19. Способы валки деревьев. Технология валки деревьев бензиномоторными кранами. Характеристика трёх режимов работы крана.

Механизированный способ разработки лесосек базируется на применении бензиномоторного ручного инструмента на валке древостоев и обрезке сучьев при использовании трелевочных и погрузочных средств.

Валка деревьев относится к основным лесосечным работам. На данной операции используются бензиномоторные пилы отечественного и зарубежного производств. Бензиномоторные пилы с низким расположением рукояток и ко- роткой пильной шиной «Тайга 214» (Россия), «Крона 202» (Россия), «Хусквар- на 254ХР» (Швеция), «Стиль 026» (ФРГ) наиболее целесообразно использовать для валки деревьев и обрезки сучьев в насаждениях со средним объемом хлыста до 0,3 м . Бензиномоторные пилы с длиной шины более 0,45 м МП 5 «Урал 2 Электрон» (Россия), «Дружба 4М» (Россия), М 228 (Россия), «Хускварна 262ХР» (Швеция), «Стиль 064» (ФРГ) рекомендуются для валки среднего и крупного леса. Принцип действия этих пил одинаков, а по устройству имеют некоторые различия. Пильный аппарат, как правило, снабжается универсальной пильной цепью типа ПЦУ. Главное требование к процессу валки деревьев – это обеспечение направ- ленного повала дерева. Технологический цикл валки одного дерева включает следующие приемы: осмотр дерева подготовка рабочего места подпил дерева спиливание дерева сталкивание дерева и переход вальщика от дерева к дереву. Подпил дерева обеспечивает падение дерева в заданном направлении и исклю- чает раскалывание комлевой части дерева. Спиливание дерева производится с обратной стороны подпила. Спиливать дерево полностью нельзя. Оставляется недопил в виде перемычки, которая выполняет роль шарнира при падении де- рева. Сталкивание дерева производится с помощью валочных приспособлений: валочной вилки, гидроклина КГМ 1М, гидродомкрата ДГМ 16. Сменная произ- водительность бензиномоторных пил на валке леса зависит от среднего объема хлыста, производительности чистого пиления пилы, среднего запаса леса на гектаре. Основным требованием техники безопасности к процессу валки леса бензиномоторными пилами, является соблюдение безопасного расстояния (не менее 50 м) от всех других видов работ, выполняемых на лесосеке.

Примерно три четверти требуемой в мире древесины заготавливается хлыстовым методом, при котором деревья спиливаются с корня, затем трелю- ются на верхние склады, там очищаются от сучьев и в виде хлыстов грузятся на подвижной состав лесовозной дороги. Преимущество такой технологии заго- товки леса заключается в возможности выполнения лесосечных операций неза- висимо от размера древостоя, почвенно грунтовых условий и различных ком- бинаций лесозаготовительной техники. Заготовку древесины можно произво- дить механизированным способом при помощи бензиномоторных цепных пил в комплексе с трелевочными тракторами в канатно чокерном исполнении. Мож- но вести заготовку леса полностью машинным способом, при котором техноло- гическая цепочка состоит из валочно пакетирующих машин и трелевочных тракторов, оборудованных пачковыми захватами или манипуляторами с за- жимными кониковыми устройствами. Другим преимуществом заготовки леса в хлыстах является возможность переноса части операций по первичной обработке древесины из лесосеки на полуавтоматические линии и установки нижнего лесопромышленного склада, расположенного в промышленной зоне предприятия. Это позволяет комплексно использовать всю биомассу хлыста, повысить качество выпускаемой продук- ции, улучшить условия труда рабочих и снизить уровень травматизма. Наряду с положительными качествами хлыстовая технология, в силу сво- их специфических условий, имеет ряд недостатков: большая вероятность уни- чтожения жизнеспособного подроста и молодняка при трелевке хлыстов и осо- бенно деревьев по делянке; повреждение растительного слоя почвы на местах вырубок; снижение рейсовой нагрузки лесовозного автопоезда, отнесенной к объему ее деловой древесины, что увеличивает транспортную составляющую себестоимости готовой лесопродукции; сокращается доставка древесины непо- средственно во двор потребителя по дорогам общего пользования из за наличия ограничений по длине и нагрузке на оси автопоезда/

20.Расчёт полезной нагрузки на рейс и составление схемы лесовозного автопоезда.

Для определения массы автопоезда и полезной нагрузки на рейс исполь- зуется уравнение тягового баланса автомобиля, которое выражает равенство силы тяги и всех сил сопротивления движению автопоезда при равномерном его движении. Анализируя это уравнение, видим, что расчетная масса автопо- езда зависит от силы тяги автомобиля, величины руководящего подъема доро- ги, типа и состояния дороги. За расчетную силу тяги принимается наименьшее из значений величины касательной силы тяги на второй передаче и силы тяги по сцеплению. Касательная сила тяги принимается из технической характери- стики автомобиля, а сила тяги по сцеплению определяется расчетным путем, в зависимости от сцепной массы автомобиля и коэффициента сцепления ведущих колес с дорогой. Для определения полезной нагрузки на автопоезд необходимо сначала выбрать схему автопоезда и подобрать прицепной состав к автомобилю с таким расчетом, чтобы масса автопоезда с грузом была равна расчетной величине массы автопоезда или близка к этой величине. При этом следует иметь в виду, что полезная нагрузка на рейс автопоезда не может превышать номинальную грузоподъемность автомобиля и прицепного состава. При вывозке тонкомерно- го леса следует проверить возможность размещения пачки хлыстов на конике автопоезда. В большей степени производительность автопоезда зависит от среднего расстояния вывозки, полезной нагрузки на рейс, среднетехнических скоростей движения в обоих направлениях, а также от времени пребывания автопоезда на лесопогрузочном пункте под погрузкой и на нижнем складе – под разгрузкой.