2.1.3. Стенд для испытания форсунок

Испытание форсунок тепловозных дизелей производится на стенде типа А106.02 (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Схема стенда А106.02:

1 – топливный бак; 2 – фильтр; 3 – топливный насос; 4 – аккумулятор; 5 – форсунка; 6, 7 – трехходовой пробочный и игольчатый вентили; 8 – конусная емкость; 9 – рычаг; 10 – пневматический цилиндр; 11 – перепускной клапан

Перед испытанием форсунок стенд проверяется на герметичность, для чего вместо форсунки устанавливается заглушка и с помощью насоса давление доводится до 35 МПа. Если давление снижается с 35 до 30 МПа в течение 5 мин, то герметичность стенда считается удовлетворительной.

Проверка герметичности запорного конуса распылителя. Испытываемая форсунка устанавливается на стенд, давление с помощью насоса доводится до 35 МПа и поддерживается им в течение 1 – 2 мин. Если за это время на конце распылителя не появляется капля топлива, герметичность запорного конуса распылителя считается удовлетворительной.

Проверка плотности распылителя форсунки. За плотность форсунки условно принимается время падения давления в системе стенда на 5 МПа от начального. С момента достижения давления, равного 35 МПа, подкачка топлива прекращается и по секундомеру фиксируется время снижения давления топлива в системе стенда (от 33 до 28 МПа). Если это время составит более 10 с, гидравлическая плотность форсунки считается удовлетворительной.

Регулировка давления впрыска топлива осуществляется поворотом регулировочного штуцера форсунки таким образом, чтобы при медленном нажатии на рычаг привода топливного насоса впрыск топлива произошел при давлении (21,0 + 0,5) МПа, а для дизеля типа ПД1М – при (27,5 + 0,5) МПа.

Качество распыливания топлива контролируется визуально. Для этого в минуту делают примерно 40 – 50 равномерных впрысков топлива. Нормально работающая форсунка должна удовлетворять следующим требованиям: топливо должно распыливаться туманообразно и должно равномерно распределяться по поперечному сечению конуса; впрыск топлива должен быть четким и должен сопровождаться резким звуком; струеобразование топлива и каплепадение не допускаются; перед основным впрыском не должны образовываться «подвпрыски» в виде слабых струй топлива; давление по манометру после каждого впрыска должно снижаться на 4 – 6 МПа.

Проверка форсунки на дробящий впрыск. Признаком хорошего качества работы форсунки является наличие дробящего впрыска, характеризующегося наличием нескольких четких и резких впрысков при медленном однократном перемещении рычага привода топливного насоса стенда. Форсунка считается исправной, если за один ход плунжера топливного насоса происходит два – три впрыска.

Проверка работоспособности комплекта форсунок и составление заключения о пригодности их к дальнейшей эксплуатации. Для каждой форсунки из комплекта дизеля на стенде А106.02 определяется качество притирки конуса распылителя, осуществляется регулировка начального давления впрыска топлива, проверяются качество распыливания топлива и наличие дробящего впрыска. Полученные результаты и заключение о пригодности форсунок оформляются в виде табл. 2.1.

Таблица 2.1

Обследование технического состояния форсунок дизелей типа Д100

на стенде А106.02

Номер форсунки	Характеристика работы форсунки					Заключение о пригодности к эксплуатации
	герметичность запорного конуса распылителя (да, нет)	плотность распылителя форсунки, с	давление впрыска, МПа	качество распыливания топлива (удов., неуд.)	наличие дробя-щего впрыска (да, нет)	пригодна	непригодна
1 2 3