11046

зданий и сооружений. Решение этой задачи способно свести к минимуму риск разрушения сооружения в результате воздействия ветровой нагрузки, что, в свою очередь, позволит избежать огромных человеческих жертв и финансовых потерь.

Литература

1.Савицкий, Г. А. Ветровая нагрузка на сооружения [Текст] / Г. А. Савицкий. – М.: Изд-во лит. по стр-ву, 1972. – 111 с.

2.Симиу, Э. Воздействия ветра на здания и сооружения / Э. Симмиу, Р. Сканлан. – М.: Стройиздат, 1984. – 360 с. – Перевод изд.:

WindEffectsonStructures / E. Simiu, R. Scanlan (1978)

3. СП 20.13330.2016 Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85* - М.: Минстрой России, 2016. – 80 с.

Л.Ю. Мареева, А.А. Лицова

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно- строительный университет»

ПОНЯТИЕ ПРОГРЕССИРУЮЩЕГО РАЗРУШЕНИЯ

Проблема обеспечения безопасности зданий и сооружений является весьма актуальной, т.к. строительная отрасль является одной из самых опасных областей человеческой деятельности.

Одним из документов, регламентирующих требования по надежности и безопасности является ФЗ №384 «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Согласно ст. 16 п. 6 [1] при проектировании должна быть учтена аварийная расчетная ситуация, имеющая малую вероятность возникновения и небольшую продолжительность, но являющаяся важной с точки зрения последствий достижения предельных состояний, которые могут возникнуть при этой ситуации.

Особое значение при этом имеет термин «прогрессирующее обрушение». Прогрессирующее (лавинообразное) обрушение — это последовательное (цепное) разрушение несущих строительных конструкций, приводящее к обрушению всего сооружения, его частей вследствие локального разрушения. Т.е. в результате утраты отдельными несущими элементами каркаса прочностных свойств возникает эффект «домино».

Причинами такого обрушения могут послужить факторы, не предусмотренные условиями нормальной эксплуатации здания:

—взрывы газа, пожары, теракты, наезды автотранспорта;

—карстовые провалы,

191

— дефекты проектирования, строительства или реконструкции и т.п. Для защиты от лавинообразного обрушения необходимо обеспечить несущую способность как конструктивной системы сооружения в целом, так и отдельных элементов в зоне локального разрушения. Защита обеспечена, если для любых элементов и их соединений соблюдается

условие:

где: F — усилия в конструктивных элементах или их соединениях, определяемые расчетом;

S — несущая способность конструктивных элементов и их соединений, определяемая с учетом указаний раздела 5 [3].

В качестве объекта исследования был выбран 8–этажный жилой дом (рис.1). В плане здание имеет прямоугольную форму размерами 49,1х14,1 м. Сетка колонн вдоль буквенных осей: 3,5; 3,0 м; вдоль цифровых: 4,0; 4,5; 4,9 м. Высота типового этажа составляет 3,0 м.

Рисунок 1. Конечно–элементная модель исследуемого здания.

Расчет выполняется с помощью автоматизированного программного комплекса SCAD OFFICE. Он делится на два этапа.

На первом из них задается геометрия расчетной схемы, жесткостные характеристики элементов, необходимые связи.

В данном примере: стержневые элементы (пилоны) 1200х250 и 800х250 мм, диафрагмы жесткости — 200 мм, монолитные стены подвала

— 250 мм, перекрытия — 200 мм, фундаментная плита — 600 мм. Материал конструкции каркаса: бетон класса В25, армированный стержневой арматурной сталью класса А500С в качестве рабочей арматуры и класса А240 – в качестве поперечной.

Далее производится сбор нагрузок, согласно [2]. Загружения, составляющие основу расчета:

—(L1) — собственный вес (задается автоматически),

—(L2) — вес перегородок,

—(L3) — полезная нагрузка,

192

—(L4) — вес полов,

—(L5) — вес стен,

—(L6) — снеговая нагрузка,

—(L7) —давление грунта на стены сооружений,

—(L8), (L9) — ветровая нагрузка,

—(L10), (L11) — динамическая составляющая ветровой нагрузки. После всего задаются комбинации загружений, расчетные сочетания

усилий (РСУ) и выполняется статический расчет при нормальной эксплуатации здания. По результатам расчета выполняется подбор арматуры с учетом первого и второго предельных состояний, а также экспертиза железобетона.

Для второго этапа вычислений задаем дополнительные исходные данные. Создаем группу элементов, входящих во внезапно удаляемый фрагмент конструкции (группа К1). Выберем внутреннюю колонну первого этажа (элемент 5989), т.к. при выходе ее из работы максимально увеличивается пролет между несущими.

Для задания веса элементов разрушенных конструкций при моделировании обрушения необходимо добавить группу нагрузок. Напряжение в удаляемом элементе (N=205,24 Т) заменяем группой нагрузок, распределенной по площади (q=9,1 Т/м2) и прикладываем на перекрытие.

По [3] расчет на прогрессирующее обрушение выполняется с учетом комбинации загружений, куда входят постоянные нагрузки и длительная часть временных нагрузок с коэффициентом 1. Указываем, что дополнительно нужно учесть вес обрушившихся конструкций, входящих в ранее определенную группу К1, вводим необходимые коэффициенты.

Таким образом формируется вторичная расчетная схема, в которой выбранные для обрушения элементы (К1) будут неактивны и выполняется расчет без учета их в работе. Результаты отображаются в графической форме в трехцветной шкале (рис.2). Все элементы делятся на работающие (Кmax<1, окрашены в зеленый цвет), вышедшие из строя (Кmax≥1, окрашены в красный цвет).

193

Таблица 2. Сравнительный анализ перемещений в элементах.

Анализируя полученные данные, мы видим, что при моделировании прогрессирующего обрушения произошло перераспределение усилий между элементами. Усилия, возникающие в соседних с разрушаемым элементом колоннах, возросли в среднем на 25%. Максимальный прогиб плиты перекрытия увеличился более чем на 30%, что говорит о достижении предельного состояния в конструкции.

В результате численного эксперимента, можно сделать вывод, что выход из строя одного несущего элемента может привести к разрушению части конструкции. Для этого необходимо производить расчет по вышеизложенной методике и предусматривать ряд конструктивных или иных мероприятий, направленных на недопущение лавинообразного обрушения.

Литература 1. Федеральный закон "Технический регламент о безопасности

зданий и сооружений" от 30.12.2009 N 384–ФЗ – М.: ДЕАН, 2013. – 342 c.;

2.СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия».

Актуализированная редакция СНиП 2.01.07–85*, свод правил: дата введ. 06.04.2017. – М.: Минстрой России, 2017 – 95 с.;

3. СП 385.1325800.2018 Защита зданий и сооружений от прогрессирующего обрушения. Правила проектирования. Основные положения, свод правил: утв. Минстрой России 27.02.2017, дата введ. 06.01.2019. – М.: Минстрой России, 2017 – 102 с.

Сироткин А.А., Морозов Д.Л.

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина»

СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ КАК ФАКТОР, ПОЛОЖИТЕЛЬНО ВЛИЯЮЩИЙ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Приобретая новую автомобильную грузовую технику здравомыслящие бизнесмены оценивают не только на цену машины, но и просчитывают совокупную стоимость владения на перспективу [1, 3]. При этом, чтобы не зависеть от внешних случайных ситуаций, исключить внезапные простои техники и зафиксировать стоимость затрат на нее все более актуальными на практике становятся коммерческие предложения о заключении сервисных контрактов [4].

195

Для систематизации основополагающих аспектов по сервисным контрактам авторами статьи разработана специальная таблица (табл.1).

Таблица 1. Основные аспекты по сервисным контрактам (разработано авторами статьи)

Сервисные контракты:

∙формируют и поддерживают жизненный цикл автомобиля;

∙отражают комплексный, системный подход к работе с автомобилем как технически сложным изделием и в тоже время необходимость найти компромисс между ценой и качеством сервисных услуг, возможным и объективно необходимым количеством таких услуг;

∙становятся чуть ли не обязательным атрибутом при покупке нового европейского грузовика [2];

∙призваны свести к минимуму эксплуатационные риски

(финансовая особенность сервисных контрактов – ежемесячные фиксированные платежи).

Большое значение при реализации сервисного контракта имеет клиентская осведомленность.

В сервисный контракт может быть предусмотрено включение сразу нескольких автомобилей клиента, что позволяет, к примеру, одним счетом оплатить услугу по всем находящимся в парке автомобилей.

196

Официальный представитель производителя в рамках сервисного контракта заключает договор не только с владельцем автомобиля, но и со своими сервисными партнерами на предмет обслуживания «специальных клиентов».

Сервисные контракты также можно рассматривать под углом различных признаков (табл.2).

Таблица 2. Универсальность сервисных контрактов (разработано авторами статьи учетом [4])

Сервисные контракты с индивидуальными решениями по техническому обслуживанию и ремонту.

Рассмотрим практику работу с сервисными контрактами.

Например, сервисные контракты MAN характеризуются своими особенностями (табл.3).

Таблица 3. Преимущества и принципы сервисных контрактов MAN

К видам сервисных контрактов MAN относятся следующие:

197

∙Comfort (все сервисные и инспекционные работы, перечисленные

вплане техобслуживания вашего автомобиля, контрактный менеджмент);

∙ComfortPlus (техническое обслуживание и расширенная гарантия MAN на двигатель и трансмиссию);

∙ComfortSuper (полное сервисное обслуживание, все осмотры и работы по техническому обслуживанию в рамках планового технического обслуживания, все текущие и капитальные ремонты).

Индивидуальный сервисный контракт для грузовых автомобилей MAN приводит к существенному уменьшению затрат на обслуживание и ремонт (за счет фиксированных ставок, при этом картина затрат более прозрачная); на топливо (за счет снижения расхода топлива); административных и трудовых (за счет контроля за расходами, консолидированного выставления счетов, аутсорсинга гарантированных претензий и запросов гудвилл).

В 2017 году был заключен сервисный контракт ComfortSuper на всю партию грузовых автомобилей MAN TGS и TGM отгруженных российскому ритейлеру «Лента». Более того, договор полного сервисного обслуживания ComfortSuper оформлен и на все автомобили, поставленные годом ранее. Регулярное обслуживание и пакет сервисных услуг в рамках контракта ComfortSuper позволяет продлить жизненный цикл грузовика. Это существенно увеличивает стоимость грузовика на вторичном рынке и снижает совокупную стоимость владения. Грузовой автомобиль с абсолютно прозрачной фирменной историей сервисного обслуживания всегда и стоит дороже, и реализуется быстрее.

Концепция сервисного контракта ComfortSuper заключается в полном сервисном обслуживании, т.е. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» полностью берет на себя все услуги от обслуживания до ремонта грузовиков MAN из автопарка клиента. Задача клиента – только предоставить автомобиль на СТО MAN. В контракте ComfortSuper грузовые автомобили MAN всегда готовы к перевозкам «точно в срок».

Выбор в пользу сервисного контракта Comfort сделали, например, такие компании как ООО «Вайлдберрис» (компания-оператор крупнейшего в России интернет-магазина одежды, обуви и аксессуаров Wildberries) и ООО «Сорож-Логистик» (это транспортная компания со специализацией на доставке хлебобулочных, кондитерских изделий и замороженных продуктов между Санкт-Петербургом и Москвой).

У другого производителя грузовиков – Volvo – также несколько видов сервисных контрактов на грузовые автомобили:

∙Золотой (обеспечивает полный комплекс работ по ремонту и профилактическому обслуживанию грузовиков Volvo);

∙Серебряный (предусматривает дорогостоящий ремонт силовых приводов и профилактическое обслуживание Volvo);

198

∙Синий (гарантирует полное профилактическое обслуживание грузовиков Volvo по сервисному плану);

∙Классический синий (это идеальный вариант при покупке первого грузовика или первой сделке по приобретению партии грузовиков Volvo).

Таким образом, вышеизложенная информация свидетельствует о том, что сервисный контракт является фактором, положительно влияющим на эксплуатацию грузовых автомобилей.

Литература:

1. Мордовченков Н.В., Сироткин А.А. Некоторые инструменты определения экономической эффективности услуг фирменного автосервиса на этапе вхождения России во Всемирную торговую организацию // Вопросы новой экономики. 2013. № 4 (28). С. 86-89.

2. Панов Д. Контракт на доверие [Электронный ресурс]. – URL:

https://abreview.ru/marketing/articles/kontrakt_na_doverie/

3. Сервисный контракт: спасение бюджета или лишние траты? [Электронный ресурс] – URL: https://zen.yandex.ru/media/igrader/servisnyi-

kontrakt-spasenie-biudjeta-ili-lishnie-traty-5bb5c4fead289e00ac6be232.

4. Сироткин А.А., Ведерников Д.Р. Инновационное фирменное обслуживание в автомобильном бизнесе / В сборнике: Социальные и технические сервисы: проблемы и пути развития сборник статей по материалам V Всероссийской научно-практической конференции. Нижегородский государственный педагогический университет им. К.

Минина. 2018. С. 169-172.

Румянцева А.А.

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно- строительный университет»

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ И ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАЗРУШЕНИЯ ПОДКРАНОВЫХ БАЛОК

Основное отличие подкрановых балок от обычных изгибаемых массивных конструкций состоит в необходимости восприятия динамических нагрузок, заметно изменяющихся во времени.

Подкрановые конструкции работают в условиях, сильно отличающихся от работы обычных балочных конструкций покрытий и перекрытий. Подвижный динамический характер воздействий, высокий уровень местных напряжений в стенке под катком краном, наличие не только вертикальных, но и горизонтальных нагрузок, а также многократность их приложения определяют особенности расчета и конструирования подкрановых балок [1].

199