ЭП_лекции_для_студентов_ФПИГ
.pdf4. Пути повышения эффективности использования оборотных средств на АТП
Основным путем повышения эффективности использования ОС на АТП является ускорение их оборачиваемости.
В современных условиях основными направлениями ускорения оборачиваемости ОС предприятия являются:
на стадии создания производственных запасов –
внедрение экономически обоснованных норм запаса; приближение поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий к предприятию; механизация и автоматизация погрузочноразгрузочных работ на складах;
на стадии незавершенного производства – внедрение прогрессивной техники и технологии, особенно безотходной и малоотходной, роботизированных комплексов; совершенствование форм организации производства и системы экономического стимулирования рационального использования сырьевых и топливноэнергетических ресурсов;
на стадии обращения – приближение потребителей транспортных услуг к ее предоставителям; совершенствование системы расчетов; увеличение объема реализованной продукции, в том числе изготовление продукции из сэкономленных материалов; соблюдение договорной и платежной дисциплины; своевременное оформление документации и ускорение ее движения; рационализация системы сбыта, в том числе тщательная и своевременная подборка отгружаемой продукции по ассортименту, транзитной норме, отгрузка в строгом соответствии с заключенными договорами.
ТЕМА 5: ПЕРСОНАЛ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА АТП
1.Общая характеристика персонала АТП
Персонал предприятия это совокупность постоянных работников предприятия, которые получили необходимую профессиональную подготовку и/или имеют опыт практической работы.
Персонал АТП делится на 2 группы: промышленно-
производственный персонал (персонал основной деятельности) и непромышленный персонал (персонал неосновной деятельности работники непромышленных организация, которые числятся на балансе предприятия).
К промышленно-производственному персоналу АТП относятся:
водители грузовых и легковых автомобилей, автобусов, занятые в перевозке грузов и пассажиров;
кондукторы;
ремонтные рабочие, занятые на ТО, ТО и КР автомобилей и агрегатов, выполняемых хозяйственным способом;
вспомогательные рабочие, обслуживающие электрические
итепловые сети, водители по хозяйственному обслуживанию, рабочие инструментальных участков и др.;
рабочие информационно-вычислительных центров;
работники всех видов охраны, состоящие в штате АТП;
работники аппарата управления со всеми отделами и бюро, включая работников материально-технического снабжения и сбыта, складов топлива и материалов;
работники по уборке производственных помещений и
складов;
работники диспетчерских пунктов, контрольноревизионный персонал.
К непромышленному персоналу АТП относятся:
работники, занятые на капитальном ремонте зданий и сооружений, выполняемых хозяйственным способом;
работники жилищного хозяйства (в случае закрепления за АТП жилищных площадей);
работники медицинских учреждений на предприятии (медпунктов);
работники баз отдыха, пансионатов, детских садов, если такие состоят на балансе АТП.
В зависимости от выполняемых функция работники предприятий автомобильного транспорта распределяются на такие категории: рабочие (основные и вспомогательные), инженерно-технические работники (ИТР), служащие, младший обслуживающий персонал, работники охраны, ученики.
К рабочим на автомобильном транспорте относятся те работники, которые непосредственно заняты перевозкой грузов и пассажиров, ТО и ремонтом подвижного состава, обеспечивают нормальные условия для осуществления транспортного процесса, выполняют обязанности кондуктора.
К ИТР относятся: руководители предприятия, главные специалисты, начальники колонн (участков, смен), инженеры, техники, мастера и другие работники, осуществляющие техническое руководство производственным процессом, нормировщики, экономисты по производственному планированию, по организации труда и заработной платы, а также другие лица, занятые на должностях, требующих квалификации инженера или техника.
К служащим относятся: работники, занимающие административно-хозяйственные должности, не относимые к инженерно-техническим должностям; экономисты по вопросам финансов, снабжения, сбыта и другим вопросам, не связанным с производственным планированием, с организацией труда и заработной платы на АТП; финансовые, счетно-бухгалтерские, учетные и юридические работники (финансисты, юристы,
бухгалтеры, счетоводы, статисты, операторы ЭВМ, табельщики,
кассиры, инкассаторы); работники, занимающие должности, связанные с делопроизводством (секретари, делопроизводители, машинистки); работники, занимающие должности по снабжению и сбыту (товароведы, приемщики и т.п.); кладовщики и другие работники складов, баз, кладовых и других хранилищ, занятые оформлением документов по приему и хранению грузов.
К младшему обслуживающему персоналу относятся:
работники, занимающие должности по обслуживанию служебных и других непроизводственных помещений; работники, занимающие должности курьеров, рассыльных, гардеробщиков; водители легковых
автомобилей и служебных автобусов предприятия, обслуживающих только работников данного предприятия.
Кработника охраны относятся работники всех видов охраны,
состоящие в штабе предприятия, сторожа, вахтеры, пожарные и т.д.
Кученикам относятся лица, проходящие обучение непосредственно на производстве в качестве учеников индивидуального или бригадного ученичества, или же работники предприятия, направленные на обучение/повышение квалификации в учебные заведения или же на курсы с отрывом от производства и получающие на предприятии в это время заработную плату.
Состав персонала АТП зависит от структуры парка подвижного состава, режима работы предприятия, системы кооперирования с другими предприятиями по вопросам снабжения, обслуживания транспортного процесса, сбыта.
Кроме состава, структурная характеристика трудовых ресурсов предприятия определяется количественным соотношением отдельных категорий и групп работников предприятия в процентах.
На АТП наибольший удельный вес составляют рабочие (8085%), из них водители – 65-70%, прочий персонал соответственно
15-20%.
Традиционно, кроме структурной характеристики персонала предприятия, также даются качественная и количественная его характеристики.
Качественная характеристика персонала предприятия
предусматривает распределение работников по профессиям,
специальностям и квалификации.
Профессия представляет собой совокупность специальных теоретических знаний и практических навыков, необходимых для выполнения определенного вида работ (водитель, механик, слесарь, диспетчер, кондуктор, экономист, бухгалтер и т.п.).
Специальность предполагает деление внутри профессии, требующее дополнительных знаний, практических навыков для выполнения работ на каком-либо конкретном участке производства. Так, например, профессия слесаря включает специальности слесарьинструментальщик, слесарь-монтажник, слесарь-ремонтник и т. д.
Понятие квалификации включает совокупность знаний и практических навыков, позволяющих выполнять работы различной сложности. Например, водитель 1-го, 2-го и 3-го классов или ремонтные рабочие по разрядам.
Для количественной характеристики персонала предприятия используют понятия списочного, явочного и среднесписочного состава работников предприятия.
Списочный состав персонала включает всех постоянных,
временных и сезонных работников, принятых на работу согласно заключенного трудового договора на срок свыше 1-го дня по основной деятельности и свыше 5-ти дней по неосновной деятельности. Показатель списочного состава работников определяется ежедневно по данным табельного учета.
Явочная численность персонала – это количество работников списочного состава, явившихся на работу. Разница между явочным
и списочным составом характеризует количество целодневных простоев (отпуска, болезни, выполнение общественных и государственных обязанностей, командировки и т. д.).
Среднесписочный состав персонала (Чсп) определяется путем суммирования численности работников списочного состава за каждый календарный день определенного периода времени, включая праздничные и выходные дни, и деления полученной суммы на количество календарных дней того же периода времени:
Д к Ч
Чсп i 1
Дк
.
(5.1)
По среднесписочному составу работников предприятия определяются такие показатели, как производительность труда, средняя заработная плата одного работающего, показатели движения кадров и др.
Традиционно для характеристики количественных изменений численности персонала на предприятии используют показатели его движения: коэффициенты оборота кадров по приему и увольнению, а также коэффициент текучести кадров.
Коэффициент оборота кадров по приему (Коб.пр ) определяется как отношение численности работников, принятых на работу за отчетный период, к среднесписочной численности персонала за этот же период:
Коб.пр |
|
Ч |
пр |
|
, |
(5.2) |
||
|
|
|
|
|||||
Ч |
сп |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
где Чпр численность работников, принятых на работу за отчетный период, чел.
Коэффициент оборота кадров по увольнению (Коб.ув)
определяют отношением количества уволенных работников к среднесписочной численности работников предприятия за определенный период времени:
К |
|
|
Ч |
|
об. ув |
Ч |
|||
|
|
|||
|
|
|
ув сп
,
(5.3)
где Чув численность работников, уволенных с работы за отчетный период, чел.
Коэффициент текучести кадров определяют отношением численности работников, уволенных по субъективным причинам (по собственному желанию, нарушением трудовой дисциплины и др.), к среднесписочной численности работников предприятия:
К |
|
|
Ч |
суб. ув |
|
|
|
||||
|
|
|
|
||
|
тек |
|
Ч |
|
|
|
|
|
сп |
||
|
|
|
|
|
|
,
(5.4)
где Чсуб.ув численность работников, уволенных с работы за отчетный период по субъективным причинам, чел.
Уменьшение текучести кадров является позитивной тенденцией.
2. Определение необходимой численности водителей, кондукторов, ремонтных и вспомогательных рабочих
Численность промышленно-производственного персонала АТП рассчитывается на основе производственной программы эксплуатации подвижного состава, его ТО и ремонта (тема 2).
Исходными данными для планирования численности рабочих являются плановый фонд рабочего времени, трудоемкость планового объема работ, выраженная в человеко-часах, и коэффициент, учитывающих выполнение и перевыполнение установленных норм выработки.
При этом плановый фонд рабочего
определяется следующим образом:
Ф |
рв |
|
Д |
к |
Д |
в |
Д |
п |
Д |
о |
Д |
б |
Д |
г.о |
t |
см |
( Д |
п.в. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
времени
Д п.п ) tс ,
(Фрв)
(5.5)
где Дк количество календарных дней в году, дни; Дв количество выходных дней в году, дни; Дп количество праздничных дней в году, дни;
До количество дней отпуска работников в году, дни; Дб плановые дни неявок на работу по болезни и другим
уважительным причинам, дни; Дг.о плановые дни неявок на работу в связи с выполнением
общественных или государственных обязанностей, дни;
tсм продолжительность рабочей смены (обычно принимается равной 8 часов), часы;
Дп.в количество предвыходных дней в году, дни; Дп.п количество предпраздничных дней в году, дни;
tс время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни, часы.
При определении планового фонда рабочего времени дни невыхода по болезни, выполнению общественных и государственных обязанностей принимают на основе результатов изучения динамики этих показателей по предприятию за ряд предшествующих лет.
Необходимая численность водителей грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей-такси определяют по плановому количеству автомобиле-часов работы автомобилей на линии (количество которых равнозначно количеству работы часов водителей на линии) (см. тему 2, формулу 2.9).
Также при планировании необходимой численности водителей подлежит учету время, необходимое для выполнения подготовительных и заключительных работ (tп-з), затрачиваемое до и после работы водителя в смене.
Это время часто принимается на уровне 18 минут или 0,3 часа за рабочую смену:
t |
|
|
АЧ р |
0,3. |
(5.6) |
п з |
|
||||
|
|
tсм |
|
||
|
|
|
|
||
Тогда, необходимое количество водителей (Чв) равно:
Ч в |
|
АЧ |
р |
t |
п з |
, |
(5.7) |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Ф |
рв.в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Фрв.в годовой фонд рабочего времени водителей, часы.
Та же система расчета сохраняется и при определении
необходимой численности кондукторов (Чконд) за исключением того, что в знаменатели используется соответствующий фонд рабочего времени кондукторов:
Ч |
|
|
АЧ |
р |
t |
п з |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
конд |
|
Ф |
|
|
|
|
|
|
рв.конд |
|||
|
|
|
|
|||
,
(5.8)
где Фрв.конд годовой фонд рабочего времени кондукторов, часы.
Необходимую численность ремонтных рабочих (Чр.р)
определяют в соответствии с производственной программой и трудоемкостью работ по ТО и ТР подвижного состава (см. тему 2).
Необходимая численность ремонтных рабочих определяется следующим образом:
ЧТТО ,ТРа ТТО ,ТРп
ФК.. .рр
рв р р
,
(5.9)
где ТТО,ТРа, ТТО,ТРп трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и прицепов, чел.-ч;
Фрв.р.р плановый годовой фонд рабочего времени ремонтных работников, часы;
К коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки.
Также на АТП производится планирование необходимой численности вспомогательных рабочих тех рабочих, которые занимаются обслуживанием оборудования и рабочих мест (рабочие отдела главного механика, инструментального цеха, отдела технического контроля, рабочие по уборке цехов и пр.). Потребность предприятия во вспомогательных рабочих определяют на основе
нормативной трудоемкости ремонтных работ и установленной нормативной трудоемкости подсобно-вспомогательных работ. Исследования практической деятельности АТП позволяют делать вывод о том, что нормативная трудоемкость подсобно-
вспомогательных работ составляет 20-30% от нормативной трудоемкости ремонтных работ. Конкретная величина данного норматива устанавливается исходя из условий функционирования конкретного предприятия.
Тогда, необходимая численность вспомогательных рабочих
(Чвсп.р) определяется следующим образом:
Чвсп. р Т р. р. Нтр
Фрв.всп 100
,
(5.10)
где Нтр нормативная трудоемкость подсобно-вспомогательных работ относительно общей трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава, %;
Фрв.всп плановый годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, часы.
Плановая численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны определяются штатным расписанием, утверждаемым руководителем предприятия на основе типовых штатов.
3. Производительность труда и ее планирование на автомобильном транспорте.
3.1 Производительность труда: экономическая сущность, показатели и методы планирования.
Производительность труда характеризует эффективность производственной деятельности персонала и выражается количеством продукции, изготовленным в единицу времени одним работником, выработкой или затратами рабочего времени на единицу продукции,
трудоемкостью единицы продукции.
Выработка продукции (Wвыр) определяется по формуле:
W Q , |
(5.11) |
выр Т
где Q объем произведенной продукции;
Т рабочее время, затраченное на производство продукции, (чел-ч, смены, дни).
Трудоемкость единицы продукции (Wтр) является показателем обратным выработке и, таким образом, рассчитывается так:
Wтр
Т Q
.
(5.12)
Учитывая обратность показателей производительности труда друг другу, их взаимосвязь представляется следующим образом:
W |
|
W |
|
тр |
|||
|
|
||
выр |
|
100 W |
|
|
|
||
|
|
тр |
100
,
W |
|
W |
|
выр |
|||
|
|
||
тр |
|
100 W |
|
|
|
||
|
|
выр |
100
,
(5.13)
где ∆Wвыр рост выработки при снижении трудоемкости, %; ∆Wтр снижение трудоемкости при росте выработки, %.
Для достаточно точного определения уровня производительности труда необходимо обеспечить полный учет объема произведенной продукции, который может быть выражен в
натуральных (тоннах, тонно-километрах преимущественно для АПТ оказывающих однородные услуги: только перевозку грузов или пассажиров), условно-натуральных (расчетных тонно-километрах
фактических тонно-километров грузооборота + приведенные к тонно-километрам при использовании специальных коэффициентов корректировки пассажирооборот автобусов, платный пробег таксомоторов и общий пробег «почасовых» грузовых автомобилей и автобусов (применяется для АТП, чьи услуги являются разнородными)), трудовых (человеко-часы) и стоимостных
(денежные единицы) измерителях.
В настоящее время на АТП основным показателем производительности труда является выработка в стоимостном выражении, исчисленная по сумме доходов за все виды услуг. С
одной стороны, стоимостное выражение производительности труда является универсальным, так как дает возможность определять объем производственной деятельности предприятий с разнородной по составу продукцией, а с другой стороны, оно имеет