86. Плавание судов в особых случаях

В практике мореплавания встречаются случаи, которые принято называть особыми. Они всегда связаны либо с опасностью для судна и экипажа (аварии, спасение на море и т. п.), либо требуют максимального внимания и осторожности (буксировка, оказание помощи другому судну). Эти случаи требуют от капитана судна и его экипажа не только умения правильно маневрировать, но и предельной собранности, дисциплинированности, способности на практике применить свои знания морского дела. ПЛАВАНИЕ В ТУМАНЕ. Наиболее трудная обстановка для судоводителя, особенно при плавании судна вблизи берегов, создается во время туманов. При плохой видимости судоводитель может полагаться лишь на одно счисление, которое не обеспечивает точности ориентировки, а следовательно, и безопасности судна. Чтобы дать возможность контролировать местонахождение судна и предупреждать судоводителей об опасностях во время тумана, применяются туманные сигналы. Воздушные туманные сигналы подаются с береговых и плавучих маяков (постов). К средствам звуковой воздушной сигнализации относятся колокола, горны, сирены и др. Сведения о характере звукового средства и порядке подаваемых им сигналов в тумане приведены на картах, в лоциях и описаниях средств навигационного оборудования (СНО). Они являются средством предупреждения об опасности, но не могут служить для определения по ним места судна во время тумана. Опознание места судна в тумане. Перед наступлением тумана или заблаговременно до подхода к полосе тумана необходимо по возможности точно определить место судна, проверить поправку ъсближения. -Наметить предостерегающую изобату, за пределы которой судно не должно заходить; включить эхолот (если он имеется). Услышав звук туманного сигнала, необходимо принять все меры предосторожности, вплоть до полной остановки судна, выяснить обстановку и далее следовать с еще большей осторожностью. -Обращать внимание на меняющуюся обстановку вокруг судна. Так, изменение цвета воды и уменьшение ее прозрачности свидетельствует о приближении судна к берегу; уменьшение волны с наветренной стороны также указывает на то, что судно подошло под прикрытие берега. При подходе судна к высоким берегам ослабляется сила ветра, а то и изменяется его направление. Признаками близости берега могут служить шум прибоя волны, появление плавающей травы, мусора и т. п. ПЛАВАНИЕ В ШТОРМ

Рекомендации по управлению судном при плавании в штормовых усло­виях.

• При сильном встречном волнении необходимо снизить скорость судна для избе­жания слеминга, заливания палуб, неравномерности в работе двигателя.

• Поворот на новый курс проводится после специальной подготовки, поскольку при его выполнении, когда судно окажется лагом к волне, возможно резкое, близкое к резонансному усиление качки. При подготовке к повороту необходимо определить на­правление ветра и волнения, реакцию судна на ветер, характер волнения (средний пе­риод и длина волн, периодичность наиболее крупных волн). С использованием универ­сальной диаграммы качки определяются диапазоны курсов и скоростей, при который наблюдается усиленная качка.

* Следует проявлять особую осторожность при плавании в штормовую погоду, ко­гда длина волны примерно равна длине судна. В этом случае при встречном волне­нии наблюдаются резкие изменения нагрузки на корпус, что может вызвать его повре­ждения. Для предупреждения чрезмерных нагрузок может потребоваться уменьшение скорости хода и изменение курсового угла волнения.

Возникновению аварийной ситуации обычно предшествует:

Значительное изменение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Это особенно опасно, когда длина и скорость волны приблизительно равны соответственно длине и скорости судна.

Захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне – брочинг. Наиболее опасным в этом отношении является захват на переднем склоне волны, имеющей скорость волны больше скорости судна и длину, равную 0.8 1.3 длины судна.

ПЛАВАНИЕ В УЗКОСТЯХ

Общие рекомендации при плавании на мелководье и узкостях сводятся к следующему. 1. Общая подготовка судна: подготовка машины для работы в маневренном режиме, переход на ручное управление, подготовка якорного устройства к отдаче якоря и обязательная вахта у брашпиля, проверка средств сигнализации и связи, закрытие дверей в водонепроницаемых переборках и т.д. 2. Уменьшение скорости(по местным правилам).Первым признаком чрезмерной скорости является появление ярко выраженной кормовой волны.

3. При смещении судна с оси канала и движении вблизи его бровки возникают силы отталкивания от берега, вследствие чего нос судна стремится развернуться в сторону оси канала, а корма "присасывается" к берегу. Для воспрепятствования такому "присасыванию" судна вдоль откоса канала руль следует положить в сторону бровки.

4. В общем случае при плавании в узкостях на прямолинейном участке следует держаться оси канала или фарватера, добиваясь, чтобы судно управлялось небольшими симметричными перекладками руля. Подходя к поворотам канала, где судовой ход не просматривается, необходимо заранее уменьшать скорость, следовать с осторожностью и подавать соответствующий звуковой сигнал, предписанный правилом 34 (в) МППСС. При прохождении изгибов канала следует держаться внешнего берега (излучины), тогда отталкивание от берега носовой части будет способствовать повороту и не придется значительно перекладывать руль. 5. Уклонение от оси канала допустимо лишь при расхождении судов. В этом случае необходимо также учитывать возможное гидродинамическое взаимодействие между судами, а при плавании в каналах — и гидродинамическое взаимодействие судна со стенками канала. Встречные суда должны первоначально уклониться таким образом, чтобы их левые борта находились примерно на оси канала. 6. Если при ухудшении видимости обеспечение безопасности плавания в районе со стесненными условиями становится невозможным, следует стать на якорь, сойдя с фарватера.