •Список использованных источников.
4.3.2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка.
Потребной пропускной способностью однопутного участка называется наибольшее количество поездов, которое необходимо пропустить при параллельном графике и заданных размерах движения пассажирских, пригородных, сборных поездов. При этом влияние различных категорий поездов на пропускную способность учитывается через коэффициенты съема, которые зависят от скорости движения, путевого развития раздельных пунктов, количества и расположения на ГДП пассажирских (пригородных), ускоренных, грузовых и сборных поездов и других факторов.
На однопутных участках при автоблокировке, с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для пассажирских поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяется по формуле;
Где: αп = 0.2 – 0.3 – коэффициент пакетности;
– доля четырехпутных станций на расчетном участке;
Сч – число четырехпутных станций;
ΣС – всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;
nпасс – общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.
Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле;
Где: δ – отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне;
Ссб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;
nпс – общее число пассажирских (в том числе пригородных) и ускоренных грузовых поездов на расчетном пункте;
Δср – среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов ко времени хода пары грузовых на расчетном участке.
Тогда потребную пропускную способность определяем по формуле;
Где: Nгр, Nпс, Nсб – число поездов различных категорий;
βрез = 1.2 – 1.15 – резерв пропускной способности.
4.3.3. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.
Наличная пропускная способность двухпутного участка определяется отдельно по каждому направлению движения с учетом средств связи, которыми оборудован данный участок.
При автоблокировке период графика равен интервалу между поездами в пакете, т.е. Тпер = I, а наличную пропускную способность рассчитываем по формуле;
где: tтех и αн принимаются равными tтех = 120 мин, αн = 0.92 – 0.97.
Потребная пропускная способность двухпутного участка определяется по формуле;
где: β = 1.10 – 1.15.
где: tгр – время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;
Δ – соотношение чистого времени хода пассажирского (ускоренного) поезда данной категории, имеющего большую скорость, чем грузовой и времени хода грузового поезда на расчетном участке;
nпасс – общее число пассажирских (в том числе пригородных) и ускоренных (грузовых) поездов на участке;
I – расчетный межпоездной интервал на участке, мин.
Чет:
Нечет:
Коэффициент съема для сборных поездов на двухпутных линиях определяем по формуле;
Где: Ссб – число промежуточных станций, обслуживаемым сборным поездом;
nпс – общее число обращающихся на участке пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов;
Δср – среднее отношение чистого времени хода по участку, взвешенного по этим категориям поездов (пассажирским, включая пригородные и ускоренные), ко времени хода грузового поезда.
Результаты расчета пропускной способности на однопутном и двухпутном участках сводим в таблицу 15.
Чет:
Нечет:
Таблица 15 - Расчет пропускной способности участков дороги.
Наименование участков |
Направление |
Период графика |
Потребные размеры движения в грузовых поездах |
Пропускная спобность |
||||
nгр |
nпсεпс |
nсбεсб |
∑n |
Nнал |
Nпотр |
|||
А-Б |
Четное |
45 |
17 |
8 |
1 |
26 |
27 |
25 |
Нечетное |
45 |
17 |
8 |
1 |
26 |
27 |
25 |
|
Б-В |
Четное |
7 |
43 |
11 |
73 |
60 |
173 |
69 |
Нечетное |
7 |
43 |
11 |
73 |
60 |
173 |
69 |
Вывод: на однопутном Nнал<Nпотр, следовательно требуется усиление ниток графика; на однопутном участке Nнал>Nпотр ,следовательно дополнительных мер его усиления не требуется.