1.5.3 Число киломолей газов после сгорания

, кмоль (1.30)

1.5.4 Действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси

Действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси характеризует изменение объема газов при сгорании рабочей смеси.

(1.31)

На значение действительного коэффициента молекулярного изменения в основном влияет коэффициент избытка воздуха ; при обогащении смеси (уменьшении ) возрастает.

Ориентировочно значение находится в следующих пределах [2]:

• для карбюраторных двигателей - от 1,05 до 1,08;

• для дизельных двигателей - от 1,01 до 1,05.

1.5.5 Количество теплоты, передаваемое газам при сгорании одного килограмма топлива

Определение количества теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания топлива при <1:

(1.32)

Если 1, то данное выражение опускается и не определяется.

При определении количества теплоты, передаваемой газам, задаются значением коэффициента использования теплоты .

На значение коэффициента использования теплоты влияют конструктивные параметры, режимы работы и регулировки двигателя. Чем совершеннее процесс смесеобразования и выше скорость распространения фронта пламени, тем выше . В этой связи при обогащении смеси скорость сгорания уменьшается и будет ниже. При поздних углах опережения зажигания (впрыскивания топлива) возрастает догорание на такте расширения и уменьшается. С увеличением частоты вращения относительная

теплоотдача в стенки цилиндра уменьшается, но более значительное влияние оказывает догорание на такте расширения и снижается. Повышение степени сжатия и выбор рациональной формы камеры сгорания с возможно меньшим отношением поверхности к её объёму обусловливает повышение . • для карбюраторных двигателей

, (1,33)

для дизельных двигателей

(1.34)

где - коэффициент использования теплоты.

С учётом влияния выше рассмотренных факторов коэффициент использования теплоты находится в следующих пределах [2]:

• для карбюраторных двигателей - от 0,85 до 0,95;

• для дизельных двигателей - от 0,7 до 0,9

1,5.6 Максимальная температура сгорания

Максимальную температуру сгорания , К, определяют из уравнения сгорания:

• для карбюраторных двигателей:

(1.35)

•для дизельных двигателей

, (1,36) где - степень повышения давления.

Степень повышения давления для дизелей устанавливают на основе опытных данных. Оно зависит от цикловой подачи топлива, способа смесеобразования и периода задержки воспламенения. Ориентировочно выбирают из следующих пределов в зависимости от типа камеры сгорания [4]:

• для дизелей с неразделёнными камерами сгорания и объёмным смесеобразованием - от 1,6 до 2,5;

• для дизелей с разделёнными камерами сгорания (вихрекамерных и предкамерных), а также для дизелей с неразделёнными камерами и плёночным смесеобразованием - от 1,2 до 1,8

Для дизелей с наддувом для ограничения максимального давления сгорания принимают меньшее значение степени повышения давления, чем в дизеле без наддува.

После подстановки и преобразования выражения получают уравнение второго порядка вида:

(1,37)

Решая уравнение относительно , получают:

(1.38)

Для современных автотракторных двигателей значение находится в следующих пределах [2].

• для карбюраторных двигателей - от 2400 до 2900 К;

• для дизельных двигателей - от 1800 до 2300 К;

• для газовых двигателей - от 2200 до 2500 К,