Рис. 8.1. Общий вид и конструкция железнодорожного крана КЖДЭ-16:

1. — Платформа; 2 — поворотная платформа; 3 — опора портала; 4 — стрела; 5, 6— механизм передвижения; 7, 8 — рельсовые захваты; 9, 10— выносные опоры;

2. — опорно-поворотное устройство; 12 — ходовые тележки; 13 — капот (под ним находятся силовая установка, грузовая и стреловая лебедки; электрооборудование); 14 — кабина управления; 15 — крюковая обойма; 16 — поддерживающее устрой­ство; 17 — грузовой канат; 18 — стреловой канат; 19 — автосцепное устройство;

20 — противовес; 21 — стояночный тормоз

Кран КЖДЭ-16 имеет унифицированный многомоторный дизель-элек­трический привод на переменном трехфазном токе напряжением 380 В с частотой 50 Гц. Предусмотрена возможность работы кранов с питанием от внешней сети трехфазного тока 380 В, 50 Гц при помощи гибкого кабеля.

Кран имеет грузовую и стреловую лебедки, механизмы поворота и передвижения, электроаппаратуру, блоки и канаты, грейфер, панели уп­равления.

Многомоторный привод конструктивно обеспечивает совмещение любых рабочих операций и позволяет применить простую кинемати­ческую схему (рис. 8.2).

Механизмы крана установлены на отдельных рамах, редукторы име­ют масляные ванны.

Конструкция механизмов и узлов. Железнодорожные дизель-электри- ческие краны состоят из ходовой платформы; поворотной рамы с кузо­вом, кабиной и механизмами; стрелы и грузозахватных органов. Ходовая и поворотная рамы связаны между собой опорно-поворотным устрой­ством. Все механизмы, установленные на поворотной раме, накры­ваются сварным кузовом и кабиной, защищающими внутреннее про­странство от попадания атмосферных осадков.

Рис. 8.2. Кинематическая схема крана КЖДЭ-16: а — механизм поворота; б — механизм передвижения; в — стреловая лебедка; г — грузовая лебедка; 1, 30 — электродвигатель; 2, 13, 31 — тормозная муфта; 3, 25, 32 - тормоз ТКГ-200; 4, 11, 33, 34, 35, 42 - вал шестерни; 5, 6, 7, 8, 9, 10, 17, 20, 27 — шестерни; 12 — электродвигатель; 14, 25, 32 — тормоз ТКГ-300; 15 — блок шестерен; 16, 18, 19, 21, 36, 39, 40, 43 — зубчатое колесо; 22 — колесная пара; 23 — электродвигатель; 24 — муфта; 26 — редуктор; 28 — венец; 29 — барабан;

37 — правый барабан; 38 — зубчатая муфта; 41 — левый барабан

Для транспортирования в составе поезда кран оборудован автосцепкой и автоматическими тормозами. Для экстренного торможения при движе­нии в составе поезда в машинном отделении крана имеется стоп-кран.

При движении самоходом торможение осуществляется колодочны­ми тормозами. Ручной тормоз, установленный под ходовой рамой, пред­назначен для торможения на стоянке при выключенных механизмах передвижения.

Ходовая платформа крана является основанием его всего. Она со­стоит из двух тележек вагонного типа с буксами на подшипниках каче­ния и из сварной рамы.

На наружных осях колесных пар тележек (по отношению к крану) монтируются механизмы передвижения.

Ходовая платформа крана может быть оборудована специальными ударно-упряжными приборами: специальной жесткой автосцепкой и автосцепкой с боковым ухом и буферами.

Все балки рамы ходовой платформы сварены между собой и образу­ют жесткую монолитную раму.

Рама ходовой платформы крана КЖДЭ-16 (см. рис. 8.1) представля­ет собой сварную конструкцию и состоит из правой и левой балок, че­тырех хребтовых балок, четырех центральных балок, двух продольных балок, двух шкворневых балок и двух передних листов.

На верхней поверхности рамы в центральной ее части приварено стальное нижнее опорное кольцо, к которому при помощи болтов кре­пится опорно-поворотное устройство.

Между хребтовыми балками размещено автосцепное устройство.

К передним листам приварена розетка автосцепки. На этих же лис­тах размещены расцепные рычаги автосцепного устройства и установ­лены кронштейны для крепления подвески механизма передвижения.

В шкворневую балку вварены втулки, являющиеся гайкой для вык­лючателей рессор.

На нижней поверхности ходовых платформ кранов монтируется пневматическое тормозное оборудование. Пневматическая тормозная система типовая вагонная и предназначена для торможения крана при транспортировании крана в составе поезда. По обеим сторонам ходо­вой платформы тормозная система оканчивается соединительными ру­кавами для включения в тормозную систему поезда. Во время работы крана тормозная система не работает.

В середине платформы на нижней поверхности размещен ручной стояночный тормоз. Через систему рычагов штурвал ручного тормоза связан с тормозными колодками ходовых тележек. Ручной тормоз ис­пользуется как стояночный при остановке крана на время перерыва в работе.

Отсеки, образующиеся пересечением балок, снизу и сверху заваре­ны стальными листами и образуют карманы для размещения балласта. В двух отсеках у переднего листа размещена насосная станция для сис­темы гидропривода выносных опор.

Поворотная рама крана служит основанием для размещения боль­шинства основных его узлов. На ней размещаются рабочие механизмы крана, силовая установка, пульт управления, опоры стрелы и портала, кузов, кабина. Рама представляет собой сварную конструкцию. Боко­вые продольные балки не являются несущими элементами и служат опорой для кузова крана. Между продольными хребтовыми балками вварены поперечные балки, являющиеся опорой для механизмов кра­

в бобышке 2, приваренной к настилу ходовой рамы. Этим же винтом вынос­ная опора фиксируется в транспорт­ном положении.

В нерабочем верхнем положении шток 11 гидроцилиндра удерживается фиксатором 12. Шток давлением жид­кости опускается вниз и сферическим концом опирается на опорный баш­мак 13, установленный на шпальную выкладку 14.

Нагрузка на выносную опору вос­принимается жидкостью, которая в верхней полости запирается гидро­замком 8, закрепленным на гидроци­линдре при помощи хомутов 9. Под­вод жидкости к гидроцилиндру и ее слив осуществляются по трубопрово­дам 6 и 7. Гидроцилиндр выносной опоры поршневой, двухстороннего действия, состоит из гильзы и штока с поршнем.

Выключатели рессор предназначены для устранения колебаний кра­на, неизбежных при наличии рессорного подвешивания у ходовых те­лежек и уменьшающих устойчивость крана. Ходовая платформа снаб­жена четырьмя выключателями рессор.

Механизм передвижения. На кране установлены два механизма пере­движения, каждый на внешних осях тележек.

На сварной раме тележки установлены следующие механизмы: электро­двигатель, колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем, трех­ступенчатый редуктор. Передний конец рамы механизма передвижения под­вешен к раме ходовой платформы при помощи двух шарнирных тяг.

Колесная пара ходовой тележки соединяется выходным валом редук­тора и является ведущей. Для переключения рабочего передвижения в транспортный режим имеется специальный механизм переключения.

1 2 3 4 5 6 7

1 — стопорный винт; 2— бобышка; 3 — ось; 4 — кронштейн; 5 — втул­ка; 6, 7—трубопроводы; 8— гидро­замок; 9 — хомут; 10 — гидроци­линдр; 11 — шток; 12 — фиксатор; 13— опорный башмак; 14— шпаль- ная выкладка

Редуктор механизма передвижения обеспечивает две скорости пе­редвижения. Переключение скоростей производится специальной ру­кояткой, выведенной на корпус редуктора.

Стрела крана в поперечном сечении представляет собой трубчатую металлоконструкцию четырехгранной формы.

Металлоконструкция стрелы состоит из нижней и верхней секций, соединенных между собой болтами. В нижней части нижней секции устроены двойные проушины для крепления стрелы валиками к пово­ротной раме. Валики фиксируются закладными пальцами. На ближней к кабине проушине приварено ушко для подсоединения тяги указателя грузоподъемности.

Внутри нижней секции смонтирован и шарнирно закреплен про­жектор для освещения рабочей площадки. Верхняя часть секции имеет две оси.

На верхней оси установлены два отклоняющихся блока, на ниж­ней оси — четыре блока грузоподъемного полиспаста, а в средней ее части — ограничитель высоты подъема крюка.

Успокоитель грузозахватных органов выполнен в виде специальной тележки, перемещающейся на роликах по направляющим и своей мас­сой натягивающей канат успокоителя при работе со стрелой длиной 20 м.

Ограничитель высоты подъема крюка предназначен для автоматичес­кой остановки крюковой обоймы при подходе ее к головке стрелы. Ко­нечный выключатель размыкает контакты в цепи управления грузовой лебедки при работе на подъем.

Сигнализатор угла наклона крана служит для установки всей конст­рукции крана в горизонтальное положение с помощью уровня на конт­рольной площадке по продольной и поперечной осям при горизонталь­ном положении поворотной рамы. При наклоне крана в любую сторону шарик перемещается по конусной поверхности основания, приближа­ясь к луженой фаске контактной шайбы.

При предельном наклоне крана (около 3°) шарик соприкасается с по­верхностью контактной шайбы, замыкая при этом контакт, включаю­щий красный сигнальный фонарь, расположенный на пульте управле­ния, который и предупреждает крановщика об опасном наклоне крана.

Кабина машиниста является рабочим местом крановщика, где сосре­доточено управление всеми рабочими операциями крана. Вход в каби­ну осуществляется через отодвигаемую боковую дверь, фиксируемую в крайних положениях.

В задней стенке кабины имеется дверь в машинное отделение крана, сблокированная с линейным контактором конечным выключателем. Он исключает возможность пуска механизмов при открытой двери в ма­шинное отделение.

Наружное освещение рабочей площадки, а также освещение при передвижении крана обеспечиваются фарами, расположенными на пе­редней стенке кабины.

На полу сбоку от сиденья машиниста установлен выключатель гру­зового электромагнита. Снаружи кабины на левой стенке под окном размещен указатель грузоподъемности, шкала и стрелка которого вид­ны из кабины машиниста.

Кабина машиниста установлена на деревянный настил, который че­рез четыре амортизатора крепится к раме поворотной платформы. Ус­тановка кабины на амортизаторы снижает уровень вибрации на рабо­чем месте машиниста.

Некоторые характеристики кранов приведены в табл. 8.1.

Таблица 8.1