87. Международный кодекс по упарвлению безопасностью судов и защите среды(мкуб)

Кодекс нацелен на обеспечение безопасности на море,предотвращение человеческого травматизма или жертв,избежание ущерба окружающей среды и имущества.Каждая Комапния должна разрабатывать,проетворять в жизнь и поддерживать систему управления безопасностью(СУБ)

СУБ включает:

-политику безопасности и защиты окружающей среды,

-инструкции и процедуры,обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага,

-определение уровней полномочий и способов взаимодействия внутри берегового и судового персонала,

-процедуры сообщения о происшествиях и несоответствиях МКУБ,

-процедуры подготовки к возможным экстремальным ситуациям и реагирование на них,

-процедуры внутренних проверок и изменений в управлении.

Каждая Компания должна определить политику безопасности и защиты окружающей среды.которую будет выполнять весь персонал,как на берегу,так и на судах.Проверки проводятся соответствующими организациями с определенной периодичностью,проверяются компании и суда. Администрация выдает Компании документ о соответствии МКУБ,а судну-свидетельство об управлению безопасностью.Эти документы выдаются на 5 лет.

Компания должна обеспечить чтобы капитан имел надлежащую квалификацию,был полностью осведомлен о СУБ Компании,получал всю необходимую поддержку для безопасного выполнения своих обязаннностей.Компания должна укомплектовать судно квалифицированными,дипломированными и годными в медицинском отношении моряками.

88. Питание рек.Особенности весеннего,летнего и зимнего режима.Течения в речнос потоке

ПИТАНИЕ РЕКИ — приток воды в реку (водоток) от разных источников. Главные типы питания рек: 1. Дождевое — типичное для всех рек экваториального географического пояса и большинства в субэкваториальном, тропическом и субтропическом поясах. 2. Снеговое — основное для рек в умеренном и субарктическом поясах. 3. Ледниковое — для арктического и антарктического поясов и высокогорий. 4. Подземное (грунтовое) — для областей, в умеренно континентальных зонах, для рек предгорий. 5. Озерное — для рек, вытекающих из крупных озер (Ангара, Нева, Маккензи и другие). 6. Смешанное — дождевое, снеговое, грунтовое — для многих областей умеренных поясов и муссонных.

Половодье-длительное увеличение водности реки.Происходит из-за весеннего и летнего таяния снега и обильных дождей.

Паводки-непродолжительное поднятие уровня воды(в любое время года).Продолжительность-от нескольких часов до нескольких дней.Могут образоваться подводные волны в процессе перемещения павдока.

Межень-падение уровня воды в реки и озере.К летне-осенней межени относят период от конца половодья до осенних паводков.К зимней межени-период от начала зимнего периода до начала половодья.

В речном потоке бывают донные течения(на дне) и прижимные(на поверхности)

89. Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.

Этот набор хранится у капитана,копия у грузового помощника.Информация-сборник всех документов,включая типовые загрузки,для которых выполнимы все расчеты посадки и остойчивости,рекоммендации по обеспечению остойчивости,документы для самостоятельного и оператвиного выполнения расчетов и методических указаний по их использованию.Количество типовых загрузок может меняться в широких пределах для универсальных судов.Материалы для самостоятельных расчетов:-диаграмма допустимых моментов, -УДСО или пантокарены,

-табл.данные по судовым цистернам,диаграмма,могут также включать-графики зависимости площади парусности над ВЛ от осадки,-зависимость h от периода качки и др.

Диаграмма допустимых моментов-основной документ для оперативного контроля остойчивости.

Основной документ по контролю за прочностью -инструкция по контролю прочности.Местная прочность-в информации указаны допустимые нагрузки на квадр метр.Исполнительный грузовой план и расчетные по нему параметры посадки,остойчивости,а для крупнотоннажных судов и прочности,расчет остойчивости выполняют при составлении грузового плана,и сравнивают с допустимыми значениями,которые можно брать из Информации капитну.