41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями ка­чества работы подвижного состава.

Понятие и сущность качества

А)) Качествокак экономическая категорияотражаетмножествен­ность свойств предметов, процессов, явлений.Онохарактеризуетили соотношение свойств, отражающих суть предметов, или соот­ношение предметов между собой, или соотношение между процес­сами и явлениями.

Качество=совокупность наиболее существенных свойств, признаков, особенностей, отличающих одни предметы, процессы или явления от других.Понятие "качество" применимо не толь­ко к предметам (продукции в вещественной форме), но и к процес­сам перевозок, т.е. к транспортным производственным процессам.

Неотъемлемым свойством качества любой продукции является ее способность удовлетворять определенные потребности и видоиз­меняться в соответствии с интересами потребителей. Поэтому сущ­ность качества любой продукции или работы заключается как в их потребительной стоимости, так и в стоимости, т.е. в той сумме об­щественно или индивидуально необходимых затрат труда, кото­рая в них заключена.

Качество про­дукции или работы=совокупность наиболее существенных их свойств (для транспортного производства – показателей), обусловливающих степень пригодности и возможнос­ти продукции или работы к удовлетворению определенных потреб­ностей в соответствии с их назначением.

При изучении динамики качества важно установить внешние причины и факторы его преобразования и развития. Для правиль­ного измерения и всестороннего изучения качества как производственно-технической и социально-экономической категории целе­сообразно выделить 3 основных понятия о качестве:простое, сложное, интегральное.

1. Простое качество характеризуется каким-тоодним главным на­туральным показателем или свойством,отражающим потребитель­ную стоимость, при условном абстрагировании от всех остальных натуральных свойств или показателей. ((Например, по отношению к работе вагонов – время их оборота, к работе локомотивов – масса поезда, к продукции транспорта – время доставки грузов.))

2. Сложное качество характеризуетсявсеми остальными натуральными показателями или свойствамиработы или продукции при условном абстрагировании от всех стоимостных показателей.Например,

• для характеристики качества работы подвижного составаиспользуютобобщающие натуральные показатели:производительность вагона и локомотива, в которых находят отражениеосновные натуральные показатели простого качества: нагрузки вагонов, среднесуточные пробеги и коэф­фициенты порожнего пробега, масса поезда, среднесуточные про­беги локомотивов и коэффициенты их вспомогательного пробега;

• для характеристики качества транспортной продукции (перевозок)используютсистему таких натуральных показателей,как время или скорость доставки грузов, уровень их сохранности, степень бесперебойности (регулярности), равномерности иди рит­мичности, экологичности перевозок, надежности технических средств и др.

3. Интегральное качество характеризуютне только натуральные показатели или свойства, отражающие потребительную стоимость работы или продукции,но и показатели затрат(себестоимости, стоимости) на производство и потребление. Ин­тегральное качество математически выражаетсяотношением по­требительной стоимости продукции или работы к их стоимости.

Б)) Мерой интегрального качества продукциилюбой отрасли, вклю­чая транспорт, является,уровень экономичес­кой эффективности ее производства и потребления. В этом обоб­щающем стоимостном показателерезультаты улучшения качества продукции соизмеряются с необходимыми затратами.Наилучшие показатели интегрального качества продукцииили работы отра­жаютполучение наибольшего результата (эффекта)на единицу зат­рат, которые при повышении качества возрастают.

Интегральное качество тр-тного производства и методы его определения

Основным критерием управления качеством и эффективностью транспортного производстваявляетсяинтегральное качество.Его применение обусловлено наличием в системе грузового или пасса­жирского транспортанеодинаковых совокупностей простых нату­ральных показателей качества для разных уровней управления и видов работ.Интегральный показатель качества транспортной продукции непосредственноотражает как улучшение или ухудше­ние ее потребительной стоимости, так и увеличение или уменьше­ние затрат, которые для этого выделяются.

За длительный период времени интегральные показатели ка­чества перевозок должны возрастать. С позиций народнохозяй­ственного подхода к улучшению качества перевозок темп воз­растания их потребительной стоимости должен превосходить темп роста затрат.

В общем виде основной интегральный критерий управления качеством продукции: Ки = Сп /З

Сп= потребительная стоимость продукции.

З= затраты общества на производство и потребление продукции (сто­имость).

На практике не представляется возможным точно определить интегральный показатель качества.Мож­но рассчитать лишьдинамику его количественного изменения по отношению к исходному базовому уровню. Формула для расчетадинамики интегральных показателей качества и эффективности для разных уровней и целей управления грузовым и пассажирским транспортомиме­ет следующий вид:

n

К^ТР_И = (1 + (±Эп) / Згр)*100

1

К^ТР_И = интегральный показатель качества, выраженный числом боль­шим (повышение качества), меньшим (снижение качества) или равным едини­це (100); за единицу принимается уровень качества для исходного, базового периода;

±Эп = суммарный экономический эффект (+) или ущерб (–) от изменения отдельных простых натуральных показателей качества в рассматриваемом периоде, руб.

Згр= суммарные затраты (тарифные привед. или текущие) за последний год рассматриваемого периода, руб.

1,2,3…n = кол-во интегрируемых (принятых к расчету)простых натуральных показателей качества.

1)) Применительно к качеству транспортного обслуживания производства при грузовых перевозкахэффект или ущерб от измене­ния отдельных натуральных показателей качества сопоставляется с суммарными тарифными транспортными затратами народного хозяйства.

В число интегрируемых натуральных показателей каче­ства необходимо включать:

1. эффект от перевыполнения или ущерб от недовыполнения пла­новой или заявленной потребности в перевозках грузов, связанный соответственно с увеличением или сокращением объема производства продукции;

2. эффект от ускорения или ущерб от замедления времени дос­тавки грузов ((просрочки их доставки и невыполнения норм про­стоя поданного состава))за полный цикл их перемещения от скла­дов отправителей до складов получателей;

3. эффект от повышения или ущерб от снижения уровня со­хранности грузов в процессе их перемещения ((от складов отправи­телей до складов получателей))по всей сумме, независимо от того, на чью ответственность они отнесены;

4. эффект от уменьшения или ущерб от увеличения расходов гру­зоотправителей (грузополучателей) соответственно при росте или снижении статической нагрузки вагонов, а также от их недогруза.

***Уровень качества тр-тного обслуживания пр-ва зависит не только от тр-та, но и от грузовладельцев.

2)) Применительно к качеству транспортной продукции при грузовых перевозках((с позиции интересов самого тр-та))в число интегрируемых натуральных показателей качества целесообразно включать:

• время доставки грузов,

• уровень сохранно­сти грузов, исчисленные в границах ответственности транспорта за выпол­нение данных показателей,

• статическую или динамическую нагрузку вагонов (р_стат, р_дин),

• полное время оборота вагона,

• коэффициент порожне­го пробега к груженому (_пор^гр)

Эффект или ущерб от изменения названных показателей качества должен соизмеряться с эксплуатационными (для текущих условий) илиприведенными (для перспективных условий с развитием пропускной способности) затратами.

3)) Применительно к ж.д. транспорту в число интегрируемых натураль­ных показателей качества эксплуатационной работы в грузовом движении рекомендуется включать:

• статическую или динамичес­кую нагрузки вагона (р_стат, р_дин),

• время нахождения вагона на грузовых и тех­нических станциях (t_ст),

• коэффициент порожнего пробега вагона к гру­жженому (_пор^гр),

• массу поезда брутто (Q_бр^п),

• участковую скорость движения поезда (V_уч^п),

• коэф-т вспомогат. линейного пробега локомотива к пробегу в голове поездов (_всп).

В результате сопоставления суммарного экономического эффек­та или ущерба от изменения вышеназванных шести показателей качества работы подвижного состава с эксплуатационными расхо­дамибудет полученинтегральный показатель качества эксплуатац. работы без учета времени доставки грузов и уровня их сохранности.

При включении в расчет эффекта или ущерба от изменения этих двух показателей качества грузовых перевозок интегральное качество (по восьми показателям) будет характеризоватькачество эксплуатационной рабо­ты с учетом качества конечной транспортной продукции.

Суммарный экономич.эффект (+) или ущерб (-) от измене­ния 8 показателей:

±Эп = ± Э^в_р ± Э^в_t ± Э^в_ ± Э^П_Q ± Э^П_v ± Э^Л_ ± Ен Мгр ± Э^гр_сх

Э^в_рЭ^в_tЭ^в_=эффект или ущерб от изменения соответственно на­грузки, простоя вагона, коэффициента порожнего вагона;

Э^П_QЭ^П_v Э^Л_=эффект или ущерб от изменения соответственно массы брутто поезда, участковой скорости движения, коэффициента вспомогатель­ного линейного пробега локомотива к пробегу в голове поезда;

Мгр Э^гр_сх =эффект или ущерб от изменения соответственно времени доставки и уровня сохранности перевозимых грузов.

По стоимостной оценке первых шести показателейвышеприве­денной формулы могут быть примененыразные методы расчета:по единичным или укрупненным расходным ставкам, с помощью коэффициентов влияния или непосредственный расчет по статьям расходов с использованием конкретных статистических и норма­тивно-справочных материалов.

При стоимостной оценке динамики седьмого показателяфор­мулы (Мгр)среднее время доставки грузовможет бытьпринято пример­но равным среднему времени оборота груженого вагона, асредне­суточная скорость доставки грузов– соответственносреднесуточ­ному пробегу груженого вагона.

t_дост = l_гр / Q_гр^в

При стоимостной оценке дина­мики восьмого показателяформулы могут быть использованыот­четные данные о размерах прямых убытков от несохранных пере­возок, принятых на ответственность ж/дорог.

Расчеты интегральных показателей качества эксплуатационной работымогут выполнятьсякак для сети железных дорог в целом, так и для каждой дороги или входящего в нее отделения по отчет­ным или плановым исходным данным, а также при сопоставлении отчетных данных с плановыми.