10870

этого знаменательного события паровоз Кп 4-430 торжественно прицепляют к составу. Пассажирский поезд отправляется от станции «Родина», затем прибывает на станцию «Пушкино», меняет направление движения и следует до станции «Счастливая», там состав вновь перецепляется и возвращается на станцию «Родина» [3].

Паровозы данного типа строили в пятидесятых годах в Польше на локомотивном заводе в городе Хшанув (завод Fablok), причем паровой котел делали в Сосновце, а тендер - во Вроцлаве. Не стоит так же забывать, что данный паровоз был создан на основе проекта паровоза П24, разработанного в 1941 году на Коломенском заводе (Московская область). Основные технические характеристики паровоза Кп 4-430 приведены в таблице 1.

Таблица 1. Технические характеристики паровоза Кп 4-430

В 1955 году настали тяжелые времена для Детской железной дороги. Железную дорогу, как нерентабельное предприятие, решили законсервировать до лучших времен. Но вмешался обком комсомола, направивший 18 августа 1955 года в транспортный отдел областного комитета партии записку «О неудовлетворительном состоянии Малой Горьковской железной дороги» с просьбой оказать ей помощь в решении ряда вопросов. По указанию обкома КПСС, положение Детской железной дороги и постановка учебно-воспитательной работы были рассмотрены на совещании у начальника Горьковской железной дороги. По результатам обсуждения были разработаны меры технического оснащения детской железной дороги новым паровозом, более совершенной техникой, станками для мастерских, а также действиями по улучшению содержания путей, зданий и постановки политехнического обучения школьников[4].

20 сентября 1955 года был издан приказ №322 по Горьковской железной дороге «О работе Детской железной дороги имени Горького», который обязал руководителей служб дороги взять на свой баланс отдельные участки хозяйства детской дороги, привести их в порядок и в дальнейшем содержать в исправности. В том же году детская дорога получила новый паровоз Кп 4-430, а в 1958 году – тепловоз ТУ2-155, дрезину и новые вагоны. На перегонах электрожезловая система была заменена на автоматическую и полуавтоматическую с системами автоблокировки[5].

160

В1962 году паровоз Кп 4-430 «перевели» на работу на шпалопропиточный завод Горьковской железной дороги, где он долго трудился и когда в паспорте локомотива появилась запись от 7 сентября 1978 года: "Паровоз находится на консервации", про него забыли на долгие 18 лет. Только в 1996 году паровоз марки Кп 4-430 с полным освидетельствованием котла вернулся на Детскую железную дорогу.

Вкниге К.И. Вороницына «Узкоколейный паровоз типа 0– 4– 0 с нагрузкой на ось 4 тонны и результаты его испытаний», которая находится

вединственном экземпляре в библиотеке Горьковской железной дороги в научно-технической отделе, мы нашли подробное описание того, как происходит отопление паровоза дровами. Вот некоторые из правил отопления паровоза: «…чем тяжелее состав и труднее лежащий впереди профиль пути, тем толще должен быть слой топлива, при напряженной работе паровоза топка практически загружается дровами полностью.

Перед трудным подъемом паровозная бригада должна заправлять топку заблаговременно, с таким расчетом, чтобы к моменту форсированной работы паровоза дрова хорошо разгорелись. Если этого не сделать, то топка не способна будет выделить достаточное количество тепла, давление в котле начнет падать и паровоз в первые же моменты напряженной работы на таком профиле пути будет испытывать недостаток в паре…Отопление паровоза в пути, когда регулятор открыт на большой клапан, нужно вести «вприхлопку», т.е. открывать дверку топки только в момент заброски и прикрывать ее после каждого заброшенного полена. Управляя паровозом, надо уметь использовать в нужный момент способность котла временно повышать форсировку как за счет запаса воды котла, так и за счет временного повышения интенсивности горения. Наилучшим будет способ езды, когда при поездке на большой клапан регулятора машинист на трудных участках пути берет от паровоза все, что он может дать без вреда для котла».

И действительно, чтобы попробовать себя в роли машиниста паровоза, необходимо пройти серьезный путь и многому научиться. Таким образом, чтобы стать настоящим профессионалом своего дела, юным железнодорожникам приходится начинать работу с «низших» должностей, но продвижение по службе идет быстро, ведь воспитанники Детской железной дороги – настоящие железнодорожники, несмотря на свой юный возраст, они постигают азы своей первой серьезной профессии и очень ответственно подходят к выполнению своих профессиональных обязанностей.

Конечно, сейчас юные железнодорожники проходят практику на современных локомотивах. Современная детская железная дорога – уникальное подразделение большой магистрали со станциями, вокзалами, поездами, устройствами автоматики и связи. Железнодорожный кружок ведёт инструктор. Обучение проходит в несколько этапов. Сначала юные

161

железнодорожники осваивают работу дежурного стрелочного поста: устройство стрелочного перевода, порядок приготовления маршрутов приёма и отправления поездов, изучают должностные обязанности, правила техники личной безопасности. Ведь работа на детской железной дороге – не забава, а серьёзный и вместе с тем очень приятный путь к технической культуре. Прокатившись хоть раз на несовременной «кукушке» (так называют паровоз серии Кп4-430 в народе), или побывав в роли машиниста, немало ребят продолжают свой профессиональный железнодорожный путь и становятся отличными железнодорожниками.

Юные железнодорожники без сомнения являются настоящим рабочим персоналом, с «взрослым» уровнем ответственности. К самой простой работе ребята не допускаются, пока не пройдут нужной технической подготовки и не сдадут экзамены перед комиссией, при этом для ребят не делается никаких послаблений, ведь они несут ответственность за безопасность своих пассажиров[5].

В заключение хотелось бы выразить слова благодарности всем сотрудникам Горьковской (Нижегородской) Детской железной дороги, которые дают путевку в жизнь многим школьникам нашего города и стараются привить любовь к профессии.

Литература 1. Марченко М.А. Малая Горьковская, подарившая счастливое

детство и путевку в жизнь [Электронный ресурс] / М.А. Марченко – Электронные данные. – Нижегор. обл.: сор. 2006. - Режим доступа: http://www.archiv.nnov.ru/?id=3162

2. Государственная архивная служба Нижегородской области [Электронный ресурс]: орган государственного управления архивным делом. – Электронные данные. – Нижегор. обл.: сор. 2006. - Режим доступа: http://www.archiv.nnov.ru

3. Белкина А.А. Деревянное железнодорожное зодчество. Станции Горьковской Детской железной дороги/ А.А. Белкина, Л.В. Павлова// 69-я всерос. науч.-технич. конф. студентов, магистрантов и аспирантов вузов с международным участием. 20 апреля 2016 г. Ярославль: сб. материалов конф. [Электронный ресурс].- Ярославль: Издат. Дом ЯГТУ, 2016.- С.11271130.

4.Дмитрий Сутягин. Наши детские железные дороги, детские железные дороги России, том 1. – Москва ООО «Издательство «Железнодорожное Дело» 2008.

5.Инновационный дайджест [Электронный ресурс]: все самое интересное о железной дороге. – Электронные данные. – Режим доступа:http://www.rzdexpo.ru/new_link/children_railway/Malaya%20Gorkovskaya%20jeleznaya%20 doroga/

162

Знатков С.А.

(ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»)

ВАЖНОСТЬ ПЕРЕХОДА К ОБЩЕЙ СИСТЕМЕ КООРДИНАТ И ПОИСКА МЕТОДИК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ МЕЖДУ СИСТЕМАМИ КООРДИНАТ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ВЕДЕНИЯ КАДАСТРА

В настоящее время на территории субъектов Российской Федерации для обеспечения государственного кадастра недвижимости, инженерных изысканий и осуществления иных специальных работ используются местные системы координат (МСК). Так как местные системы координат введены недавно [1], то ранее выполненные кадастровые работы опирались на геодезические пункты государственной геодезической сети (ГГС), координаты которых определены в государственной системе координат [1].

Для местных систем координат определены параметры перехода к единой государственной системе координат, однако их параметры закрыты для общего пользования. Помимо местных систем координат на всей территории Российской Федерации многие координаты поворотных точек объектов недвижимости были определены с помощью условных систем координат, часто не имея перехода к государственной системе координат. Этих условных систем довольно много и для каждой из них существуют свои параметры.

Так же в настоящее время ведутся работы по введению новой государственной системы координат ГСК-2011 в качестве единой системы координат в основе которой лежит уточненный эллипсоид ПЗ-90.11. Система координат утверждена Постановлением правительства [2], согласно которому новая СК в полной мере вступит в силу с 1.01.2017г. Существующая на данный момент единая государственная система координат СК-95 применяются до 1.01.2017

Поэтому актуальным является определение параметров преобразования между местными системами координат МСК, существующей на данный момент государственной системой координат СК-95, условными системами координат и новой системой координат ГСК-2011.

Особенности введения новой государственной системы координат. Ведение государственного кадастра недвижимости в единой государственной системе координат позволит достичь главного принципа

163

единства, взаимосвязи кадастровых округов на всей территории Российской Федерации.

Новая система координат ГСК–2011 и параметры эллипсоида ПЗ– 90.11 используемого в ней имеют требуемый уровень точности на современном этапе и их принципы ориентации в теле Земли соответствуют друг другу, а также международной системе координат ITRF. Различия между ними состоят только в составе геодезических пунктов, реализующих данные системы координат, и скоростях изменения положения этих пунктов вследствие геодинамических процессов [3].

Установление связи между системами координат. В геодезии существует несколько типов систем координат. Местные системы координат являются топоцентрическими, данные полученные с помощью систем глобального позиционирования (GNSS-приемников) – геоцентрическими. Установление связи между ними осуществляются с помощью: пространственных прямоугольных систем координат; геодезических систем координат; плоских прямоугольных систем координат. (рис. 1).

В основе каждой системы координат лежит эллипсоид, наиболее подходящий для территории на которой используется та или иная система координат, поэтому при переходе на другую систему координат необходимо произвести преобразования перехода на другой эллипсоид. Этот переход осуществляется через пространственные прямоугольные системы координат. Параметры перехода между основными пространственными прямоугольными системами координат можно найти в открытом доступе в ГОСТ 32453–2013. Переход к местным системам координат необходимо выполнять с использованием проекций, применяемых для территорий, преобразовывая геодезические координаты на плоскость. Поэтому после перехода к другому эллипсоиду выполняют преобразования пространственных прямоугольных координат в геодезические координаты.

164

Рис. 1. Системы координат, применяемые в геодезии [5]

На основе вышеизложенного можно установить технологическую схему преобразования координат:

Рис. 2. Технологическая схема преобразования координат

Пересчеты между условными системами координат в государственную или местную систему координат на данный момент является проблемой. Осуществить преобразование мешает отсутствие параметров связи. При наличии нескольких координат в двух системах координат (не менее 4 распределенных равномерно, в разных углах области, вблизи границы) можно определить параметры связи, к примеру, с помощью программного обеспечения CREDO_ТРАНСКОР [6]. При отсутствии искажений исходных материалов, и областью не превышающей планового основания (20км х 20км), программа с допустимой точностью (до 10 см) определит параметры преобразования с условной системой координат для пересчета в государственную или местную систему координат.

Однако в действительности можно столкнуться с рядом факторов, влияющих на точность определения параметров, таких как:

165

1.Отсутствие достаточно точных параметров преобразования в систему координат СК–42, на основе которой были разработаны местные системы координат регионов МСК;

2.Система координат СК–42 имеет деформации, возникшие в результате уравнивания сети и поэтому координаты, определяемые от пунктов данной сети и координаты по результатам спутниковых измерений, будут отличаться.

3.Попытка установить связь между координатами определенными в настоящее время и координатами, определенными несколько десятилетий назад, сопровождается погрешностями, связанными с движением литосферных плит по всей территории Российской Федерации.

В современном понимании система геодезического обеспечения – это совокупность правовых, организационных, научно-технических и производственных мероприятий, основная цель которых – удовлетворение требований экономики, науки, обороны и безопасности к точности и оперативности определения местоположения точек на поверхности Земли,

вподповерхностном слое Земли, приповерхностном слое атмосферы Земли и околоземном пространстве в единой системе координат, высот и параметров внешнего гравитационного поля Земли. Переход к новой системе координат приблизит геодезическое обеспечение к этим требованиям, а поиск путей преобразования между системами координат позволит осуществить пересчет координат, поставленных на данный момент объектов недвижимости в единую государственную систему координат.

Литература 1. Российская Федерация. Правительство. Об утверждении

Правил установления местных систем координат [Электронный ресурс]: постановление Правительства Рос. Федерации от 03.03.2007 № 139: [ред. от 27.08.2014]. Режим доступа: ТЕХЭКСПЕРТ. Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации.

2. Российская Федерация. Правительство. О единых государственных системах координат [Электронный ресурс]: постановление Правительства Рос. Федерации от 28 декабря 2012 г. №1463: Режим доступа : ТЕХЭКСПЕРТ. Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации.

3.Афонин К.Ф. Высшая геодезия. Системы координат и преобразования между ними: учебно-метод. пособие для студентов 3 курса специальности 120101 «Прикладная геодезия» и 4 курса специальности 552300 «Геодезия» / К.Ф. Афонин ;Сибир. гос. геодез. акад. – Новосибирск

:СГГА, 2011 – 56 с.

4.Геопрофи июнь 2013 года «Современное состояние и направления развития геодезического обеспечения рф.системы координат» стр 4-9.

166

5.Знатков С.А. Определение параметров перехода от геоцентрических координат к топоцентрическим с использованием системы глобального позиционирования [Рисунок]: выпускная квалификационная работа / Нижегородский архитектурно-строительный университет; рук. А.В. Балакина – Н.Новгород, 2015. – 80с. : табл. + прил.

6.CREDO Дороги 1.12. Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирование генпланов и автомобильных дорог: рук. пользователя для начинающих / КРЕДО-ДИАЛОГ. – Изд. 4-е. – Минск, 2013. – 232 с. –

Режим доступа: http://www.twirpx.com/file/1562618/.

Чечин А.В., Кудряшова М.В.

(ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»)

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ВЫБОРЕ ТЕРРИТОРИЙ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ АТОМНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ НА ПРИМЕРЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ АЭС

В условиях постоянного роста потребностей человека в электроэнергии наиболее актуальными вопросами являются атомная энергетика и ее гармоничное вхождение в окружающую среду для обеспечения рационального природопользования. Задачи по размещению объектов атомно-энергетического комплекса, ввиду своей многоаспектности и высокого уровня ответственности принимаемых решений, являются наиболее сложными. При этом оказать поддержку проектных решений в полной мере способны геоинформационные технологии.

Они обеспечивают возможность своевременно, а также максимально полно и наглядно получить информацию, поскольку интегрируют карты и базы данных. Карта является наилучшим способом осмысления пространственной информации, а базы данных – самым удобным способом накопления, систематизации данных и работы с ними. Таким образом, в ГИС-проекте может быть дана комплексная оценка территории с учетом различных факторов для дальнейшего выбора места размещения атомной электростанции.

На сегодняшний день геоинформационные технологии мало используются для принятия решения о возможности строительства атомной электростанции на той или иной территории. В данном

167

исследовании была апробирована технология обработки геопространственных данных для анализа территории проектирования Нижегородской АЭС в городском округе Навашинский Нижегородской области.

Логическая модель ГИС-проекта по размещению АЭС состоит их трех основных компонентов: блок исходных данных (слои картографической основы), блок тематических слоев (семантические и графические данные, полученные с различных тематических карт), результирующие слои (топологические модели анализа).

Физическое проектирование производилось с помощью следующих программных средств: ГИС Autodesk MAP [1], RasterDeskPro [2], MicrosoftAccess [3].

Операции по настройке ГИС-проекта, присвоению системы координат, подключению внешней базы данных и вводу данных (оцифровке) производятся с помощью базовых функциональных возможностей ГИС. Процедура регистрации растровых изображений была выполнена с помощью программного пакета RasterDeskPro в связи с тем, что стандартное аффинное преобразование растрового изображения (сдвиг, поворот, масштабирование, усреднение по всем заданным точкам) совместно с вставкой растра в блок и его параметрической вставкой не позволяют получить приемлемую точность регистрации растрового изображения. Процесс трансформации в данной программе выполняется с помощью функции «Калибровка». Для этого задается набор калибровочных пар, каждая из которых состоит из двух точек, координаты которых определяют текущее положение точки на изображении (измеренная точка) и ее требуемое теоретическое положение (реальная точка) [2].

На рисунке 1 показан механизм задания сетки векторов смещения при регистрации картографической основы масштаба 1:450000. Синей сеткой обозначены опорные точки, красной сеткой обозначены точки на карте, приводимые к опорным точкам. Желтым обозначены точки, получившиеся после преобразования. Программа позволяет сделать совмещение абсолютным.

По данным результирующих выписок из программы с координатами начальных точек вставки, конечных точек, величины смещения и абсолютная погрешность алгоритма, можно сделать вывод о том, что при использовании специализированного программного обеспечения погрешности регистрации растров стремятся к нулю.

168

Рис. 1. Задание сетки векторов смещения

Для выполнения анализа территории были созданы топологические модели с последующим преобразованием объектных данных. Пример построения представлен на рисунке 2.

Рис. 2. Визуализация топологической модели пойм рек

Для построения буферных зон вокруг карстов, потенциально опасных объектов, крупных населенных пунктов и других объектов, до которых нормируется расстояние от АЭС в соответствии с критериями, была использована функция буферизации топологий. Пример представлен на рисунке 3.

169