5 .1.2. Электромагнитные реле тока, напряжения, промежуточные.

Рис. 5.2

Принципы работы электромагнитного реле точно такой же как и электромагнитного контактора. Реле – это аппарат, предназначенный для коммутации слаботочных цепей уравнения. Поэтому его контакты значительно меньше по размерам, и для их переключения требуется электромагнит меньшей мощности и размеров. На рис. 5.2 показана конструктивная схема электромагнитного реле.

Обозначения на рисунке: 1 и 2 – втягивающая катушка и сердечник электромагнита. У реле тока катушка выполнена из провода большего сечения и имеет малое число витков. У реле напряжения катушка имеет большое число витков из провода малого сечения. Подвижный якорь 3 связан с контактами 7 и 8. Особенностью реле тока и напряжения является возможность изменять величину тока или напряжения, при котором происходит срабатывание реле. Это достигается путем изменения натяжения противодействующей пружины 10 с помощью гайки 5, а так же путем изменения величины начального воздушного зазора с помощью регулировочного винта 4. Промежуточные реле аналогичны по конструкции реле напряжения, но отличаются отсутствием устройств для изменения уставки срабатывания. Промежуточные реле в системах управления используются для вспомогательных цепей, в частности для «размножения» контактов других аппаратов.

5.1.3 Реле времени.

Для отсчета выдержек времени при управлении используется реле времени. Задержка времени в них может создавать на основе разных физических принципов. Наиболее широко используется, электромагнитные реле времени. Для управления электроприводом чаще всего используется электромагнитное реле с электромагнитным замедлением, устройство которого изображено на рис. 5.3 а.

Рис. 5.3

Это реле, как и обычное реле имеет магнитопровод 2 с втягивающей катушкой 1 и якорем 6, связанным с контактами 8 и 9. Отличительной особенностью этого реле является наличие на магнитопроводе медной или алюминиевой гильзы 3. Работает реле следующим образом. При подаче на втягивающую катушку постоянного напряжения в сердечнике возникает магнитный поток, и якорь притягивается к сердечнику, переключая контакты. При отключения питания катушки

магнитный поток в сердечнике начнет уменьшаться, а по закону электромагнитной индукции это вызовет появление в гильзе э.д.с., которая создает в гильзе ток, препятствующий уменьшению магнитного потока. Ток в гильзе будет постоянно затухать и вследствие этого будет уменьшаться сила притяжения якоря к сердечнику. Когда она станет меньше силы противодействующей пружины 4 якорь отпадёт и контакты реле переключается. При увеличении натяжения пружины с помощью гайки 5 время задержки уменьшается, при ослабление пружины время увеличится. На рис. 5.3 показано обозначение контактов реле времени . Левый рисунок соответствует контакту, размыкающемуся с выдержкой времени, правый – замыкающемуся с выдержкой времени.

Как следует из принципа действия реле этого типа отсчитывает время с момента снятия напряжения с катушки.

5.1.4 Тепловое реле.

Рис. 5.4

Для защиты двигателей от перегрева при перегрузке используются тепловые реле (рис.5.4). Основным элементом реле является биметаллическая пластина 2, сваренная из металлов, имеющих разный коэффициент линейного расширения. Пластина нагревается нагревателем 1, через который проходит ток защищаемого двигателя. При нагреве пластина изгибается вверх и освобождает рычаг 4, который под действием пружины 5 поворачивается против часовой стрелки, размыкая при этом контакты 6. Для приведения реле в исходное состояние после отключения двигателя и его остывания необходимо нажать на кнопку возврата 7.

5.1.5 Реле контроля скорости.

Рис. 5.5

Используется для управления торможением двигателя. Схема реле представлена на рис.5.5. Постоянный магнит 1 вращается на первичном валу, соединённом с валом двигателя. Постоянный магнит находится внутри алюминиевого цилиндра 5, имеющего возможность поворачиваться на некоторый угол вокруг своей оси. Цилиндр имеет упор 3, которым он воздействует при повороте на контакты, заставляя их переключаться. При вращении магнита в какую-либо сторону цилиндр 5поворачивается в сторону вращения магнита, и при этом переключается одна группа контактов, при вращении в другую сторону – другая группа. При скорости вращения магнита, близкой к нулю, цилиндр занимает среднее положение и контакты возвращаются в нормальное положение.