- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов 18
- •Введение.
- •2 Организация вагонопотоков на заданном направлении
- •2.1. Подготовка исходной информации о груженых и порожних вагонопотоках на участках направлений дороги.
- •2.2 Расчет плана формирования порожних вагонопотоков
- •2.3 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков
- •2.4. Расчет плана отправительской маршрутизации.
- •2.5 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов
- •Направлении
- •3 Экономическое обоснование рационального варианта организации местной работы на заданных участках подразделения дороги
- •3.1 Способы организации развоза местного груза на заданных участках подразделения дороги
- •3.2. Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов
- •3.3. Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке аб
- •3.4. Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.5 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.6 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •3.7 Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов на участке бв
- •3.8 Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке бв
- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.10 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.11 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •4 Разработка графика движения поездов
- •4.1 Определение размеров движения поездов
- •4.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов
- •4.2.1. Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений.
- •4.2.2. Расчет интервала скрещения
- •4.2.3. Расчет интервала попутного прибытия
- •4.2.4. Расчет интервала попутного отправления
- •4.2.5. Расчет интервала между поездами на перегоне.
- •4.3. Расчет пропускной способности участков.
- •4.3.1. Расчет наличной пропускной способности однопутного участка при параллельном графике.
- •4.3.2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка.
- •4.3.3. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.
- •4.4. Составление графика движения поездов.
- •4.5. Расчет основных показателей графика движения.
- •Ткм брутто/лок сут. Заключение.
- •Список использованных источников.
4.1 Определение размеров движения поездов
Размеры движения грузовых поездов устанавливаем на основании диаграммы вагонопотоков, заданной величины составов и оптимального варианта плана формирования.
Размеры движения скорых, пассажирских и пригородных поездов устанавливаем на основании задания.
Таблица 14 - Размеры движения поездов
Категории поездов |
Участки |
||||
АБ |
БВ |
||||
Нечетное направление |
Четное направление |
Нечетное направление |
Четное направление |
||
Грузовые |
Отправительские маршруты |
4 |
2 |
12 |
1 |
Сквозные |
8 |
8 |
25 |
25 |
|
Участковые |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
Сборные |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Порожние |
3 |
0 |
3 |
0 |
|
Резервные локомотивы |
0 |
7 |
0 |
14 |
|
Всего |
18 |
18 |
44 |
44 |
|
Пассажирские |
Скорые
|
1 |
1 |
2 |
2 |
Пассажирские
|
1 |
1 |
3 |
3 |
|
Пригородные
|
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Всего |
4 |
4 |
7 |
7 |
4.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Станционный интервал – минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.
Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают попутные поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.
Эти интервалы устанавливаются исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.
4.2.1. Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений.
Интервал неодновременного прибытия – минимальное время от момента прибытия поезда одного направления до момента пропуска через станцию или прибытия поезда встречного направления (рисунок 11).
Рисунок 16 – Схема расположения поездов при неодновременном прибытии поездов на станцию однопутного участка
Интервал неодновременного прибытия определяется по формуле:
где tоп – продолжительность операций, выполняемых при неодновременном прибытии, мин;
Lпр – расчетное расстояние, м;
Vпр – скорость приема поезда на станцию, Vпр = 50км/ч.
где Lп – длина встречного поезда, м;
=0,5·882+200+1000+350+0,5·1050=2516 м
где mваг – количество вагонов в составе поезда, mваг = 61ваг;
lваг – условная длина вагона, lваг = 14м;
lлок – длина локомотива, lлок = 28м;
Lв – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия
машинистом показания сигнала с момента его открытия, Lв = 200м;
Lбл – длина блок-участка, Lбл = 1000м;
Lвх – расстояние от входного сигнала или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, Lвх = 350 м;
Lпол – полезная длина приемо-отправочного пути, Lпол = 1050 м.
№ п/п |
Операции |
Время, мин |
|||||
на операцию |
1 2 3 4 |
||||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда № 2002 |
0,1 |
|
|
|
|
|
2 |
Приготовление маршрута приема поезду № 2001 или при расчете нп – маршрута пропуска поезда № 2001 |
0,15 |
|
|
|
|
|
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 2001 или при расчете нп – входного и выходного сигнала поезду № 2001 |
0,05 |
|
|
|
|
|
4 |
Проход поездом № 2001 расчетного расстояния |
3…4 |
|
|
|
|
|
Продолжительность интервала |
3,3 |
|
Рисунок 17 - График расчета интервалов τн и τнп
Полученное значение станционного интервала здесь и далее округляем в большую сторону и принимаем τнп =4 мин.