Технические характеристики кранов на железнодорожном ходу

Параметр	КЖДЭ-16	КЖДЭ-25	КЖ-461	КЖ-561	КЖ-661
Грузоподъемность, т,
при длине стрелы 15 м:
на выносных опорах	16	25	16	25	32
без выносных опор	10	16	12	16	16
Высота подъема крюка, м	14,4				14,3
Вылет стрелы, м, наимень­	5/14	4,8/14	5/14		7/14
шая/ наибольшая
Скорость подъема-опуска- ния, м/мин:
одним барабаном двумя барабанами	8,65 17,7	10,6 5,3		4,5 9,0
Частота вращения, об/мин	2,0	1,5	1,5	2,8	2,8
Скорость передвижения, км/ч: рабочая	10,5		6,4... 16,5		3,0
транспортная	80		80		80
Мощность силовой уста­	115		100		132
новки, кВт
Скорость буксирования в со­			80
ставе поезда, км/ч

Козловые краны характерны тем, что несущие элементы конструк­ции опираются на подкрановый путь при помощи двух опорных стоек.

Козловой кран является одной из основных машин, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы на звеносборочных базах ПМС, скла­дах металла, лесоматериала и т.д. Наибольшее распространение получи­ли двухконсольные козловые краны, при которых пути сборки и разбор­ки звеньев РШР, стрелочных переводов, складские площади и их желез­нодорожные пути располагаются под консолями кранов и между ними.

Грузоподъемность консольных кранов составляет 1...500 т при про­летах 9,3...50 м и высоте подъема 7...30 м. По сравнению со стреловыми козловые краны имеют постоянную грузоподъемность по всей площа­ди обслуживаемой зоны, более устойчивы, менее материалоемки. К не­достаткам относится меньшая маневренность и сложность монтажа.

Различают (рис. 8.4) козловые краны общего назначения и специаль­ные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций — решетчатыми и короб­чатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже — на пневматических шинах. В последнем случае, а так­же при небольших пролетах и, следовательно, небольшой колее рельсо­вого пути, опоры крана 7 могут соединяться с мостом 2 жестко. При уши­ренной рельсовой колее во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рель­сам одну опору соединяют с мостом шарнирно.

Рис. 8.4. Козловой кран: 1 — тяговая лебедка; 2 — мост; 3 — грузовая тележка; 4 — грузовая полиспастная си­стема; 5—траверса; 6— кабина; 7—опора моста; 8 — ходовая тележка; 9—12 — гру­зоподъемные лебедки

Общий вид

Вид сбоку

Рис. 8.5. Мостовая кран-балка в пролете здания

Башенные краны. Башенными называют строительные краны со стре­лой, закрепленной в верхней части вертикально установленной башни, выполняющие работу по перемещению грузов и монтажу строительных конструкций. Такие краны используют как основные грузоподъемные машины для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-раз- грузочных работ в гражданском, промышленном и энергетическом стро­ительстве. Грузоподъемность кранов, используемых в жилищном стро­ительстве, обычно составляет от 5 до 25 т, а кранов для монтажа конст­рукций и тяжелого промышленного оборудования — до 50 т и даже до 250 т. Широкое распространение башенных кранов в строительстве пре­допределяется их высокой маневренностью, большой зоной обслужи­вания и свободным подстреловым пространством.

Башенные краны классифицируют следующим образом: по назна­чению (строительные, монтажные, краны-перегружатели); по возмож­ности передвижения (передвигающиеся по рельсовому пути; стационар­ные или приставные, прикрепляемые к возводимому сооружению; са­моподъемные, устанавливаемые на каркасы зданий и перемещаемые по ним в вертикальном направлении); по способу изменения вылета крюка (с подъемной и с горизонтальной балочной стрелой); по типу вращаю­щихся элементов башенно-стрелового оборудования (с поворотными баш­нями или головками); по типу металлических конструкций основных элементов (решетчатые и трубчатые).

Большинство моделей башенных кранов выполнены по единой кон­структивной схеме, с максимальным использованием унифицированных узлов и механизмов, а также с устройствами плавного пуска и торможе­ния механизмов и посадки грузов с малой скоростью. Все механизмы ба­шенных кранов оборудованы нормально закрытыми тормозами, автома­тически оттормаживающимися при включении привода. Иногда в пово­ротных механизмах устанавливают также нормально открытые тормоза с устройством (на рычагах или педалях управлении тормозом) для фикса­ции в закрытом состоянии.

Краны с неповоротной башней (рис. 8.6) отличаются от кранов с пово­ротной башней тем, что вместе с нижней рамой 2 и ходовыми тележка­ми 3, конструктивно сходными с таковыми для кранов с поворотной башней, к неповоротной части относится также башня 1 с порталом и

Рис. 8.6. Башенный кран с неповоротной башней (общий вид): / — башня; 2 — нижняя рама; 3 — ходовая тележка; 4 — противовес; 5 — монтажная стойка; 6— опорно-поворотное устройство; 7 — противовесная консоль; 8— пере­движной противовес; 9 — грузовая лебедка; 10 — поддерживающая растяжка; 11 — лебедка передвижения противовеса; 12 — поворотная головка; 13 — лебедка;

14 — стрела; 15 — грузовая каретка

1 2 3 4 5

1 — стрела; 2 — гидроцилиндр раздвижки секций стрелы; 3 — гидроцилиндр подъе­ма стрелы; 4 — механизм вращения; 5 — грузоподъемный механизм; 6 — насос;

7— коробка отбора мощности; 8 — коробка передач; 9 — двигатель автомобиля

и на специальных самоходных шасси (рис. 8.7). В зависимости от гру­зоподъемности крана телескопические стрелы бывают двух-, трех-, че­тырех- и пятисекционные.

Гусеничные краны работают без выносных опор и могут передвигать­ся в пределах строительной площадки без предварительной подготовки территории со скоростью 0,5—1 км/ч, а при специальной подготовке — с номинальным грузом на крюке. Грузоподъемность отечественных гу­сеничных кранов составляет 16—250 т.

Высокая маневренность и большая грузоподъемность обусловили их широкое применение в различных отраслях строительства на объектах с большими, в том числе с рассредоточенными объемами работ для мон­тажа укрупненных конструкций и технологического оборудования.

Гусеничные краны комплектуют всеми уже перечисленными вида­ми стрелового и башенно-стрелового рабочего оборудования. Длина основных прямых стрел обычно составляет 10...15 м. Увеличение высо­ты подъема крюка достигается установкой до пяти дополнительных вставных секций длиной 5...10 м, а также гуськов различной длины.

Гусеничные краны имеют, как правило, индивидуальный электри­ческий привод с первичным силовым агрегатом — дизелем и электро­генератором переменного трехфазного тока частотой 50 Гц, напряже­нием 380 и 220 В, что допускает работу от внешней электросети. Ди­зель-генератор устанавливают в хвостовой части поворотной плат­формы. Приводы всех механизмов — грузового, стрелоподъемного, по­воротного, ходового и других — построены по стандартным схемам: электродвигатель — тормоз — редуктор — рабочий орган. На кранах малой грузоподъемности, преимущественно изготовленных на базе од­ноковшовых экскаваторов или из экскаваторных узлов, встречается так­же дизельный привод с механической или гидравлической трансмис­сией.

Ходовая часть гусеничного крана состоит из неповоротной рамы, опирающейся на две приводные гусеничные тележки с многоопорны­ми гусеничными звеньями, обеспечивающими низкие (до 0,1 МПа) дав­ления на грунт. Каждая гусеница приводится в движение собственным механизмом. При движении на разворотах одну гусеницу затормажива­ют или включают двигатели гусениц для движения в разные стороны. Для повышения устойчивости у ряда моделей гусеничных кранов попе­рек гусениц располагают раздвижные гусеничные тележки.

Пневмоколесные краны имеют одинаковое с гусеничными кранами назначение и сходное с ними устройство поворотной части, но отлича­ются пневмоколесным ходовым оборудованием. Они бывают с нормаль­ной базой или короткобазовые. Последние обладают повышенной ма­невренностью, что особенно важно для работы в стесненных условиях, в том числе внутри производственных помещений. В настоящее время в нашей стране производятся и находятся в эксплуатации пневмоко­лесные краны типов КС и МКП грузоподъемностью 16, 25, 36 и 100 т. Пневмоколесный кран грузоподъемностью 25 т показан на рис. 8.7.

Пневмоколесное ходовое оборудование может быть двух- или мно­гоосным (до пяти осей). Короткобазовые краны имеют две оси со всеми поворотными колесами, что существенно повышает их маневренность. Рабочая скорость передвижения не превышает 5 км/ч, а транспортная достигает 35 км/ч и более (до 70 км/ч).

Крановые механизмы и механизмы передвижения кранов, кроме короткобазовых, до последнего времени имели индивидуальный элект­рический привод преимущественно постоянного тока (питаемый от силовой установки, состоящей из дизеля и электрогенератора). При работе в ограниченной зоне строительной площадки вместо дизеля ис­пользуют электродвигатель трехфазного тока, питаемый от внешней электросети. В приводе кранов большой грузоподъемности обычно при­меняют два генератора постоянного тока — основной и вспомогатель­ный. Первый служит для привода механизмов подъема и передвиже­ния, а второй — для привода механизма вращения поворотной части и для цепей управления.

Все грузоподъемные операции пневмоколесные краны обычно вы­полняют, будучи установлены на выносные гидравлические опоры.

Лебедками называют грузоподъемные устройства в виде приводимо­го вручную или двигателем барабана с тяговым рабочим органом — стальным канатом. Их применяют для прямолинейного перемещения грузов и используют как самостоятельные машины и как составные ча­сти механизмов более сложных машин.

Подъемники применяют для вертикального перемещения груза (гру­зовые подъемники) и людей (пассажирские подъемники), размещаемых в кабинах или на площадках. Подъемники, которые вместе с грузами мо­гут поднимать и людей, называют грузопассажирскими.

Вышки являются разновидностью подъемников, смонтированных на грузовых автомобилях.

Основной характеристикой грузоподъемной машины является грузо­подъемность, под которой понимают наибольшую допустимую массу под­нимаемого груза вместе с массой грузозахватных устройств. Кроме того, грузоподъемные машины характеризуются зоной обслуживания, в том числе высотой подъема груза, а также скоростями рабочих движений.

Подъемники предназначены для вертикального подъема людей и гру­зов при обслуживании осветительной сети, контактных линий обществен­ного транспорта, при монтажных, строительных и ремонтных работах.

Подъемник — это вышка (рис. 8.8), которая состоит из смонтиро­ванной в задней части кузова грузового автомобиля телескопической мач­ты 3 с люлькой 2 в ее верхней части и механизмов подъема мачты и ее выдвижения. Для работы с грузами массой до 1 т вышку оборудуют кран- укосиной с лебедкой. Механизмы приводятся в движение от базового

Рис. 8.8. Вышка (общий вид): 1 — автомобиль; 2 — люлька; 3 — те­лескопическая вышка; 4 — выносная опора

автомобиля. Мачта представляет собой несколько трубчатых секций, вставленных одна в другую и раз­двигаемых различными способами: канатно-блочной системой с помо­щью лебедки; гидравлически, для чего ее выполняют в виде телеско­пического гидроцилиндра, или комбинированно — нижняя секция гидроцилиндром, остальные — ка- натно-блочной системой. Вдвига­ются секции гравитационно. Вход в люльку осуществляется через люк в полу или через боковой проем.

Перед переводом мачты в рабочее положение автомобиль устанавли­вают на выдвижные опоры 4 в его задней части. Для предупреждения па­дения секций мачты при обрыве канатов ее оборудуют замедлителями или ловителями. В качестве замедлителей используют компрессионные кольца на нижних торцах секций, которые разделяют все внутримачто- вое пространство на отдельные замкнутые полости. В случае упомянутой аварийной ситуации сжимаемый в этих полостях воздух замедляет опус­кание расположенных выше секций до безопасной скорости. Механи­ческие ловители при обрыве каната заклинивают падающую секцию.

Основными параметрами вышек являются: грузоподъемность, ра­бочая высота подъема и продолжительность подъема люльки.

Лебедками называют устройства для подъема грузов (подъемные ле­бедки) или горизонтального перемещения (тяговые лебедки). По виду привода они могут быть ручными и приводными (от электродвигателя, гидромотора или ДВС). Барабанные лебедки оборудуют одним или дву­мя барабанами. Лебедки используются в конструкциях шахтных подъем­ников (лифтов), а также в качестве подъемных устройств. Лебедки ха­рактеризуются тяговым усилием и скоростью движения каната (окруж­ным усилием или скоростью на первом слое навивки каната на барабан или в набегающей на канатоведущий шкив ветви каната). Барабанные лебедки, кроме того, характеризуются канатоемкостью барабана — мак­симальной длиной каната, укладываемого на барабан.

Ручные лебедки наиболее просты по устройству. Их используют в ос­новном как вспомогательное монтажное оборудование.