1.3. Зависимости и замыкания, выполняемые в системах

Передвижения в пределах станции, производимые по разрешающему показанию светофоров с автоматической проверкой условий по безопасности дви­же­ния, называются маршрутизированными. Маршрутизация необходимых по­езд­ных и маневровых передвижений определяется на основании спе­ци­а­ли­за­ции путей и технологического процесса работы станции. В общем случае тре­­бования к безопасности движения поездов сводятся к следующему:

1) при неустановленном маршруте стрелки должны быть свободны для пере­вода, а сигнальные приборы должны находиться в заграждающем положении;

2) открытие светофора возможно только после перевода стрелок по маршруту, при свободном пути следования и запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов;

3) при открытом светофоре должна быть исключена возможность перевода стрелки, входящей в маршрут. Освобождение стрелки для перевода должно проис­хо­дить только после фактического проследования по ней поезда или в результате отмены маршрута.

Таким образом, объекты управления и контроля при задании мар­ш­рутов ставятся в определенную зависимость друг от друга, виды которой выяв­ля­ются в каждом конкретном случае при проектировании станционных уст­ройств ав­то­­матики и телемеханики и отражаются в таблице зависимостей (табл. 1.1). В качестве примера в таблице приведен вариант маршрутизации применительно к не­чет­ной гор­ло­­вине промежуточной станции, не имеющей маневровых светофоров (рис. 1.4).

Рис. 1.4. План нечетной горловины станции

Таблица 1.1

Таблица зависимостей

В графе «Направление движения» таблицы отмечается категория рассматриваемых мар­ш­ру­тов (прием, отправление, вариант, сквозной пропуск), а в графе «На­и­ме­но­ва­ние маршрутов» приводится их перечень. В графах «По светофору», «По­ка­зание светофора» и «Стрелки» указываются, соот­вет­ственно, литеры све­то­фо­ров, сигнальные знаки, по которым осуществляется движение, и поло­жение стрелок, присутствующих в маршруте. В разделе «Маршруты» точками от­ме­чаются устанавливаемые маршруты, а крестиками – враждебные. К кате­го­рии последних относятся маршруты, имеющие хотя бы одну общую стрелку или один об­щий путевой участок и по условиям безопасности движения поездов являющиеся невыполнимыми.

На основании таблицы зависимостей при разработке функциональной структуры проектируемой системы автоматики и телемеханики в маршруты вво­дят­ся замыкания, т. е. производится обеспечение исключения положений, не­совместимых по условиям без­опасности движения поездов. Так, сигнальная цепь должна быть пост­роена таким образом, чтобы исключалось открытие светофора, если стрелки уста­новлены не по маршруту или отсутствует контроль их положения; за­ня­ты путевые участки, входящие в маршрут; светофоры враждебных мар­ш­рутов не сигнализируют запрещающим огнем. Цепь управления стрелкой не должна допускать ее перевода, если открыт светофор по маршруту, в который она входит, или если на ней находится подвижная единица.

Различают механический, электромеханический, релейный и программный способы осуществления замыканий. В ряде случаев название станционных систем автоматики объясняется способом замыкания, при­мененного в них (ключевые зависимости, механическая, механико-электрическая, релейная централизация и т. д.).