ЭП_лекции_для_студентов_ФПИГ

где ВПплан объем плановой валовой продукции отрасли (на следующий период), млн. ден.ед.

Понятно, что использование метода удельных нормативов для расчета плановых объема перевозок и грузооборота возможно только в случае «закрепления» АТП за отраслями, когда предприятия отрасли являются постоянными и часто основными клиентами АТП или же для планирования эксплуатации подвижного состава автомобильных парков, созданных при больших предприятиях.

К сожалению, в рыночных условиях клиентская база АТП подвержена значительным изменениям, что ставит под сомнение целесообразность использования данного метода.

Поэтому в современных условиях АТП для планирования эксплуатации подвижного состава используется метод техникоэкономических расчетов, который заключается в определении возможного объема перевозок на основе наличия парка подвижного состава и уровня технико-эксплуатационных показателей его использования в отчетном периоде с учетом оценки эффективности организационно-технических мероприятий.

Согласно данного метода плановый объем перевозок грузов (Q) определяется следующим образом:

где WQi выработка на одну списочную авто-тонну i-го автомобиля;

Aспі – списочное количество автомобилей i-ой марки, шт.;

qнi – номинальная грузоподъемность i-ой марки автомобиля, т.

В свою очередь выработка на 1 списочную авто-тонну i-ой марки автомобиля (WQi) определяется следующим образом:

где Дк – количество календарных дней в году, дни; αиі – коэффициент использования парка автомобилей;

Tнi – время нахождения автомобиля в эксплуатации, часы;

грузоподъемности;

Vti – среднетехническая скорость, км/ч; βi – коэффициент использования пробега; lегi – расстояние ездки с грузом, км;

tп-рі – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч.

Отсюда, коэффициент использования парка автомобилей

(αиі) является отношением расчетных дней работы автомобиля на линии к дням пребывания автомобиля на АТП в базовом году:

где Др расчетные дни работы автомобиля на линии, дни; Дк дни пребывания автомобилей на АТП, дни.

При этом количество расчетных дней работы автомобиля на линии (Др) определяется следующим образом:

где ДТО.Р общая продолжительность простоя автомобиля на ТО, ТР и КР в среднем по парку автомобилей, дни;

Дв простой автомобиля в выходные и праздничные дни, дни; Ддр дни простоя автомобиля по другим причинам (бездорожье, необеспеченность водителями, отсутствие заказов,

топлива и т.д.), дни.

Время нахождения автомобиля в эксплуатации за день (Tнi)

принимается на среднем уровне для конкретной марки автомобилей, исходя из данных внутреннего учета АТП.

Коэффициент статистического использования грузоподъемности автомобиля (γстi) определяется как отношение фактического объема перевозок грузов к произведению номинальной грузоподъемности i-ой марки автомобиля и фактического количества ездок с грузом:

где ∑Qфакт.i суммарный фактический объем перевозок грузов автомобилями i-той марки в отчетном периоде, тыс. т;

Nегi фактическое количество ездок с грузом, ездки.

При движениях на разных участках дороги автомобили развивают различную скорость, поэтому при планировании показателей эксплуатации подвижного состава используют среднюю величину технической скорости, которую определяют для каждого автомобиля по данным путевого листа как отношение общего пробега за сутки к общему времени нахождения автомобиля в движении.

Применительно к автопарку АТП, среднетехническая скорость (Vti) определяется следующим образом:

общий пробег автомобилей i-ой марки автомобилей за определенный период, тыс. км;

АЧдв автомобиле-часы движения автомобилей i-ой марки за тот же период, часы.

Часто на АТП отдается предпочтение отражению показателей эксплуатации подвижного состава в автомобиле-часах работы.

При этом автомобиле-часы работы (эксплуатации) подвижного состава (АЧр) слагаются из автомобиле-часов движения и автомобиле-часов простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой:

где АЧп-р автомобиле-часы простоя автомобиля под погрузкойразгрузкой, часы.

В свою очередь автомобиле-часы простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой (АЧп-р) определяются как сумма произведений нормы времени простоя по каждой марке подвижного состава на одну ездку на число ездок подвижного состава с грузом:

где m количество марок автомобилей в подвижном составе АТП, автомобили.

Коэффициент использования пробега (βi) определяется как отношение производительного пробега (пробега с грузом) к общему пробегу автомобилей за конкретный период:

Среднее расстояние ездки с грузом (lегi) определяется как

Практический пример на расчет планового объема перевозки грузов АТП. Определить плановый объем перевозки грузов малого АТП, занимающегося междугородними перевозками, используя данные о составе подвижного состава и результате его эксплуатации в предыдущий период (табл. 2.1).

При этом следует учитывать ряд условий:

1) количество выходных дней в базовом периоде составило 105 дней, праздничных дней, которые не совпали с выходными 7 дней;

2)АТП работает в 2 смены по 8 часов/1 смена;

3)в следующем периоде планируется приобретение 1 грузового

автомобиля JAC грузоподъемностью 2,5 т.

Q1 = 318,77*2*3 = 1912,62 т Q2 = 105,2*3*5 = 1578 т

Q3 =377,56*3*2,5 = 2831,7 т

∑ Q = 1912,62+1578+2831,7 = 6322,32 т

8. Изменение объема перевозок грузов по сравнению с

базовым периодом:

в абсолютном выражении:

∆Q = 6322,32 – (1911,6+1587+1903,5) = 6322,32-5402,1 =

= +920,22 т

в относительном выражении:

∆%Q = 920,22 / 5402,1 * 100 = +17%

Вывод: запланированный объем перевозок грузов АТП на следующий период составил 6322,32 т, что на 920,22 т и 17% больше, чем в базовом периоде.

В общем виде эта же система расчета сохраняется и при определении планового грузооборота, планового объема перевозок пассажиров и пассажирооборота.

Согласно методу технико-экономических расчетов, грузооборот (Р) определяется по формуле:

где WРi выработка на одну списочную авто-тонну i-го автомобиля, ткм:

В свою очередь коэффициент динамического использования грузоподъемности i-ой марки автомобиля ( д) определяется как отношение фактически выполненного грузооборота к номинальному грузообороту:

Nеп фактическое количество рейсов, рейсы; Ксм коэффициент сменяемости пассажиров.

Отсюда коэффициент сменяемости пассажиров (Ксм)

определяется в результате деления длины маршрута на среднюю дальность поездки пассажира по данному маршруту:

Отсюда средняя дальность поездки пассажиров (lеп)

определяется как отношение выполненных пассажиро-километров к суммарному количеству перевезенных пассажиров:

где Рпас пассажирооборот, пас-км.

В свою очередь пассажирооборот (Рпас) определяется как:

где WРi выработка на одно списочное пассажиро-место i-ой марки автобуса:

Эксплуатационная скорость рассчитывается как отношение общего пробега к автомобиле-часам нахождения автобуса на линии:

автомобиле-часам автомобиля в эксплуатации как суммы автомобиле-часов движения транспортного средства и автомобилечасов посадки-высадки пассажиров.

Как видим из всего вышеотмеченного, производственная программа эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта разрабатывается на основе плана перевозок, данных о количестве подвижного состава каждого типа на планируемый период и расчетного уровня производительности подвижного состава в соответствии с принятыми технико-эксплуатационными показателями (коэффициентами использования автопарка, пробега, грузоподъемности, техническая и эксплуатационная скорость, нормами простоя под погрузкой-разгрузкой, длины ездки с грузом и расстояния перевозки пассажиров и пр.).

Производственная программа подвижного состава обязательно включает такие количественные показатели как объем перевозок (в тоннах или пассажирах), а также грузо- и пассажирооборот.

3.Производственная программа технического обслуживания

иремонта автомобилей

Техническое обслуживание автомобилей (ТО) это работы,

выполняемые в промежутках между плановыми и неплановыми ремонтами оборудования, которые позволяют обеспечить необходимый уровень надежности работы транспортных средств.

Выделяют такие основные виды ТО:

ежедневное ТО контроль общего состояние автомобиля, который производится 1 раз в день вне зависимости от количества рабочих смен на предприятии (проверка функционирования спидометра, датчиков, тормозной системы, системы рулевого управления, фар, сигнализации, уровня топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей и т.п.);

первое техническое обслуживание (ТО-1) обслуживание,

включающие кроме работ, предусмотренных ежедневных ТО, следующие работы: выполнение крепежных работ, очистку, смазку, диагностику, регулировку работы систем и п.п.. Проводится согласно утвержденным нормативам в зависимости от типа автомобиля (легковой, автобус, грузовой) и его фактического пробега. Основная

цель ТО-1 предупреждение случайных поломок автомобиля;