3.4 Побудова залежності середнього ефективного тиску від

ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

Ця залежність лінійна, для її побудови потрібні дві точки, які

розраховуються по формулі

де N_е – поточне значення ефективної потужності, кВт;

– коефіцієнт тактності;

D – діаметр циліндра, м;

S – хід поршня, м;

i – кількість циліндрів;

n – номінальна швидкість обертання, .

Побудова графічної залежності р_me = f(N_e) здійснюється по двох точках, заповнення ж таблиці 3.1 може провадитися як за допомогою отриманого графіка, так і за допомогою формули (5).

3.5 Побудова залежності тиску наддування від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

Ця залежність лінійна, тому для її побудови потрібно дві точки. Одна

точка відома – номінальний надлишковий тиск наддування при номінальній потужності. Друга точка – надлишковий тиск наддування на холостому ходу при номінальній швидкості обертання розраховується по емпіричній залежності.

де р_int – надлишковий тиск наддування при номінальній потужності, кПа;

– вартовий витрата палива на холостому ходу, кг/год.;

– номінальний вартовий витрата палива, кг/год.

Побудова графічної залежності = f( ) здійснюється по двох точках, заповнення ж таблиці 3.1 може провадитися як за допомогою отриманого графіка, так і за допомогою формули (6).

3.6 Побудова залежності годинної витрати повітря від ефективної

потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

Для побудови цієї залежності необхідно побудувати допоміжну

залежність коефіцієнта наповнення циліндрів від ефективної потужності

дизеля. Вона лінійна й будується по формулі

де = 100 кПа – атмосферний тиск.

Значення коефіцієнта наповнення циліндрів заносяться в таблицю 3.1.

Годинна витрата повітря теж лінійна і розраховується по формулі

де ρ_air = 1,2 кг/м3 – щільність атмосферного повітря.

Значення годинної витрати повітря заносяться в таблицю 3.1, після чого будується графічна залежність = f( ).

3.7 Побудова залежності коефіцієнта надлишку повітря від

ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

Коефіцієнт надлишку повітря розраховується виходячи зі

стехіометричного співвідношення

Таблиця 3.1 – Навантажувальна характеристика дизеля

			кг/год.	ge, кг/(кВт·год.)	, %	рme, кПа	рint,кПа	Фс	Gair, кг/год.	α
Відсоток номіналу	кВт
100	7200			0.18	.4				38553
80	5760			0.181				3	32891
60	4320			0.188					27711
40	2880			0.20				7	22530
20	1440			0.226				2	17108
Холостий хід	0	98		∞	0	0			11807