- •3. Способы интервального движения поездов.
- •5. Электрожезловая система блокировки.
- •6. Полуавтоматическая блокировка.
- •7. Преимущества и недостатки паб.
- •8. Понятие об автоблокировке. Достоинства автоблокировки. Классификация автоблокировки.
- •9. Автоблокировка числового кода.
- •10. Централизованная автоблокировка.
- •11. Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа (алст).
- •12. Автоматическая непрерывная сигнализация непрерывного типа (алсн).
- •13. Частотная автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа.
- •14. Основные причины проезда запрещающих сигналов.
- •15. Основные функции приборов безопасности.
- •18. Алсн при работе в одно лицо.
- •21. Особенности работы л – 143 при подъезде к запрещающему сигналу.
- •23. Укбм.
- •24. История появления спутниковых навигационных систем.
- •25. Структура спутниковой навигационной системы.
- •26. Определение координат по спутниковой навигационной системе.
- •27. Спутниковая дальнометрия.
- •28. Погрешность определения координат в снс. Виды погрешностей.
- •29. История появления скоростемеров.
- •31. Тскбм.
- •32. Причины снижения бодрствования (2 психологических состояния машиниста).
- •33. Гистограмма межимпульсных интервалов фазической составляющей эск.
- •34. Понятие о тоническом и фазическом электрическом сопротивлении кожи.
- •35. Причины создания саут:
- •36. Анализ скоростемерных лент при создании саут
- •37. Способ определения длины блок-участка в саут-у
- •38. Саут-ц
- •39. Саут-цм/485
- •40. Клуб.
- •41. Клуб-п
- •42. Клуб-уп
- •43. Клуб-у. Структурная схема
- •44. Функции клуб-у
- •45. Программное обеспечение клуб-у
- •46. Система купол
- •47. Безопасный локомотивный объединенный комплекс блок
21. Особенности работы л – 143 при подъезде к запрещающему сигналу.
Если поезд следует при ЖК огнях ЛС, то бдительность проверяется ч/з 20-30сек и проводиться контроль превышения V над допустимой Vкж. Если превышает, то ЭПК обесточивается и восстановить его нельзя, поезд остановиться.
Система Л143 позволяет проехать запрещающий сигнал в ПТЭ со скоростью не более 20 км/ч, при этом на ЛС будет К и дальнейшее движение не более указанной.
22. Л – 132 "Дозор"
Л-132 – первое устройство безопасности, которое контролирует снижение V при движении к Красному сигналу, а также определяло ускорение и замедление поезда.
Правило подъезда к запрет. сигналу: при проезде Ж V<60 км/ч, за 400 м до К не более 20 км/ч, за 200м не более 10 км/ч. В Л132 было введено понятие «изменяющаяся допустимая скорость» - это когда по мере приближения к красному светофору доп. V снижается, и машинист вынужден снижать фак. скорость.
Состав Л132:1. Блок автоматики и регистрации – лавный блок Л132. Он анализирует и выдает управ. сигнал.2. Блок индикации – устанавливается перед машинистом на пульте. Содержит стрелочный прибор и 2 мельники световые лампы: 1 – Vкж, 2 – V0.3. ДПС на буксе типа Л157. 4. Кнопки машиниста и помощника машиниста.
Фнукции Л132: 1. Контроль снижения скорости перед крансым. В блок автоматики заложена условная длина БУ 1100м. Как только появится КЖ блок автоматики начинает вычитаться из 1100 м пройденный путь, чем < остаётся от 1100м тем меньше Vдоп. Vдоп. сравнивается с Vф, если есть превышения то вкл. Vкж и обесточивает ЭПК, про этом нажатие на РБ не действует, нужно немедленно снизить скорость. При этом вкл Vдоп. никак не показывается машинисту. Как только 1100м закончатся включается светодиод V0 – требование немедленной остановки. Если V не равно 0 обесточивает ЭПК. Можно продолжать дальше движение дальше при V<5км/ч при этом помощник должен постоянно держать нажатую кнопку до остановки. 2. Измерение ускорения либо замедления поезда. 3. Проверка бд-сти 4. Защита от скатывания.
Недостатки: 1) Vдоп. не отображается. 2) установленная длина 1100 м меньше фактической длины, что неудобно для пассажирских поездов – не дает доехать до платформы вокзала. 3) контроль помощника формальный, кнопку можно заклинить.
23. Укбм.
Создана машинистом Лобовкиным. Состоит из: 1. электронный блок – все обрабатывает выдает упр-щие сигналы. 2 блок индикации (содержит 2 лампы (1 – ПСС, 2 – пропуска), 3 ножная педаль и кнопка «сброс/установка кж».
порядок бдительности след.: сначала включается лампа ПСС и не мигает, если за 5-7 сек. не нажать РБ податься свисток ЭПК – нужно нажать РБ или ножную педаль. При этом след. проверка будет ч/з 15 сек., а на ленте скоростемера будет отметка о пропуске ПСС.
Достоинств нет. Недостатки: 1) жесткий контроль машиниста: за 8 ч. более 600 проверок это сильно утомляет и мешает машинисту. 2) Элементная база не надежная и часто ломается, а ремонтировать не умели. 3) Показания белый+КЖ противоречит инструкции по эксплуатации.
Функции УКБМ: 1) проверка бдительности машиниста при всех огнях светофора 2) Защита от скатывания как в Л168.
3) невозможность трогания при КЖ 4) включение на ЛС белого и КЖ, если до этого был КЖ и произошел сбой кодов.