18. Алсн при работе в одно лицо.

Если машинист работает в 1 лицо, то АЛСН модерниз. с целью обеспечения автом. остановки поезда в случае утраты способности управлять поездом. Водиться непрерывный контроль состояния машиниста.

Должен постоянно нажимать РБ либо ножную педаль, а при проверке бд-сти отпускать и снова нажимать. Для этого уст. ножную педаль, датчик давления и реле, которое позволяет машинисту отпустить РБ или педаль.. Со стороны помощника машиниста устанавливается доп. РБ, если нужно перейти на сторону помощники, то машинист должен сделать это за 5 сек и нажать РБ.

19. Л – 143.

Устройство ПСС Л143 обеспечивает мигающий режим вкл. сигнальных ламп ПСС с частотой 1,5-4 Гц. В системе устанавливается 2 сигнальные лампы на пульте машиниста в зоне видимости. Под потолком закрепляется РБ.

Л-143 состоит из: генератора прямоугольных импульсов, выполненного на двух логических элементах, двух резисторах, конденсаторе; предварительного усилителя на логических элементах; двухкаскадного выходного усилителя на транзисторах.

Работа: при постоянной проверки обесточивается КСР дешифратор и зажим ЭПК общего ящика, однако в течении 5 – 7 с ЭПК будет получать питание. Одновременно ч/з размыкающие контакты реле КСР и зажим ЛП общего сигнала поступает на блок Л143, который начинает работать, выдавая мигающий сигнал машинисту, предупреждая его о необходимости подтверждения бдительности.

После нажатия РБ это приводит к восстановлению питания КСР. Если в течении 5-7 не нажать РБ, то реле обесточиться РБ и включиться свисток ЭПК. Зажимающий контакт РБ отключается от реле замыкающими контактами и нажатие РБ не восстанавливается схему. Для предотвращения срыва ЭПК должен нажать РБ под потолком и свисток прекратиться.

+: мигание ламп ПСС заметнее, чем Л77 и установлены в зоне хорошей видимости; алгоритм работы не оказывает психологического влияния на машиниста

-: в ранних версиях была проверка на стоянка при запрещающем показании на путевом светофоре – отключать ключом ЭПК; отсутствие защиты от скатывания при зеленом сигнале.

20. Л – 168.

Если поезд остановился на уклоне и лок-ый тормоз опущен, то поезд может начаться самопроизвольное движение – для этого придуман Л168. различают 2 вида торможения:

1) Санкционированное – машинист сам приводит поезд в движение установив контролер в режим Т, Л168 – молчит.

2) Несанкционированное – контроллер стоит на 0 и начинается движение поезда – скатывание. Когда V=10км/ч, то Л168 обесточивает ЭПК и вкл. спец. лапу на пульте машиниста. Если машинист в кабине и контролирует ситуацию, то он должен сделать:1. нажать РБ; 2. нажать спец. кнопку подтверждения движения; 3. поставить КМ в тягу.

Если этого не сделать то ч/з 5-7 сек будет срыв ЭПК.

+: защищает от человечного фактора

-: остановиться, если тормоза заряжены воздухом; пока поезд достигает 10 км/ч он может уехать далеко и выехать на занимающий путь и устроить крушение.