5. Содержание отчета:

В отчете должны содержаться исходные данные согласно заданию, представлены результаты расчета трудозатрат по видам работ с выводами и предложениями. В выводе необходимо проанализировать, на каких видах работ сосредоточены максимальные трудозатраты, а также где сосредоточено максимальное количество людей.

Практическая работа № 6 Расчет полезной нагрузки и количества подвижного состава

1. Цель работы: рассчитать полезную нагрузку на поезд и количество подвижного состава.

2. Материальное обеспечение: средства вычислительной техники, мультимедийные средства.

3. Методическое обеспечение: инструктивно-методические и нормативно-справочные материалы, учебно-справочная литература, лекции, методические указания к выполнению работы.

4. Содержание работы:

4.1. Основные технико-эксплуатационные показатели подвижного состава

Одним из основных технико-эксплуатационных показателей подвижного состава является полезная нагрузка. В соответствии с этой нагрузкой определяется количество грузов, их масса и объем, которые могут перевозиться данным транспортом.

Полезную нагрузку автопоезда определяют, исходя из расчетной массы всего поезда, которую, в свою очередь, находят из так называемого уравнения тягового баланса (рис. 121).

Равнодействующая сил R_д, действующая на лесовозный транспорт, складывается из активной силы – касательной F_к и сил сопротивления движению R_к и преодолению подъема R_y (силы определяются в Н).

.

При установившемся движении R_д=0, и тогда мы можем записать

.

Касательную силу можно определить, исходя из мощности двигателя и скорости перемещения транспортного средства по формуле

, (99)

где – эффективная мощность двигателя, кВт (берется из технической характеристики);

– коэффициент полезного действия (КПД) трансмиссии, =0,85…0,95;

– коэффициент, учитывающий затраты мощности на привод вспомогательных механизмов, =0,85;

– скорость движения транспортного средства, км/ч.

Сопротивление качению определяется как

,

где – сила тяжести автопоезда;

– коэффициент сопротивления перемещению (качению), зависящий от состояния поверхности дороги.

С учетом того, что

,

где Q – масса автопоезда, кг;

а – ускорение свободного падения, можно записать

.

Сила сопротивления на преодоление уклона определяется

, (1)

где – уклон местности, в сотых.

После раскрытия значений R_к и R_y выражение (1) можно представить в виде

.

Отсюда

, (100)

где – полная масса автопоезда, кг.

Для определения полезной нагрузки из полной массы автопоезда необходимо вычесть массу автомобиля Q_а и массу прицепа Q_пр. Для получения полезной нагрузки в м³ необходимо учитывать объемную массу лесоматериалов γ, которая равняется γ=0,6…0,8.

, м³. (101)

и берутся из таблицы.

Проверяется возможность перемещения груза объемом , исходя из грузоподъемности автомобиля и прицепа.

, (102)

где – грузоподъемность автомобиля;

– грузоподъемность прицепа.

4.2. Расчет полезной нагрузки для железнодорожного транспорта

При расчете полезной нагрузки для железнодорожного транспорта необходимо учитывать, что в перевозке груза локомотив не несет от него нагрузки, и вся масса лесоматериалов приходится на вагоны или платформы.

Касательная сила в этом случае определяется по формуле

,

(103)

Полная масса прицепного состава будет равна

, (104)

где – масса локомотива (берется из характеристики машины);

f_л=f_пр – соответственно коэффициент сопротивления качению локомотива и прицепной части, (f_л=f);

– уклон местности, = .

Количество сцепов (вагонов или прицепов) определяется по формуле

, (105)

где – грузоподъемность одного вагона-сцепа;

– масса вагона-сцепа.

После этого определяется полезная нагрузка всей прицепной части состава по формуле

, (106)

где – объемная масса лесоматериалов, γ=0,6…0,8.