10870

Литература

1.Тинский, А.Г. Вятская мозаика / А.Г. Тинский. - Киров: Акционерная компания «Артекс», Волго-Вятское кн. изд-во, Кировское отд., 1994. - 192 с.

2.Энциклопедия земли Вятской: Том V. Архитектура / А.Г. Тинский

идр.;

3.Берова, И.В. Прогулки по старой Вятке / И.В. Берова. - Киров: Типография «Миньон» ВМП «Авитек», 1994. - 148 с.

4.Касанов, А. Исчезнувшая Вятка. Путеводитель по городу, которого нет / А. Касанов, С. Суворов. - Киров: ООО «Кировская областная типография», 2016. - 96 с.

ред. Н.В. Пересторонин. - Киров: ГИПП "Вятка", 1996. - 381 с.

А. А. Белкина1, П.В. Пономарев2, Е.А. Мазанова2

(1ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»,

2МБОУ «Школа № 91 с углубленным изучением отдельных предметов», г. Нижний Новгород)

АРХИТЕКТУРНЫЙ ОБЛИК ЗДАНИЙ ГОРЬКОВСКОЙ ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Строительство детских железных дорог началось в СССР примерно в 30-х годах прошлого столетия. В многочисленных источниках указано, что первая в мире детская железная дорога была открыта 24 июня 1935 года в Тифлисе (Тбилиси). За шесть предвоенных лет было построено более двадцати таких железных дорог, строительство одной из них было начато в г. Горьком в июне 1939 года [1].

Дорогу строили методом народной стройки и общими усилиями дорогу построили за пять с половиной месяцев. На момент открытия она стала самой крупнейшей в СССР узкоколейной дорогой по протяженности главного пути и составляла более девяти километров [2].

8 ноября 1939 было торжественно открыто движение поездов. Ровно в 14.00 начальник станции «Родина», ученица 8-го класса Рахиль Шнейдер дала знак к отправлению. В свой первый путь отправился состав из шести вагонов с первыми пассажирами – отличниками школ г. Горького.

Дорога была оснащена самыми современными и передовыми по тем временам средствами связи и сигнализации, располагала хорошо

120

оборудованным паровозно-вагонным депо со смотровой канавой и ремонтными мастерскими [3].

На вагонах, которые отправлялись в путь и на билетах, было написано «Счастливая – Родина», а на лицах детей были счастливые улыбки и гордость за свою Родину, в которой они могли жить и учиться.

На начальной и конечной станциях – «Родина» и «Счастливая», были построены два красивейших вокзала – дворца по проекту архитекторов А.А. Яковлева и Б.М. Анисимова, соответственно. На промежуточных станциях «Пушкино» –архитектор С.Р. Бажан и «им. Маяковского» – архитектор К.П. Сидорчук были поострены менее грандиозные, но не менее красивые деревянные здания вокзалов[4].

Ив наши дни, каждое лето, можно наблюдать как ребята с радостью

иволнением занимают пассажирские места в вагонах Детской железной дороги. Юные железнодорожники помогают им занять свои места, проверяют билеты, осматривают перед отправлением вагоны и сами, в роли машиниста, ведут поезд по своей первой профессиональной дороге.

Многие из них потом продолжают учебу в университетах путей сообщения, техникумах и училищах, оставаясь преданными профессии железнодорожника, выбранной еще в детские годы. Но даже те, кто пошел по другому профессиональному пути, никогда не забудут свою Детскую железную дорогу, которая отправила их в интересный мир приключений и мастерства.

К сожалению, сейчас движение поездов проходит по укороченному маршруту и составляет всего 3,2 км с тремя тупиковыми станциями, на которых приходится перецеплять тепловоз в другой конец состава, чтобы можно было продолжить движение до следующей станции. О былом величии Малой Горьковской железной дороги напоминает только здание станции «Родина», сохранившееся до наших дней практически в первозданном виде, в котором и сейчас можно купить билет и прокатиться по Малой Горьковской….

Но вот деревянные строения станций «Пушкино» и «им. Маяковского» безвозвратно исчезли и увидеть их можно лишь на малочисленных фотографиях, которые чудом сохранились (рис. 1, рис.2).

121

На участке, находившемся в нескольких километрах от прежней станции «Пушкино», была построена новая станция, которая и была названа в память о старой станции, так в 1992 появилась новая платформа и станция «Пушкино».

Говорить об архитектурном решении построенной станции не имеет смысла – это сооружение не имеет ничего общего с бывшим зданием станции «Пушкино», которое представляло собой поистине сказочный деревянный терем с персонажами сказок А.С. Пушкина.

В память о станции «Счастливая», платформу также назвали Счастливой, а вот в бывшем здании станции «Счастливая» сейчас располагается Дворец Бракосочетания Автозаводского района, отправляя в семейный путь счастливые пары.

Если вам доведется побывать на Горьковской Детской железной дороге, обратите внимание на здание станции «Родина», к которой судьба оказалась более благосклонной. Построенное в 1939 году по проекту архитектора А.А. Яковлева, оно и сейчас завораживает своей красотой и величием.

Хотя с конца 40-х годов часть учебных кабинетов станции «Родина» была занята посторонними организациями, ее удалось восстановить, и она до сих пор используется по назначению, являясь станцией Детской железной дороги (рис.4).

Здание станции «Родина» очень красивое, имея длину более 40 метров, оно решено в формах постконструктивизма 1930-х годов с использованием мотивов неоклассицизма. Здание состоит из двух частей: вытянутой прямоугольной и двухярусной цилиндрической. На верхней цилиндрической башне располагаются часы и скульптурные фигуры юных пионеров-железнодорожников. Нижняя цилиндрическая часть здания украшена фризом с гербами союзных республик [5].

При входе в здание станции Родина можно наблюдать некое сходство с храмом – колонны, расписной потолок, невероятная акустика.

122

Потолочное панно под названием «Счастливое детство», расписанное художником М.М. Тихомировым просто поражает воображение.

Внешний облик здания сохранился практически полностью. В наши дни на главной станции "Родина" располагаются билетные кассы, зал ожидания, музей в котором собрана вся история детской железной дороги.

На сегодняшний день в Нижнем Новгороде располагается уникальный архитектурноисторический объект, являющийся учебной инженерной базой для детей, куда каждый год приходят учиться будущие железнодорожники, перед которыми раскрываются сокровенные стороны профессии.

Литература:

1.Государственная архивная служба Нижегородской области [Электронный ресурс]: орган государственного управления архивным делом. – Электронные данные. – Нижегор. обл.: сор. 2006. - Режим доступа: http://www.archiv.nnov.ru

2.Марченко М.А. Малая Горьковская, подарившая счастливое детство и путевку в жизнь [Электронный ресурс] / Марченко, М.А. – Электронные данные. – Нижегор. обл.: сор. 2006. - Режим доступа: http://www.archiv.nnov.ru/?id=3162

3.Инновационный дайджест [Электронный ресурс]: все самое интересное о железной дороге. – Электронные данные. – Режим доступа:http://www.rzdexpo.ru/new_link/children_railway/Malaya%20Gorkovskaya%20jeleznaya%20 doroga/

4.Белкина А.А. Деревянное железнодорожное зодчество. Станции Горьковской Детской железной дороги/ А.А. Белкина, Л.В. Павлова// 69-я всерос. науч.-технич. конф. студентов, магистрантов и аспирантов вузов с международным участием. 20 апреля 2016 г. Ярославль: сб. материалов конф. [Электронный ресурс].- Ярославль: Издат. Дом ЯГТУ, 2016.- С.11271130

5.Орельская О.В. Архитектура эпохи советского авангарда в г. Нижнем Новгороде / О.В. Орельская. – Н.Новгород:Промграфика, 2005. – 192 с.

123

Борисова М.А.

(ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»)

CLT-ПАНЕЛИ – НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ В ДЕРЕВЯННОМ ДОМОСТРОЕНИИ

На сегодняшний день использование деревянных конструкций в строительстве становится все более популярным. Появляются новые технологии производства и новые материалы. Так, в конце 90-х годов XX века специалистами Швейцарии и Австрии был создан материал Cross Laminated Timber, сокращенно CLT (рис. 1), что можно перевести как «перекрестно-слоеные деревянные материалы».

CLT - это массивная деревянная панель, состоящая из перекрестно расположенных пиломатериалов хвойных и лиственных пород, изготовленная под высоким давлением. Она состоит из нескольких слоев, обычно трех, толщина варьируется от 6 до 40 см, длина - до 24 м, ширина от 1,25 до 3,5 м (рис. 2).

Технологический процесс производства достаточно прост: в первую очередь ламели высушивают до влажности 12%, затем обрабатывают на строгальном станке, после чего, применив пресс, склеивают, предварительно повернув их на 90 градусов относительно друг друга, в панель с использованием полиуретановых клеев.

CLT-технология уже сейчас широко используется как замена таким материалам, как бетон, каменная кладка, стальные конструкции, клееный брус, клееное бревно. Это связано со свойствами данного материала (таблица 1) [2]. Прежде всего, необходимо отметить, что перекрестное склеивание обеспечивает компенсацию внутренних напряжений, а, следовательно, значительное снижение деформаций материала, повышенную прочность, прекрасные характеристики сопротивляемости

124

сжатию и растяжению. Кроме того, его отличают монолитность, отсутствие усадки и коробления. [6,7]

Многие сомневаются в пожарной безопасности деревянных зданий. Безусловно, дерево горит, но степень горючести не является показателем огнестойкости. Древесина обладает низкой теплопроводностью и может сохранять целостность структуры долгое время. Так, например, в научноисследовательском институте строительных технологий японского города Тсукуба проводились испытания CLT-панелей на огнеупорность. Для эксперимента был построен трехэтажный дом. На его втором этаже в комнате с приоткрытыми окнами и закрытой дверью разместили открытый источник пламени. Стены изнутри были обшиты тонким слоем минеральной ваты, а снаружи оштукатурены — обычная отделка в Японии. В результате возникшего пожара клееные панели пострадали незначительно благодаря минеральной вате и штукатурке, которые сыграли роль изоляции. Дым в соседнее по этажу помещение начал распространяться только после разрушения двери, при этом в комнате сверху не было зарегистрировано ни дыма, ни повышения температуры. Таким образом, было доказано, что в деревянном здании имеется возможность ограничить распространение огня, используя только строительные методы.

Также стоит отметить, что панель толщиной 60 мм в ходе испытаний выдержала давление 150 т, а панель толщиной 250 мм - давление 500 т без разрушений. Предел разрушения не был определен [1].

Строительная практика показывает, что CLT-панели обладают следующими достоинствами: при производстве в панели вырезаются все необходимые проемы; для производства CLT-панелей может использоваться низкосортная доска, что удешевляет конечный продукт, но при этом не отражается на качестве; CLT-панели хорошо сочетаются со многими другими строительными материалами, такими как кирпич, бетон, камень, сталь и т.д.; быстрая сборка конструкций (возведение одного этажа

125

многоквартирного дома занимает не более 3 дней); себестоимость возведения конструкций из CLT-панелей в сравнении с бетонными конструкциями значительно ниже за счет экономии на транспортировке, подъемной технике и при возведении фундамента. [1,3]

Строительство с применением CLT-технологии получило широкое распространение в Австрии, Германии, Швейцарии, Швеции, Норвегии, Великобритании и США. Там возводят жилье эконом-класса, а также различные объекты социального назначения: школы, больницы, стадионы, торговые центры и т.д.

Традиционной для Европы практикой является возведение 3 и 5- этажных домов, однако в 2009 году в Великобритании построили первый 9-этажный дом «Stadthaus» (архитектурное бюро Waugh Thistleton Architects) высотой 30 метров (рис.3). Общий объем использованных CLTматериалов составил 950 куб. метров. Несущая конструкция здания была построена 4 рабочими за 27 дней, при возведении не использовался дорогостоящий башенный кран [7]. На сегодняшний день самым высоким зданием из CLT-панелей считается 14-этажный дом «Treet» высотой 49 метров в Норвегии. Строительные эксперты утверждают, что на основе CLT-материала можно возводить даже 30-этажные здания, а если комбинировать материалы, применяя металл и бетон, то еще выше. В настоящее время существует дерзкий проект небоскреба (Чикаго) «Большой лес» в котором насчитывается 44 этажа (рис.4).

Несмотря на то, что в Европе CLT-технология нашла широкое применение, в России она не пользуется популярностью. Это связано с множеством причин. Первая из них кроется в психологии людей. В нашей стране существует традиционное мнение о том, что деревянное домостроение не отличается особой прочностью и огнестойкостью. Кроме того, существенным недостатком является дорогостоящее оборудование для производства CLT-панелей, что делает инвестиции в развитие данного направления достаточно рискованными. Также продвижению этой инновации препятствует отсутствие системы сертификации и строительных норм в сфере проектирования зданий и сооружений из CLT-

126

панелей. Пожарные нормы, которые предусматривают строительство деревянных жилых зданий высотой не более 2 этажей, также ограничивают пути развития. На сегодняшний день в России существует всего лишь три предприятия, использующие CLT-технологию: Волосовский ЛПК ("ИНОК"), компания "Промстройлес", Ладожский ДСК.

[4]

CLT-панели совершили революцию в деревянном домостроении. Благодаря своим характеристикам, они стали серьезным конкурентом для традиционных строительных материалов в Европе и США. Объемы их производства и применения планомерно растут. Это, действительно, перспективная технология будущего. Она потрясла мир, но почти не коснулась России, хотя есть надежда, что и у нас эта инновация получит распространение.

Литература

1.Воякин А.С. Деревянная альтернатива бетону//Лесная Индустрия –

2013 - №4 – с. 38-45

2.ГОСТ 9621–72 Древесина слоистая клееная. Методы определения физических свойств

3.Гиясов Б.И. Конструкции из древесины и пластмасс: Учебное пособие/ Б.И. Гиясов, Н.Г. Серегин, Д.Н. Серегин. – М.: «Издательство АСВ», 2016. – 142 с.

4.Жигач А. Будущие дома из европейского настоящего [Электронный ресурс]//Деловой Петербург: [сайт]. 2014. URL: http://www.dp.ru/a/2014/02/27/Budushhie_doma_iz_evropejsk/ (дата обращения 04.09.2016)

5.Калугин А.В. Деревянные конструкции: Учебное пособие (конспект лекций) / А.В. Калугин. – М.: «Издательство АСВ», 2003. – 224с.

6.Маликова, Г. Между SIP и CLT//Дерево.RU – 2015 - №3 – с. 114-

118

7.Ровнова Е. Жить в дереве [Электронный ресурс]//ARCHI.RU:

[сайт]. 2014. URL: http://archi.ru/world/56992/zhit-v-dereve (дата обращения: 08.09.2016)

127

Исаев А.Д.

(ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»)

ПРОЕКТ УЧЕБНО-РЕАБИЛИТАЦИОННОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ДЕТЕЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ ДЕТЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ ЗДОРОВЬЯ

В проекте сочетаются инновационные технологии строительства зданий, позволяющие сделать сооружение экологически чистым, энергосберегающим, а также позволяют значительно сократить сроки постройки здания, сэкономить материалы и сделать конструкцию максимально надежной.

Объектом исследования является учебно-реабилитационный центр. Предмет исследования: Разработка проекта учебно-

реабилитационного центра инклюзивного образования Цель проекта: внедрение в современные технологии строительства и

архитектуры города элементов программы «Доступная среда».

Задачи проекта:

-Разработать проект учебно-реабилитационного центра инклюзивного образования

-Применить инновационные технологии при разработке проекта

-Использовать при проектировании экологически чистые материалы

При решении поставленных задач используются следующие

методы:

1)Аналитический;

2)Графический;

3)Макетирование.

Теоретическая значимость исследования: исследование современных подходов к проектированию позволило выделить основные принципы для проектирования здания инклюзивного образования.

Практическая значимость исследования: разработана конструкция здания, учитывающая выявленные требования

Инклюзивное образование в России

В проектах обычных школ не все кабинеты и помещения оборудованы для работы с детьми с ограниченными возможностями. Поэтому считаю целесообразным разработку такого комплекса, который

128

бы объединил в себе образование, медицинское обслуживание, общежитие, центр досуга и спорта.

Эта проблема изучалась мною ранее с двух сторон:

-Внедрение инновационных технологий строительства в архитектуру города

-Исследование возможности обучения детей с ОВЗ в обычной

школе Разработка конструкции и возведение фундамента, идеально

адаптированного к особенностям грунта и климата – жизненно важный этап в строительстве любого здания. При заливке фундамента я предлагаю использовать экологически чистый бетон, который производят, от части, из отходов производства.

Горячекатаные балки были выбраны потому, что они изготавливаются по простой и экономичной технологии, имеют широчайшую сферу применения. При строительстве межстенных перекрытий я предлагаю использовать также экологически чистый материал геокар. Он является антибактериальным, не пропускает лучи радиации, шумоизолирован, и так же ему не опасны грызуны, и он достаточно прочен.

Проблему недостатка света я предлагаю решить панорамными стеклами во всю высоту этажа. Помимо этого, стекла отражают тепло, поэтому зимой в таких зданиях достаточно тепло, а летом прохладно.

Ещё одной особенностью нашего проекта являются круглые стеклянные лифты с большой площадью. Мы выбрали именно этот вариант, так как он является наиболее удобным и эстетичным, большая площадь учитывает потребности колясочников.

В нашем центре мы предлагаем создать ботанический сад, в котором будут растения, способствующие максимальной очистке воздуха. Помимо этого, сад будет выполнять культурно-досуговую функцию.

Для максимального комфорта детей с ОВЗ в нашем проекте будет реализован медицинский центр, в котором будут работать специалисты, и предоставлены все технические условия для оказания качественных медицинских услуг. Помимо этого, мы предлагаем спортивный комплекс с бассейном и залом ЛФК.

Также в нашем проекте запланировано общежитие, чтобы дети, проживающие в области, могли проходить обучение и лечение в нашем центре.

Строение здания.

Цилиндрическая форма здания проекта нашего центра выбрана не случайно. Ведь именно такой формы были Колизей и Амфитеатр. Такая форма здания увеличивала обзор окружающего пространства и позволяла максимально использовать внутреннее пространство.

Здание состоит из 6 этажей и 3 корпусов.

129