- •1. Общие положения по функционированию станционных систем автоматики и телемеханики
- •1.1. Структура систем
- •1.2. Классификация систем
- •1.3. Зависимости и замыкания, выполняемые в системах
- •2. Основы релейных централизаций
- •2.1. Реализация функциональной структуры
- •2.2. Виды релейных централизаций и область их применения
- •3. Релейные централизации с несекционированным
- •3.1. Особенности схемных решений
- •3.2. Схемы управления светофорами
- •3.3. Схема замыкания и размыкания маршрутов
- •4. Релейные централизации с секционированным
- •4.1. Особенности схемных и конструктивных решений
- •4.2. Схемы начальных и конечных маневровых реле
- •4.3. Схема контрольно-секционных реле
- •4.4. Схема сигнальных реле
- •4.5. Схема маршрутных реле
- •4.6. Схема замыкающих реле
- •4.7. Схема реле разделки
- •5. Маршрутный набор
- •5.1. Особенности конструктивных и схемных решений
- •5.2. Структура взаимодействия реле маршрутного набора
- •6. Процессорные системы электрических
- •6.1. Предпосылки развития процессорных систем
- •6.2. Релейно-процессорные централизации
- •6.2.1. Общая характеристика
- •6.2.2. Техническая структура эц-мпк
- •6.2.3. Функции автоматизированных рабочих мест
- •6.2.4. Управление и отображение информации
- •6.2.5. Увязка ктс-ук с исполнительной группой реле эц
- •6.3. Микропроцессорные централизации
- •6.3.1. Общая характеристика
- •6.3.2. Техническая структура мпц Ebilock-950 и
- •6.3.3. Программное обеспечение и безопасное функционирование
- •6.3.4. Увязка объектных контроллеров с объектами
6. Процессорные системы электрических
ЦЕНТРАЛИЗАЦИЙ
6.1. Предпосылки развития процессорных систем
В настоящее время решение функциональных задач ЭЦ на релейной элементной базе приводит к созданию неконкурентоспособных систем. Релейные централизации обладают громоздкостью, медленнодействием, значительными расходами по обслуживанию, ограниченными возможностями решения ряда новых функциональных задач (накопления маршрутов, повышения достоверности информации, технической диагностики, программирования работы устройств и действий ДСП и др.) Релейные централизации создают трудности при их сопряжении с командно-информационными системами высшего порядка. Поэтому основным направлением в развитии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на современном этапе является переход на новую элементную базу с привлечением вычислительной техники.
В области ЭЦ предпочтение отдается микропроцессорным (МПЦ) и релейно-процессорным (РПЦ) системам. МПЦ имеет трехуровневое построение, в котором первый уровень представляют автоматизированные рабочие места, второй – управляющий вычислительный комплекс (УВК), третий – объекты управления и контроля, имеющие непосредственную связь с УВК. РПЦ отличается тем, что УВК связан с напольными объектами через исполнительную группу какого-либо вида релейной централизации.
В целом процессорные централизации лишены недостатков, присущих релейным системам, кроме того, они позволяют реализовать более сложные алгоритмы управления движением поездов, сократить объем постовых зданий и затрат на их строительство и содержание, применить некоторые виды необслуживаемой аппаратуры, уменьшить расход материалов и электрической энергии, увеличить надежность систем.
При разработке процессорных систем следует считаться с особенностями технологического процесса управления движением поездов, который происходит асинхронно (поезда движутся независимо друг от друга), параллельно (поезда могут двигаться одновременно) с одновременным обеспечением безопасности движения.
В мировой практике известен ряд способов реализации параллельных процессов на микроЭВМ, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Рекомендованные к внедрению на российских железных дорогах процессорные системы используют последовательную обработку информации о параллельных процессах, что требует применения быстродействующей ЭВМ. Анализ зарубежного и отечественного опыта разработки и эксплуатации МПЦ позволяет определить следующие мероприятия по повышению безопасности функционирования системы: программное и аппаратное дублирование, троирование с последующим мажоритированием, периодическое тестирование наиболее ответственных узлов, импульсный характер передачи информации. В конкретных системах набор перечисленных мероприятий может быть различным, но он позволяет создать МПЦ по надежности выше, чем релейные системы, а по стоимости не дороже их.
6.2. Релейно-процессорные централизации
6.2.1. Общая характеристика
На российских железных дорогах в различные годы в опытную эксплуатацию или в серию были внедрены следующие виды релейно-процессорных централизаций:
1. ТУМС (система телеуправления малодеятельными станциями). Разработчиками системы являются СКБ ВТ и ВНИИЖТ МПС РФ (1999 г.).
2. МСТУ (комплекс микропроцессорных систем телеуправления маршрутами на станциях). Система представляет собой интеграцию ЭЦ, МАЛС (маневровой автоматической локомотивной сигнализации) и ДЦ (диспетчерской централизации). Разработчиками системы являются СКБ ВТ и ВНИИУП МПС РФ (2001г.).
3. Диалог-Ц. РПЦ трансформирована из соответствующей системы ДЦ. Рассчитана на сопряжение с исполнительной группой реле любой системы релейной централизации. Разработана ВНИИАС МПС РФ совместно с ООО «Диалог-Транс» (1998 г.).
4. ЭЦ-МПК. Разработчиком системы является Центр компьютерных железнодорожных технологий ПГУПСа (2001г.)
Все перечисленные системы РПЦ имеют сходные общие принципы работы и структурное построение. Поэтому в качестве примера рассмотрим систему ЭЦ-МПК, рекомендованную к внедрению на станциях с количеством стрелок 11 – 30 (при количестве стрелок до 60 – наряду с МПЦ).