25. Технология трелёвки леса самоходными канатными установками (условия применения и технологические параметры, монтаж и демонтаж, расчёт сменной производительности, техника безопасности).

Трелевка леса самоходными канатными установками используется при освоении горных лесосек и особенно на Дальнем Востоке, так как около 30 % его лесов сосредоточено на горных склонах с крутизной более 200 . Наибольшее применение в лесах Дальневосточного региона нашли самоходные канатные установки отечественного производства МЛ-43. Они относятся к короткоди- станционным, однопролетным трелевочным установкам (разработчик – Иркут- ский филиал ЦНИИМЭ). Базовой машиной МЛ-43 служит трелевочный трактор ТТ-4. К технологическому оборудованию СКУ относятся: головная мачта- опора; упор; барабаны; трелевочная каретка; тяговый, возвратный, монтажный канаты; чокеры; тыловая мачта с блоком и растяжками; монтажный блок и монтажная каретка. Процесс трелевки леса СКУ МЛ-43 состоит из следующих технологических приемов: подачи каретки с чокерами по трассе несущего кана- та в лесосеку; подачи собирающего каната к месту чокеровки деревьев или хлыстов; чокеровки деревьев или хлыстов и формирование из них пачки; пере- мещения пачки деревьев или хлыстов по волоку; перемещения пачки по трассе несущего каната; отцепки пачки на месте складирования. Сменная производи- тельность СКУ определяется в зависимости от рейсовой нагрузки и времени цикла трелевки одной пачки деревьев или хлыстов. Время цикла, главным об- разом, зависит от среднего объема хлыста, среднего запаса леса на гектаре и средней нагрузки на рейс СКУ. Вопросы техники безопасности на трелевке ле- са тракторами и СКУ должны рассматриваться с точки зрения предупреждения несчастных случаев и травматизма.

26. Определение сменной производительности автопоезда.

В большей степени производительность автопоезда зависит от среднего расстояния вывозки, полезной нагрузки на рейс, среднетехнических скоростей движения в обоих направлениях, а также от времени пребывания автопоезда на лесопогрузочном пункте под погрузкой и на нижнем складе – под разгрузкой.

Для обеспечения вывозки леса определяется потребность в тяговом и прицепном составах. Необходимое количество линейных лесовозных автомо- билей (которые находятся непосредственно в работе) для вывозки леса зависит от годового объема вывозки, сменной производительности автопоезда и коли- чества рабочих дней в году. Списочное количество лесовозных автомобилей определяется в зависимости от линейных, с учетом коэффициента технической готовности парка лесовозных автомобилей, и коэффициента, учитывающего ре- зервные автомобили. Численность прицепного состава принимается по числен- ности списочных автомобилей.

Сменная производительность автопоезда на вывозке леса определяется в зависимости от продолжительности рабочей смены (в расчетах следует принимать 7 часов), от найденных ранее полезной нагрузки на рейс и средне- взвешенного расстояния вывозки по отдельным участкам дороги (магистра- ли, ветки и усу), а также в зависимости от времени пребывания автопоезда на лесопогрузочном пункте (под погрузкой) и нижнем лесопромышленном складе (под разгрузкой).