ЭП_лекции_для_студентов_ФПИГ
.pdf
второе техническое обслуживание (ТО-2) комплекс мер того же характера, что и ТО-1, однако большей сложности и объемности работ. При ТО-2 производится снятие некоторых деталей
савтомобиля и проведение крепежных, смазочных, диагностических, регулировочных и других работ на специальном оборудовании. Также проводится согласно утвержденным нормативам в зависимости от типа автомобиля и его фактического пробега;
сезонное ТО проводится обязательно не реже двух раз в год с целью подготовки транспортного средства к функционированию в «летний» или «зимний» сезон (смена «зимней»/«летней» резины, замена масла в двигателе, контроль работы систем отопления и кондиционирования).
В отличии от ТО ремонты текущий и капитальный
выполняются по мере потребности в устранении возникших в работе или выявленных при проведении профилактических работ отказов и неисправностей подвижного состава.
Текущий ремонт транспортного средства это ремонт,
выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности подвижного состава и заключающийся в замене и/или восстановлении отдельных частей транспортного средства.
Капитальный ремонт автомобиля предназначен для полного или близкого к полному восстановления его технического состояния. При капитальном ремонте автомобиля производится полная его разборка на агрегаты, узлы и детали.
Для расчета производственной программы ТО и ремонта используются показатели их количества и трудоемкости.
Количество ежедневных ремонтов принимается равным плановым автомобиле-дням роботы.
Количество ТО-1 (NТО-1) определяется как отношение общего пробега автомобиля к скорректированному пробегу автомобиля до ТО-1, уменьшенных на расчетное количество ТО-2 и КР:
N |
|
|
L |
N |
|
|
|
общ. |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО 1 |
|
L |
|
ТО 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО 1 |
|
|
|
N |
КР |
|
,
(2.24)
где LТО-1 скорректированный пробег автомобиля до ТО-1, км;
NТО-2 расчетное количество ТО-2;
NКР расчетное количество капремонтов.
При этом пробег автомобиля до ТО-1 корректируется с использованием коэффициентов в зависимости от условий эксплуатации (К1) и природно-климатических условий (К2).
В следующих таблицах (табл. 2.2 и 2.3) наглядно представлены вышеуказанных корректирующие коэффициенты.
Таблица 2.2
Коэффициенты корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации ТС (К1),
Категория |
|
Нормативы |
|
|
условий |
Периодичность |
Удельная |
Пробег ТС до |
Расход |
эксплуатации |
ТО |
трудоемкость ТР |
капремонта |
запчастей |
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,4 |
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
где I автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием: за пределами пригородной зоны; в пригородной зоне; улицы небольших городов с населением до 100 тыс. жителей; II, III автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в горной местности; улицы больших городов; автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием; автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги; IV, V автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности; непрофильные дороги и стерня; карьеры, котлованы и временные подъездные пути.
Таблица 2.3
Коэффициенты корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К2)*
|
Климатическая |
|
Нормативы |
|
||
|
зона |
Периодичность |
Удельная |
Пробег ТС до |
Расход |
|
|
|
|
ТО |
трудоемкость ТР |
капремонта |
запчастей |
Умеренная |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
||
|
* для Украины. |
|
|
|
|
|
Расчетное количество ТО-2 (NТО-2)
N |
|
|
L |
|
общ |
||
|
|
|
|
|
ТО 2 |
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
ТО 2 |
определяется:
NКР |
, |
(2.25)
где LТО-2 скорректированный пробег автомобиля до ТО-2, км.
Пробег автомобиля до ТО-2 также корректируется на К1 и К2.
Расчетное количество КР (NКР) в свою очередь находится как отношение общего пробега к пробегу автомобиля до КР:
N |
|
|
L |
|
|
общ |
|||
|
|
|
||
|
КР |
|
L |
|
|
|
|
КР |
|
|
|
|
|
|
,
(2.26)
где LКР скорректированный пробег автомобиля до КР, км.
Пробег автомобиля до КР тоже корректируется рассмотренными выше коэффициентами К1 и К2, а также коэффициентом
зависимости нормативов от модификации подвижного состава и организации его работы (К3) (табл. 2.4).
Таблица 2.4
Коэффициенты корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
|
|
Нормативы |
|
Модификация подвижного состава |
Трудоемкость ТО и |
Пробег |
Затраты |
и организация его работы |
ТР |
автомобиля до КР |
запчастей |
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
Автомобиль с прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
Автомобиль-самосвал с прицепом |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
Количество сезонных ТО (NСО) определяется как среднее учетное количество автомобилей, умноженное на 2 (обязательное количество сезонных техосмотров ТС).
Следующим важным показателем производственной программы ТО и ремонта является его трудоемкость затраты времени на их выполнение.
Положением Министерства транспорта Украины «О техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта» предусмотрены следующие нормативы с ТО и ТР таких транспортных средств (табл. 2.5).
При этом для расчета общей трудоемкости ТО, подлежат корректировке нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 с использованием коэффициентов К3 (коэффициента корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы табл. 2.4) и К4 коэффициента корректировки нормативов в зависимости от количества обслуживания автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.6).
Таблица 2.5
Нормативы трудоемкости работ с ТО и ТР дорожных транспортных средств*
|
Нормативы трудоемкости 1 |
ТР, |
|||
Тип транспортных средств |
обслуживания, чел.-часы |
чел.- |
|||
|
Ежедневное |
ТО- |
ТО-2 |
ч/1000 |
|
|
ТО |
1 |
|
км |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Легковые автомобили: |
|
|
|
||
Особо малого класса (рабочий объем двигателя до |
0,20 |
2,0 |
7,5 |
2,5 |
|
1,2 л, масса автомобиля до 850 кг) |
|||||
|
|
|
|
||
Малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до |
0,30 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
|
1,8 л, масса автомобиля от 850 до 1150 кг) |
|||||
|
|
|
|
||
Среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 |
0,50 |
2,9 |
11,7 |
3,2 |
|
до 3,5 л, масса автомобиля от 1150 до 1500 кг) |
|||||
|
|
|
|
||
Автобусы с бензиновым двигателем: |
|
|
|
||
Особо малого класса (длина до 5 м) |
0,50 |
4,0 |
15,0 |
4,5 |
|
Малого класса (длина 6,0 – 7,5 м) |
0,70 |
5,5 |
18,0 |
5,5 |
|
Среднего класса (длина 8,0 – 9,5 м) |
0,80 |
5,8 |
24,0 |
6,2 |
|
Большого класса (длина 10,5 – 12 м) |
1,00 |
7,5 |
31,5 |
6,8 |
|
Автобусы с дизелями: |
|
|
|
||
Среднего класса (длина 8,0 - 9,5 м) |
0,80 |
5,8 |
24,0 |
6,2 |
|
Большого класса (длина 10,0 - 12 м) |
1,4 |
10,0 |
40,0 |
9,0 |
|
Особо большого класса (длина 16,5 - 18 м) |
1,8 |
13,5 |
47,0 |
11,0 |
|
Грузовые автомобили с бензиновым двигателем: |
|
|
|||
Бортовые автомобили грузоподъемностью: |
|
|
|
|
|
0,4 т |
0,20 |
2,2 |
7,3 |
2,8 |
|
1,0 т |
0,30 |
2,4 |
7,6 |
2,9 |
|
2,5 т |
0,42 |
2,9 |
10,8 |
3,6 |
|
4,0 т |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
|
5,0 т |
0,50 |
3,5 |
12,6 |
4,0 |
|
7,5 т |
0,55 |
3,8 |
16,5 |
6,0 |
|
Автомобили-тягачи. Масса полуприцепа с грузом: |
|
|
|
|
|
6,5 – 10,5 т |
0,35 |
4,10 |
11,6 |
4,6 |
|
12,0 т |
0,45 |
4,15 |
11,9 |
4,8 |
|
до 18,5 т |
0,55 |
4,20 |
18,2 |
6,6 |
|
Автомобили-самосвалы грузоподъемностью: |
|
|
|
|
|
3,0 – 3,5 т |
0.48 |
2,5 |
10,5 |
4,3 |
|
5,0 – 5,8 т |
0,80 |
3,1 |
12,4 |
4,6 |
|
Грузовые автомобили с дизелями: |
|
|
|
||
Бортовые автомобили грузоподъемностью: |
|
|
|
|
|
8,0 т |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
|
12,0 т |
0,67 |
3,5 |
14,7 |
6,7 |
|
20,0 т и больше |
1,65 |
27,1 |
53,6 |
16,4 |
|
Автомобили-тягачи. Масса полуприцепа с грузом: |
|
|
|
|
|
17,75 т |
0,35 |
3,20 |
12,5 |
6,0 |
|
19,1 т |
0,67 |
3,74 |
15,95 |
6,35 |
|
26,0 т |
0,67 |
3,85 |
16,17 |
6,82 |
|
Автомобили-самосвалы грузоподъемностью: |
|
|
|
|
|
8,0 т |
0,50 |
3,91 |
15,87 |
6,90 |
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
10,0 т |
|
0,55 |
3,91 |
16,67 |
9,77 |
|
|
12,0 т |
|
0,55 |
4,04 |
16,91 |
7,13 |
|
|
27,0 т |
|
0,60 |
13,5 |
60,5 |
20,35 |
|
|
4,0 т |
|
0,60 |
13,7 |
60,7 |
24,95 |
|
|
|
Прицепы: |
|
|
|
|
|
Одноосный грузоподъемностью до 3,0 т |
|
0,1 |
0,4 |
2,1 |
0,4 |
|
|
Двуосные грузоподъемностью: |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 8 т |
|
0,3 |
1,0 |
5,5 |
1,4 |
|
|
8,0 т и более |
|
0,4 |
1,6 |
6,1 |
2,0 |
|
|
Полуприцепы грузоподъемностью: |
|
|
|
|
||
|
11,5 т |
|
0,3 |
0,9 |
4,5 |
1,3 |
|
|
13,5 т |
|
0,3 |
1,0 |
4,5 |
1,4 |
|
|
20,0 т |
|
0,3 |
1,0 |
5,0 |
1,45 |
|
* Нормативы трудоемкости работ по ТО (чел-ч) и ПР (чел-ч/1000 км) ТС, работающих с применением сжиженного и сжатого газа, увеличиваются в соответствии с видами работ: ежедневное ТО: на 0,15 (сжиженный газ) и на 0,20 (сжатый газ); ТО-1: на 0,4 и на 0,8 соответственно; ТО-2: на 1,2 и на 2,0 соответственно; ТР: на 0,2 и на 0,6 соответственно.
Таблица 2.6
Коэффициенты корректировки нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП и количества
технологически совместимых групп подвижного состава(К4)
Количество автомобилей, которые |
Количество технологически совместимых |
||
обслуживаются и ремонтируются на АТП, |
групп подвижного состава |
||
автомобили |
менее 3 |
3 |
более 3 |
до 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
от 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
от 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
от 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
более 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Тогда, трудоемкость ТО
следующим образом:
Т |
ТО 1 |
|
|
|
|
Т |
ТО 2 |
|
|
||
(ТТО-1 и |
ТТО2) определяется |
||
tТО 1 |
NТО 1 |
, |
(2.27) |
tТО 2 |
NТО 2 |
, |
(2.28) |
где tТО-1, tТО-2 скорректированный на К3 и К4 норматив трудоемкости ТО-1 и ТО-2 (табл. 2.5) соответственно, чел.-часы.
Трудоемкость СО находится аналогично ТО-1 и ТО-2.
Норматив трудоемкости текущего ремонта корректируется на К1К4, а также на К5 коэффициент корректировки в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.7).
Таблица 2.7
Коэффициенты корректировки нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К5) и длительности простоя в
ТО и ремонте (КI5) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от |
Грузовые автомобили |
|
нормативного пробега до КР |
К5 |
КI5 |
до 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,25-0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,50-0,75 |
1,0 |
1,0 |
0,75-1,00 |
1,2 |
1,2 |
1,00-1,25 |
1,3 |
1,3 |
1,25-1,50 |
1,4 |
1,3 |
Тогда, трудоемкость текущего ремонта (ТТР) определяется как произведение общего пробега к скорректированной норме трудоемкости ТР:
ТТР |
|
Lобщ tТР |
, |
(2.29) |
|
1000 |
|||||
|
|
|
|
где tТР скорректированный с использованием К1-К5 норматив трудоемкости ТР, чел.-ч/1000 км.
Тогда, суммарная трудоемкость ремонтных работ (Трр)
определяется следующим образом:
Т |
рр |
Т |
ЕО |
Т |
ТО 1 |
Т |
ТО 2 |
Т |
СО |
Т |
ТР , |
(2.30) |
|
|
|
|
|
|
|
где ТЕО трудоемкость ежедневного ТО, чел.-ч.
Часто в практической деятельности АТП отдается предпочтение использованию показателей длительности простоя ТС под ТО, ТР и КР, а именно автомобиле-дням простоя. При этом автомобиле-дни простоя ТС в ТО-1, ТО-2 и ТР определяется следующим образом:
АД |
ТО 1,2,ТР |
|
Lзаг НТО 1,2,ТР |
, |
(2.31) |
|
|||||
|
1000 |
|
|
||
|
|
|
|
||
где НТО-1,2,ТР нормы простоя ТС под ТО-1, ТО-2 и ТР соответственно, дни (табл. 2.8).
Таблица 2.8
Длительность простоя ТС в ТО и ремонте
Транспортные средства |
Нормы простоя под ТО и ТР, |
Длительность КР, дни |
|
дни/1000 км пробега |
|||
|
|
||
Легковые автомобили |
0,30-0,40 |
18 |
|
Автобусы особо малого, |
|
|
|
малого и среднего класса |
0,30-0,50 |
20 |
|
Автобусы большого класса |
0,50-0,55 |
25 |
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
грузоподъемностью: |
|
|
|
от 0,3 до 5,0 т |
0,40-0,50 |
15 |
|
5,0 т и больше |
0,50-0,55 |
22 |
|
Прицепы и полуприцепы |
0,10-0,15 |
- |
Автомобиле-дни простоя ТС в КР (АДКР) рассчитываются как произведение планового количества КР и норм его длительности:
АД |
КР |
N |
КР |
Н |
КР |
|
|
|
где НКР норма простоя ТС в КР, дни.
,
(2.32)
Соответственно суммарные автомобиле-дни простоя ТС под ТО и ремонтом (АДрр) равны:
АД рр АД ТО 1,2,ТР АД КР .
Итоговым показателем, определяющим обслуживания и ремонта на АТП является
технической готовности (Ктг), характеризующий технически исправных автомобилей:
Ктг |
|
АД |
р |
АД |
рр |
, |
|
|
|
|
|||||
|
АД |
|
|
||||
|
|
|
р |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
где АДр автомобиле-дни работы ТС, дни.
(2.33)
эффективность
коэффициент
удельный вес
(2.34)
План ТО, ТР и КР имеет важное значение при планировании МТБ АТП, а также для определения необходимой численности и фонда оплаты труда ремонтных работников.
ТЕМЫ № 3 4: ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ АТП
1. Экономическая сущность, состав и структура производственных фондов автомобильного транспорта
Материальной основой любого производства являются
производственные фонды, состоящие из средств труда и
предметов труда.
Отличие средств труда от предметов труда состоит в том, что средства труда принимают участие в создании продукта в течении ряда производственных циклов, перенося свои стоимость на стоимость продукта постепенно в виде амортизационных отчислений.
Предметы же труда участвуют в одном производственном цикле, полностью потребляясь в нем и перенося свои стоимость на стоимость продукта сразу же и полностью.
Средства труда на АТП имеют форму основных фондов, предметы труда оборотных средств.
К основным фондам автомобильного транспорта относятся:
транспортные средства, здания и сооружения, силовое и производственное оборудование, инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь, а также другие средства труда, срок службы которых превышает 1 год.
К оборотным средствам автомобильного транспорта относятся: производственные запасы, незавершенное производство, расходы будущих периодов, средства в расчетных документах, средства на расчетном счете предприятия, средства в кассе предприятия. При этом производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов в совокупности составляют оборотные фонды, а средства в расчетных документах, средства на расчетном счете предприятия и средства в кассе предприятия фонды обращения.
Традиционно между размерами основных и оборотных фондов существует взаимообумовленная связь их количественное соотношение обуславливает органичность структуры производственных фондов.
Если для промышленности, которая требует значительных сырья и материалов, это соотношение составляет 3:1, то для
автомобильного транспорта 9:1.
ТЕМА № 3: ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ АТП
1.Состав и структура основных фондов
Все основные фонды (ОФ) автомобильного транспорта условно подразделяются на группы: ОФ производственного назначения и
непроизводственного назначения.
КОФ производственного назначения относятся фонды,
используемые для подготовки и осуществления транспортного процесса.
КОФ непроизводственного назначения относятся жилищно-
коммунальные, бытовые и спортивные помещения, здания и оборудование лечебных учреждений при АТП.
Более наглядно производственные фонды АТП представлены на следующем рисунке (рис. 3.1).
Производственные фонды АТП (100%)
Основные фонды АТП (90-95%) |
|
Оборотные средства АТП (5-10%) |
|
|
|
Производственного назначения (95-98%)
Транспортные средства (60-70%)
Производственные и административные здания (20-25%)
Сооружения и передаточные устройства
(3-8%)
Силовые машины и силовое оборудование (1-2%)
Рабочие машины и оборудование (3-5%)
Инвентарь и инструменты (1-2%)
Непроизводственного назначения (2-5%)
Здания и сооружения жилищнокоммунального хозяйства (1-2%)
Здания и сооружения культурнобытового назначения (1-4%)
Рисунок 3.1 Состав и структура основных фондов АТП
В общем же виде согласно Налогового Кодекса Украины ОФ всех отраслей национального хозяйства группируются следующим образом с указанием минимально возможного срока их эксплуатации (табл. 3.1):
Таблица 3.1
Группы основных фондов и минимально допустимые сроки их полезного использования
|
Минимальные |
Группы основных фондов |
сроки |
|
использования, |
|
лет |
группа 1 — земельные участки |
- |
группа 2 — капитальные расходы на улучшения земель, не |
15 |
связанные со строительством |
|
группа 3 — здания, |
20 |
сооружения, |
15 |
передаточные устройства |
10 |
группа 4 — машины и оборудование |
5 |
из них: |
|
электронно-вычислительные машины, другие машины для |
2 |
автоматической обработки информации, связанные с ними средства |
|
считывания или печати информации, связанные с ними |
|
компьютерные программы (кроме программ, расходы на |
|
приобретение которых признаются роялти, и/или программ, |
|
которые признаются нематериальным активом), другие |
|
информационные системы, коммутаторы, маршрутизаторы, модули, |
|
модемы, источники бесперебойного питания и средства их |
|
подключения к телекоммуникационным сетям, телефоны (в том |
|
числе сотовые), микрофоны и рации, стоимость которых превышает |
|
2500 гривень |
|
группа 5 — транспортные средства |
5 |
группа 6 — инструменты, приборы, инвентарь (мебель) |
4 |
группа 7 — животные |
6 |
группа 8 — многолетние насаждения |
10 |
группа 9 — прочие основные средства |
12 |
группа 10 — библиотечные фонды |
- |
группа 11 — малоценные необоротные материальные активы |
- |
группа 12 — временные (нетитульные) сооружения |
5 |
группа 13 — природные ресурсы |
- |
группа 14 — инвентарная тара |
6 |
группа 15 — предметы проката |
5 |
группа 16 — долгосрочные биологические активы |
7 |
2.Учет и оценка основных фондов АТП
Учет ОФ АТП ведется в натуральном и денежном
выражениях.
Учет ОФ в натуральных показателях позволяет определить производственную мощность предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения их использования.