4.6. Схема замыкающих реле

В зависимости от используемой системы применяются одно- или двухобмоточные замыкающие реле. В схеме, представленной на рис. 4.8, реле 1-3З получает питание по нижней обмотке и позволяет управлять стрелками 1 и 3. При задании маршрута контактом 1-3КС это реле выключается и не допускает перевода стрелок. В результате прохода состава по секции (1-31М, 1-32М) и действительного ее освобождения (1-3МСП) реле 1-3З получает питание по цепи «З» и управление стрелками 1 и 3 восстанавливается. Медленно действующий на подъем повторитель стрелочного путевого реле 1-3СП (1-3МСП) исключает преждевременное размыкание секции при кратковременной потере шунта под поездом.

Рис. 4.8. Схема замыкающих реле

Если секция остается ложно занятой, то прибегают к искусственному размыканию маршрута, для чего на аппарате нажимают индивидуальную 1-3 ИРК и групповую ГИРК кнопки, что ведет к включению реле 1-3 РИ и группового комплекта выдержки времени. По истечении трех минут появляется полюс ПИВ, который ставит под ток реле 1-3З При отмене маршрута размыкание секции осуществляется с помощью реле разделки (1-3Р).

4.7. Схема реле разделки

Реле разделки устанавливается на каждую секцию маршрута, образуя цепь с последовательным соединением обмоток (рис. 4.9).

Рис. 4.9. Схема реле разделки

Отмена маршрута сопровождается выдержкой времени. В результате на­­жатия групповой кнопки ОГК и начальной отменяемого маршрута (М1К) в схемных узлах светофоров по­­яв­ляется полюс СВВ, если свободны комплекты выдержки времени (5 с, 1 и 3 мин). Цепь включения реле М10Т создается при сле­ду­­ющих условиях: первоначально был задан маршрут (М1Н), свободный от подвижного состава (М1КС), но принудительное перекрытие светофора уже произошло . Сработав, реле М10Т запускает комплекты выдержки вре­­мени по шине ВВ и готовит цепь включения реле 1-3Р. Если пред­мар­ш­рут­ный участок свободен (М1ИП), то посылка питания в выделенную часть це­­пи «P» произойдет через 5 с от полюса ПОВ, если занят , то через 1 мин – от полюса ПМВ (в поездных маршрутах через 3 мин – от полюса ППВ). Встав под ток, реле 1-3Р включает замыкающее 1-3З, и управление стрел­ка­ми восстанавливается.

5. Маршрутный набор

5.1. Особенности конструктивных и схемных решений

На станциях с маршрутным управлением в настоящее время находятся в эксплуатации два вида аппаратов: пульт-табло и манипулятор с выносным табло. В первом случае маршрутные кнопки устанавливаются на светосхеме стан­ции у повторителей светофоров, во втором – сосредоточиваются на ра­бо­чем столе ДСП (манипуляторе). Маршрутные кнопки подразделяются на поездные и маневровые. В той и другой категории различают начальные и ко­неч­ные, определяющие, соответственно, исходную и конечную точки мар­ш­рута. Если по условиям путевого развития маршрут можно проложить нес­коль­кими вариантами, то для выбора нужного в характерных точках уста­нав­ли­ваются вариантные кнопки. Маршрут задается последовательным нажа­ти­ем начальной, вариантной и конечной кнопок, его можно набрать также на­жа­тием кнопок промежуточных маневровых светофоров (попутных или встреч­ных), если таковые имеются на трассе. В релейных централизациях по­с­леднего поколения (усовершенствованных) для сокращения количества кно­пок для выходных светофоров, совмещенных с маневровыми, пред­ус­мат­ри­ва­ется одна общая кнопка. Перед установкой маршрута его категория задается предварительным нажатием групповой кнопки П или М.

В общем случае маршрутный набор решает задачи дешифрации действий ДСП на аппарате управления и воздействия в конечном итоге на исполнительную группу реле. Однако внутри маршрутного набора отдельные реле выполняют частные функции, определяемые конструкцией маршрутных кнопок (одноконтактные, пружинно-возвратные) и унифицированным принципом построения схем.

Конструкция маршрутной кнопки требует применения реле – размножите­ля контактов (К) и реле, запоминающего нажатие кнопки (так называемого кнопочного реле КН).

Унификация схем маршрутного набора требует построения соответствующих цепей по пла­ну станции (рис. 5.1, а) с возможностью их выделения для конкретного маршрута кон­так­та­ми граничных реле. По аналогии с исполнительной группой последние на­зы­ваются вспомогательными начальными (ВН, ВНМ) и вспомогательными ко­неч­ными (ВК, ВКМ). При задании поездных маршрутов или маневрового встречного направления реле ВНМ и ВКМ не работают (так же, как и реле НМ и КМ в исполнительной группе). Поскольку не для всех цепей, постро­ен­ных по плану станции, их непрерывность достигается путем обвязки тыло­вых контактов реле ВНМ и ВКМ промежуточных светофоров, возникает за­да­ча их сопряжения между собой. Она решается с помощью вспо­мо­га­тельных промежуточных реле ВП, которые должны в такого рода случаях принимать рабочее состояние (рис. 5.1, б). Отсю­да возникает потребность в дополнительной схеме реле, различающих род маршрута и на­пра­вле­ние его движения. Соответствующее решение нашло отражение в схеме реле направлений, обеспечивающих необходимые полюсы питания.

а

б

Рис. 5.1. Принцип построения маршрутного набора по плану станции: а – план станции; б – схема реле направлений

Таким образом, схема промежуточного маневрового светофора со­дер­жит три узла по формированию цепей (начальный, конечный и про­ме­жуточный); крайнего маневрового (из тупика) – два (начальный и конечный); поездного, совмещенного с маневровым, – четыре (начальный поездной, начальный маневровый, конечный поездной, конечный маневровый).

Разветвление цепей маршрутного набора на схемах осуществляется с помощью электрических точек. Привлечение для этих целей контактов реле ПК, МК прежде состоявшегося перевода стрелок лишено смысла. В связи с этим возникает задача защиты цепей от неверного их включения при ошибочных нажатиях кнопок (например, М7К – М5К). Для разветвлений на одиночных стрелках эта задача решается с помощью упорядочения полюсов питания, а на спаренных стрелках, кроме того, – ликвидацией одной из электрических точек (по правилу: либо ближних стрелок съездов по отношению ко входному светофору, либо дальних) с помощью углового кнопочного реле УК, включенного по специальной схеме. Например, ошибочное нажатие кнопок М7К и М5К ведет к включению с двух сторон в схему минуса источника питания и к невыполнению задания. Ошибочное нажатие кнопок М3К и М5К остается без последствий, так как в этом случае не работает реле УК (наличие же двух электрических точек на съезде привело бы к неверному срабатыванию маршрутного набора). Нажатие кнопки М1К как начальной ведет к включению реле УК и к ожиданию поступления противоположного полюса питания со стороны конечного узла.