- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
Пассажирские перевозки, их планирование и экономическое регулирование. Основные пути повышения их качества и эффективности в современных условиях.
Осн. задачей планирования пасс.перевозок явл. реализация потребностей населения в передвижении при оптимальном исп-ии трансп.ср-в. Перевозки пассажиров планируются как в целом, так и по видам сообщения. Для каждого вида пасс.перевозок характерны свои закономерности разв-я. На изм-е объема приг.перевозок могут оказывать влияние увеличение частоты движения поездов, изменение режимов труда и отдыха населения, расширение пригород.зоны. Ур-нь платежеспособн.спроса населения и конкурентоспособности др. видов тр-та, развитие промыш-ти и с/х в экон.р-нах и др. факторы могут изменить потоки пассажиров в дальнем следовании. При планир-ии пасс.перевозок учитывают изм-я доходов населения, тарифов у конкурентов, состояние санаторно-курортн.базы в стране др. Для сети рассчитываются показ-ли: отправление, ср.дальность, пасс-оборот, ср.густота пасс.перевозок. Для дороги: отправление, прием с др.дорог, прибытие, сдача, объем перевозок, местн. сообщение, ввоз, вывоз, транзит, пасс-оборот, ср.дальность, ср.густота перевозок. Распределять перевозки по видам сообщений необходимо для планир-я доходов, расходов, расчета с/с, для определ-я потребности в подв.составе, для орг-ии работы подв.состава, опред-я потребности в инвестициях.
Развитие конкуренции между видами тр-та на рынке трансп.услуг населению ведет к повышению кач-ва обслуж-я пассажиров. Важными качест.характеристиками явл. безопасность тр-та, необходим.ур-нь комфорта и сервиса, скорость передвижения, удобство расписания., создание сервис-центров, предоставляющих широкий диапазон услуг пассажирам, формирование фирменных поездов, состоящих из вагонов последних лет постройки, отвечающих требованиям надежности и комфорта.
Отправление = вывоз + местное сообщение;
Пасс-оборот = объем перевозок * ср.дальность;
Густота = пасс-оборот / эксп.длина
Перевезено = прием + отправление = прибытие + сдача
Прибытие = ввоз + местное сообщение
Вывоз = сдача – транзит = отправление – мест.сообщение
Сдача = транзит + вывоз
Прием = ввоз + транзит
Местное сообщение = отправлено – вывоз = прибытие – ввоз
Транзит = сдача - вывоз = прием - ввоз
Ввоз = прием – транзит
Качественные показатели:
населенность вагона = пасс-км/ ваг-км
рассчитывается коэф использования вместимости ваг (по типам ваг) γпасс = Рпассl/ (Pместl)
состав поезда в ваг n = nS/Nl
скорость движения
техническая: Vтех = Nl/ Ntчист.движ
участковая Vуч = Nl/ (Ntчист.движ+Ntпромеж.ст)
маршрутная V марш = Nl/ (Ntчист.движ + Ntпромеж.ст + Ntучастк.ст.)
Ntучастк.ст. – смена лок, лок бригаж
ходовая (без разгона и торможения)
среднесуточный пробег ваг и лок рассчитывается как в груз движении.
оборот состава
среднесуточный пробег состава
обобщающим показателем, характеризующим использование ваг по мощности и во времени явл производительность ваг
Значение качественных показателей
Высокое качество перевозок обеспечивается высоким качеством работы подвижного состава. В пасс движении м/у показателями качества перевозок и качеством работы подвижного состава при определенных условиях могут возникать противоречия: увеличение населенности вагона всегда эффективно для ж/д тр-та, но это ухудшает качество поездки пасс. Слишком большое кол-во ваг в поезде ухудшает условия посадки и высадки пасс. Для пасс меньшее значение имеет увеличение технической и участковой скоростей. Для них важно увеличение маршрутной скорости. В целом при увеличении качества работы подвижного состава увеличивается качество перевозок. Поэтому на ж/д тр-те улучшению качественных показателей работы подвижного состава уделяется большое внимание. До формирования рыночных отношений качественные показатели улучшались, но незначительно, т.к. скорость движения поездов сложно было увеличивать частично из-за неудовлетворительного состояния верхнего строения путей, а также из-за больших размеров движения грузовых поездов. Населенность вагонов незначительно увеличивалась за счет включения в поезда более комфортных вагонов, вместимость кот меньше. С переходом к рыночным отношениям кач показатели стали ухудшаться. Улучшение показателей позволит:
сократить расходы на перевозку
уменьшить потребность в ваг и лок парках → сократятся инвестиции на их развитие и модернизацию
увеличить производительность труда
улучшение качественных показателей в рыночных отношениях позволяет сэкономить тр-тные затраты и затраты пасс, → успешнее конкурировать с др видами тр-та. Если за счет кач показателй себестоимость перевозок создаются условия для сокращения пасс тарифов, что дает дополнительный эффект пасс.